เพลาขับสำหรับเครื่องขนถ่ายสินค้าแบบโซ่ยก (CSU)

วิศวกรรมเพื่อ “ใจกลางของสัตว์ร้าย”: ความท้าทายของ CSU

เครื่องขนถ่ายสินค้าแบบต่อเนื่องชนิดโซ่ตัก (CSU) คือสุดยอดเครื่องจักรในวงการโลจิสติกส์สินค้าเทกอง โดยเฉพาะในท่าเทียบเรือที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าสูง เนเธอร์แลนด์—เช่นที่ท่าเทียบเรือ EMO บนที่ราบมาสฟลักเต หรือโรงงาน OBA ในอัมสเตอร์ดัม—เครื่องจักรขนาดยักษ์รูปตัว L เหล่านี้ทำงานอยู่ลึกเข้าไปในระวางบรรทุกของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize โดยลำเลียงถ่านหินและแร่เหล็กในอัตราที่สูงกว่า 4,000 ตันต่อชั่วโมง แตกต่างจากเครื่องลำเลียงแบบใช้ก้ามปู เครื่องจักร CSU อาศัยโซ่ต่อเนื่องของถังตักที่ขับเคลื่อนด้วยชุดเฟืองขนาดใหญ่ที่ฐานของแขนแนวตั้ง

เพลาขับที่เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า (หรือระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก) กับเฟืองบุ้งกี๋นี้ ทำงานในสภาพแวดล้อมที่เลวร้ายที่สุดแห่งหนึ่งเท่าที่วิศวกรรมเครื่องกลรู้จัก ประการแรก คือ... ภัยคุกคามจากอนุภาค: ขณะที่ถังขุดลงไป มันจะก่อให้เกิดฝุ่นละอองถ่านหินหรือแร่ (PM10/PM2.5) ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหนาแน่น ซึ่งปกคลุมทุกพื้นผิว ประการที่สอง คือ... ความเสี่ยงจากการชนขณะที่เครื่องขนถ่ายสินค้าลงไปถึงก้นระวางเรือเพื่อทำความสะอาด บันไดกระเช้าอาจกระแทกกับพื้นถังหรือผนังกั้นได้

เพลาขับอุตสาหกรรมมาตรฐานมักเกิดความเสียหายร้ายแรงในจุดนี้ ฝุ่นละอองขนาดเล็กจะแทรกซึมเข้าไปในปลอกยางมาตรฐาน ผสมกับจาระบี ก่อให้เกิดสารขัดถูที่ทำให้ร่องฟันติดขัด เมื่อร่องฟันติดขัด เพลาจะสูญเสียความสามารถในการยืดหด (การชดเชยความยาว) การเคลื่อนไหวใดๆ ของแขนยกในภายหลังจะส่งแรงตามแนวแกนมหาศาลไปยังแบริ่งเอาต์พุตของเกียร์โดยตรง ซึ่งนำไปสู่ความเสียหาย เพลา "Series-CSU-Sealed" ของ Ever-Power ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำลายวงจรความเสียหายนี้ โดยใช้รูปทรงการซีลขั้นสูงและความยืดหยุ่นทางโลหะวิทยาเพื่อทนต่อความรุนแรงของการขนถ่ายสินค้า

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค: ซีรี่ส์ CSU-Titan

ตารางด้านล่างแสดงรายละเอียดข้อกำหนดเฉพาะสำหรับงานหนักของเรา ซึ่งออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนโซ่ของบุ้งกี๋ เรามีชิ้นส่วนทดแทนโดยตรงสำหรับเพลา OEM ที่พบในเครื่องจักร Buhler, Sumitomo และ FLSmidth

กรณีศึกษา: การปรับปรุงสถานีขนส่งถ่านหินความร้อนในเมืองรอตเตอร์ดัม

ความท้าทาย: บริษัทผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์พลังงานรายใหญ่ในเขตยูโรพอร์ตประสบปัญหาเครื่องขนถ่ายถ่านหินแบบต่อเนื่อง (Continuous Ship Unloader) อายุ 30 ปี หยุดทำงานบ่อยครั้ง เพลาขับด้านล่างซึ่งรับผิดชอบโซ่ลำเลียงถังบรรทุกถ่านหินนั้นชำรุดทุกๆ 6 เดือน ลักษณะการชำรุดนั้นเหมือนกันหมด คือ ยางหุ้มเพลาฉีกขาดเนื่องจากการสัมผัสกับก้อนถ่านหิน ฝุ่นถ่านหินเข้าไปในร่องฟัน และเพลาจะติดขัดในแนวแกน การติดขัดนี้ส่งแรงสั่นสะเทือนกลับไปยังมอเตอร์ ทำให้ตลับลูกปืนไหม้

โซลูชันพลังงานเหนือระดับ: เราได้ออกแบบชิ้นส่วนทดแทน "Series-CSU-Armored" แบบพิเศษขึ้นมา

1. การป้องกัน: เราเปลี่ยนปลอกยางเดิมเป็นกระบอกเหล็กแบบยืดหดได้ (แบบหีบเพลง) ซึ่งทนทานต่อแรงกระแทกจากก้อนถ่านหินได้ดี

2. การเคลือบผิว: แกนตัวผู้ถูกเคลือบด้วยทังสเตนคาร์ไบด์โดยใช้การพ่นแบบ HVOF ทำให้ได้ความแข็งผิว 70 HRC ซึ่งจะบดฝุ่นถ่านหินที่เข้าไปแทรกซึมให้กลายเป็นผงที่ไม่เป็นอันตราย แทนที่จะทำให้เกิดการติดขัด

3. การติดตั้ง: เราใช้หน้าแปลนที่ตรงกับแบบของ Buhler เดิมอย่างสมบูรณ์แบบ โดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องจักรแต่อย่างใด

ผลลัพธ์: เพลาใหม่นี้ใช้งานมาแล้ว 36 เดือน (12,000 ชั่วโมงการทำงาน) โดยไม่มีปัญหาขัดข้องแม้แต่ครั้งเดียว ระยะเวลาการบำรุงรักษาด้วยการหล่อลื่นถูกขยายจากรายสัปดาห์เป็นรายเดือน ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านแรงงานให้กับลูกค้าได้อย่างมาก

การปรับแต่งจากโรงงาน: มาตรฐานของเนเธอร์แลนด์

เราเข้าใจดีว่าในอุตสาหกรรมท่าเรือ ต้นทุนจากการหยุดชะงักการทำงานนั้นคิดเป็นเงินหลายพันยูโรต่อชั่วโมง กลยุทธ์การผลิตของ Ever-Power จึงมุ่งเน้นไปที่... ความเร็วและความแม่นยำโรงงานของเราในหางโจวมีสต็อกชิ้นส่วนตีขึ้นรูปขนาดใหญ่และชุดซีลที่เข้ากันได้กับการออกแบบ CSU ของยุโรปไว้เป็นจำนวนมาก

ไม่ว่าคุณจะใช้งานเครื่องขนถ่าย Krupp รุ่นเก่าหรือเครื่องจักร Sandvik รุ่นใหม่ เราก็สามารถวิเคราะห์และถอดแบบเพลาขับที่สึกหรอของคุณได้ เราใช้เทคนิคต่างๆ เทคโนโลยีการสแกน 3 มิติ เพื่อบันทึกรูปทรงหน้าแปลนและรูปแบบการสึกหรอของร่องฟันของตัวอย่างของคุณอย่างแม่นยำ จากนั้นเราจะผลิตชิ้นส่วนทดแทนที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น ซึ่งมักจะมีเทคโนโลยีการซีลที่เหนือกว่าของเดิม และจัดส่งทางอากาศไปยังสนามบินอัมสเตอร์ดัม สคิปโฮลได้ภายในเวลาเพียง 4 สัปดาห์