Tracción cuando más importa: Ejes de toma de fuerza para remolques con eje motriz
La cosecha holandesa suele tener lugar cuando los pólderes están más húmedos. Sacar un remolque de 20 toneladas cargado de remolacha azucarera o patatas de un campo fangoso es un desafío incluso para los tractores más grandes. El deslizamiento de las ruedas daña la estructura del suelo y desperdicia combustible. ¿La solución? Remolques con eje motorizado (Aangedreven Kippers).
Al conectar la toma de fuerza de velocidad del tractor (Rijafhankelijke aftakas) al eje del remolque, se sincroniza la fuerza de empuje del remolque con la fuerza de tracción del tractor. Sin embargo, este sistema de transmisión está sometido a un esfuerzo extremo. Debe soportar el par motor completo del tractor, multiplicado por la baja relación de transmisión necesaria para el trabajo en el campo. Además, debe articularse en ángulos extremos cuando el tractor gira y el remolque lo sigue.
En EVER-POWER, diseñamos el Serie “T-Drive” Diseñado específicamente para esta aplicación de transporte pesado. Combinamos una enorme capacidad de torsión con una gran flexibilidad angular para garantizar que nunca se quede atascado con una carga completa.
🚛 Informe del especialista en transporte: El rescate en el lodo
Ubicación: Cosecha de remolacha, Noordoostpolder
Equipo: Volquete de 3 ejes con tracción
“Me llamó un contratista. Se le había roto el eje de transmisión principal de su remolque motorizado al intentar salir de un promontorio particularmente pantanoso. Las ruedas del remolque se habían hundido profundamente y, al accionar la transmisión, la resistencia fue demasiado grande para el eje estándar.”
El fallo se produjo en el perfil del tubo. El par de torsión había retorcido el tubo triangular como un sacacorchos.
La solución: Actualizamos la transmisión a una Eje macizo estriado diseño. Los ejes estriados soportan cargas de torsión significativamente mayores que los tubos huecos. También instalamos un Embrague de leva Ajustado a 3000 Nm. La siguiente vez que el remolque se atascó, el embrague se desacopló con un fuerte "golpe", alertando al conductor para que se detuviera y solicitara asistencia de remolque, salvando así los costosos engranajes del eje.
Superioridad técnica: Diseñado para el transporte pesado.
Los remolques con tracción requieren un sistema de transmisión más propio de un camión que de un tractor.
1. Agilidad de gran angular
Los remolques son articulados. Al girar hacia una puerta de campo, el ángulo entre el tractor y el remolque puede llegar a 90 grados. Un eje con junta universal estándar se destruirá instantáneamente si se le aplica potencia. Nosotros usamos Juntas de velocidad constante (CV) de 80°Esto permite mantener la transmisión activada incluso durante maniobras cerradas, conservando el impulso en el barro.
2. Sincronización de la velocidad respecto al suelo
Las ruedas del remolque deben girar a la misma velocidad respecto al suelo que las ruedas del tractor. Esto requiere un engranaje preciso. Nuestros ejes están construidos con Estrías sin juego para garantizar que no haya retardo en la respuesta de la transmisión. Cualquier holgura en la transmisión provoca que el remolque empuje o tire contra el tractor, lo que conlleva desgaste de los neumáticos y tensión en la transmisión.
Matriz completa de parámetros técnicos
A continuación se detallan las especificaciones técnicas de nuestra serie "T-Drive", optimizada para remolques motorizados.
| ID de parámetro | Atributo técnico | Especificación / Valor |
|---|---|---|
| TRL-001 | Solicitud | Remolque de eje motorizado / Avanzador forestal |
| TRL-002 | Par nominal | 1800 Nm – 3500 Nm |
| TRL-003 | Par de impacto máximo | 5000 Nm (carga de arranque) |
| TRL-004 | Perfil del tubo | Eje macizo estriado (S8) o perfil en estrella |
| TRL-005 | Estría (Tractor) | 1 3/8″ Z=6 o Z=21 (Velocidad respecto al suelo) |
| TRL-006 | Spline (Tráiler) | 1 3/4″ Z=6 o Z=20 (uso intensivo) |
| TRL-007 | Gran angular (CV) | 80° (lado del tractor) / Opción de doble junta homocinética |
| TRL-008 | Ángulo de trabajo | Máximo 25° (recto continuo) |
| TRL-009 | Tamaño del kit de cruz | 36 mm x 89 mm (Talla 8) / 42 mm x 104 mm (Talla 9) |
| TRL-010 | Sello de cojinete | NBR de triple capa (resistente al barro) |
| TRL-011 | Tipo de grasa | Complejo de litio EP2 |
| TRL-012 | Material de protección | HDPE (Amarillo) – Alto impacto |
| TRL-013 | Certificación de guardia | CE / ISO 5674 |
| TRL-014 | Limitador de par | Embrague automático de leva (K5/K6) |
| TRL-015 | Ajuste de par | Calibrado de fábrica: 2500 – 4000 Nm |
| TRL-016 | Embrague de rueda libre | Integrado (para evitar que el remolque empuje al tractor) |
| TRL-017 | Material del yugo | Aleación forjada 42CrMo4 |
| TRL-018 | Acabado de la superficie | KTL Negro (Resistente a la corrosión) |
| TRL-019 | Longitud colapsada | 1010 mm – 1810 mm (Alcance largo) |
| TRL-020 | Extensión máxima | +600 mm |
| TRL-021 | Fuerza telescópica | Baja fricción (recubrimiento Rilsan) |
| TRL-022 | Temperatura de funcionamiento | -30°C a +80°C |
| TRL-023 | Peso | 35 kg – 60 kg |
| TRL-024 | Garantía | 1 año / 1500 horas |
Caso de éxito de un cliente: El transportista forestal
Cliente: Contratista forestal, Veluwe
Desafío: Extracción de madera con remolque. El terreno accidentado provocaba que el chasis del remolque se torciera, sometiendo a los cojinetes del eje de la toma de fuerza a una tensión inmensa. Los ejes estándar fallaban cada mes.
Solución EVER-POWER: Suministramos un Eje de doble cardán con recorrido telescópico extendido. El recorrido adicional permitió que el eje absorbiera la flexión del chasis sin llegar al tope. También utilizamos Yugos de gran ángulo que permiten una mayor articulación sobre tocones y zanjas.
Resultado: La vida útil del eje se ha extendido a más de un año. El contratista ahora puede acceder a las zonas más profundas del bosque sin temor a que falle el sistema de transmisión.
Relevancia regional: compactación del suelo y tracción
Los agricultores holandeses son muy conscientes de la compactación del suelo (bodemverdichting). Un remolque motorizado permite que el tractor trabaje con menos deslizamiento de las ruedas, preservando así la estructura del suelo.
Para respaldar esto, nuestros ejes están diseñados para Telescopia de baja fricciónIncluso bajo carga de par máximo, el eje debe poder deslizarse hacia adentro y hacia afuera a medida que el remolque pasa por baches. Si se bloquea (carga de empuje), puede dañar los cojinetes de la toma de fuerza del tractor. Utilizamos recubrimientos y geometrías de perfil especializados para garantizar un deslizamiento suave bajo carga.
Compatibilidad de marca y descargo de responsabilidad legal
Suministramos ejes de transmisión de repuesto compatibles con los principales fabricantes de remolques que se encuentran en los Países Bajos, como Veenhuis, Kaweco, Beboma y Joskin.
Descargo de responsabilidad: Las referencias a fabricantes de equipos originales (OEM), como Walterscheid, Comer Industries, GKN, Bondioli & Pavesi o Weasler, se ofrecen exclusivamente con fines de referencia técnica e identificación de compatibilidad. EVER-POWER es un fabricante independiente de piezas de transmisión para uso agrícola e industrial. Nuestros productos no están patrocinados, avalados ni fabricados por los fabricantes de equipos originales (OEM) mencionados anteriormente. Ofrecemos soluciones de repuesto de alta calidad diseñadas para cumplir o superar las especificaciones de los fabricantes de equipos originales (OEM).
El centro de transmisión: Cajas de cambios para remolques motorizados
El eje de la toma de fuerza transmite la potencia, pero el Caja de cambios lo distribuye a las ruedas. En un remolque motorizado, la caja de cambios actúa como caja de transferencia y diferencial.
EVER-POWER fabrica equipos especializados Cajas de cambios de transmisión Diseñado para aplicaciones en remolques:
1. Cajas de transferencia (El divisor)
Se monta en la barra de tiro del remolque.
- Función de desconexión: Permite al operador desconectar la tracción de las ruedas para el transporte por carretera (alta velocidad).
- Ajuste de proporciones: Relaciones de transmisión personalizadas para que la velocidad de las ruedas del remolque coincida perfectamente con la relación de la toma de fuerza (PTO) y la velocidad de avance del tractor.
2. Transmisiones de ejes diferenciales
La sección central del eje.
- Diferencial autoblocante: Bloqueos de diferencial integrados para una máxima tracción en el barro.
- Carga pesada: Estructuras reforzadas para soportar una carga de 20 toneladas.
3. Cajas de engranajes de entrada para bombas
Para remolques con accionamiento hidráulico.
- Soporte de la bomba: Permite el montaje directo de bombas hidráulicas de alta presión para accionar motores hidráulicos de rueda (una alternativa popular al accionamiento mecánico).
Sinergia del sistema: Las relaciones de transmisión incompatibles entre el tractor y el remolque dañarán la transmisión. Verifique siempre las relaciones de transmisión antes de conectar un remolque motorizado. Al adquirir los componentes del eje y la caja de cambios de EVER-POWER, recibirá asesoramiento experto sobre la compatibilidad de las relaciones de transmisión.
Preguntas frecuentes
Sí, extremadamente. Esto es “conducir marcha atrás”. Si no tienes un Embrague de rueda libre En la transmisión, la pesada carga del remolque empuja el motor del tractor, lo que podría provocar un efecto tijera. Asegúrese siempre de que el eje tenga capacidad de rueda libre.
No. Los ejes de la toma de fuerza de velocidad de avance deben estar clasificados para las velocidades variables y el alto par del trabajo de tracción. Los ejes estándar están diseñados para cargas de implementos constantes de 540 RPM. Necesita un Eje de tracción de alta resistencia con estrías reforzadas.
Sí. Realizamos envíos a todas las regiones agrícolas de los Países Bajos, incluida Zelanda, donde los suelos arcillosos pesados hacen imprescindibles los remolques motorizados. Ofrecemos envíos rápidos para minimizar el tiempo de inactividad durante la cosecha.
Mida la distancia entre el tractor y la entrada del remolque al girar en el ángulo más cerrado posible (distancia más corta) y al pasar por un desnivel (distancia más larga). El eje debe soportar ambos extremos sin tocar fondo ni separarse. Podemos fabricar ejes de mayor recorrido a medida.
