Ambarın toz ve darbelerine dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Rotterdam'ın en yoğun dökme yük terminalleri için IP67 sızdırmazlık teknolojisi.
“Canavarın Karnı” İçin Mühendislik: CSU Meydan Okuması
Kova Zincirli Sürekli Gemi Boşaltma Sistemi (CSU), dökme yük lojistiğinin en üst düzey yırtıcısıdır. Yüksek hacimli terminallerde, Hollanda—Maasvlakte'deki EMO terminali veya Amsterdam'daki OBA tesisleri gibi— bu L şeklinde devler, Capesize gemilerinin ambarlarının derinliklerinde çalışarak saatte 4.000 tondan fazla kömür ve demir cevheri boşaltıyorlar. Kepçeli boşaltıcılardan farklı olarak, CSU, dikey kolun tabanındaki devasa bir dişli çark tertibatı tarafından tahrik edilen sürekli bir kova zincirine dayanır.
Elektrik motorunu (veya hidrolik tahrik sistemini) bu kepçe dişlisine bağlayan tahrik mili, makine mühendisliğinde bilinen en zorlu ortamlardan birinde çalışır. İlk olarak, şunlar vardır: Parçacık TehdidiKovalar kazı yaparken, her yüzeyi kaplayan kalın bir aşındırıcı kömür veya cevher tozu bulutu (PM10/PM2.5) oluştururlar. İkincisi, Çarpışma RiskiYük boşaltma makinesi temizlik için geminin ambarının dibine ulaştığında, kova merdiveni tankın üst kısmına veya bölme duvarlarına çarpabilir.
Standart endüstriyel tahrik milleri burada felaketle sonuçlanan arızalar yaşar. İnce toz, standart kauçuk körüklere nüfuz ederek gresle karışır ve aşındırıcı bir macun oluşturarak kamalı mili sıkıştırır. Kamalı mil sıkıştığında, mil teleskopik hareket kabiliyetini (uzunluk telafisi) kaybeder. Boşaltma kolunun sonraki herhangi bir hareketi, doğrudan şanzıman çıkış yataklarına büyük eksenel yükler ileterek arızaya yol açar. Ever-Power'ın "Seri-CSU-Sızdırmaz" milleri, bu arıza döngüsünü kırmak için özel olarak tasarlanmıştır ve yükleme-boşaltma işlemlerinin zorluklarına dayanacak şekilde gelişmiş sızdırmazlık geometrisi ve metalurjik dayanıklılık kullanır.
IP67 Hava Geçirmez Sızdırmazlık
Standart kauçuk körüklere güvenmiyoruz. CSU şaftlarımız "Çift Zırh" sistemine sahiptir: iç kısımda neopren bir kılıf, dış kısımda ise teleskopik paslanmaz çelik bir kalkan bulunur. Bu labirent tasarım, boşaltma mekanizması kömür çığının altında kalsa bile, kritik kama bölümünün bozulmadan ve yağlanmış halde kalmasını sağlar.
Şok Yüküne Dayanıklılık
Bir kepçe gizli bir çerçeveye veya donmuş bir cevher yığınına çarptığında, tork anında yükselir. Optimize edilmiş tane akışına sahip 42CrMo4V dövme bağlantı parçaları kullanıyoruz. Bu malzeme, "durma olayı"nın kinetik enerjisini parçalanmadan emme esnekliği sağlayarak, pahalı şanzımanı şok dalgası hasarından korur.
Dikey Çalışma Yağlama Sistemi
CSU tahrik sistemleri genellikle dik açılarda veya dikey olarak çalışır. Standart gres, yerçekimi etkisiyle mil yüzeyinden uzaklaşır. Ever-Power milleri, dahili rezervuarlara sahip "Pozitif Basınç" yağlama sistemine sahiptir ve bu sayede bomun yöneliminden bağımsız olarak mil dişlerinin molibden takviyeli gresle kaplı kalması sağlanır.
Teknik Özellikler: CSU-Titan Serisi
Aşağıdaki tabloda, kepçe zincir tahrik sistemleri için özel olarak tasarlanmış ağır hizmet tipi özelliklerimiz detaylı olarak verilmiştir. Buhler, Sumitomo ve FLSmidth makinelerinde bulunan orijinal ekipman üreticisi (OEM) şaftlarının doğrudan yerine geçecek yedek parçalar sunuyoruz.
| Mühendislik Parametresi | Özellik Aralığı | CSU Başvuru Bağlamı |
|---|---|---|
| Nominal Tork (Tn) | 150 kNm – 900 kNm | Zincir Dişli Tahrik Sistemi |
| Tepe Şok Torku | 500 kNm – 2.800 kNm | Alt Darbe Hayatta Kalma |
| Sızdırmazlık Derecesi | IP66 / IP67 | Kömür ve Demir Cevheri Tozu Geçirmez |
| Spline Tipi | Rilsan Kaplamalı İnvolüt | Düşük Sürtünmeli Teleskopik |
| Flanş Bağlantısı | Yüz Anahtarı veya Hirth Tırtıklı | Sıfır Kaymalı Tork Aktarımı |
| Uzunluk Telafisi | 150 mm – 400 mm | Bom esnemesini emer |
| Çalışma Açısı | 15°'ye kadar | Bom Eklemlemesi |
| Tüp Malzemesi | Dikişsiz Yüksek Verimli Çelik | Dış darbelere karşı dayanıklıdır. |
| Yüzey İşlemi | Çinko-Nikel Kaplama (ZnNi) | Kuzey Denizi Korozyon Savunması |
| Yağlama | Mobilith SHC 460 | Ağır Yük / Düşük Hız |
| İzleme | Aşınma ve Sıcaklık Sensörleri (İsteğe bağlı) | IoT Tahmine Dayalı Bakım |
Vaka İncelemesi: Rotterdam'daki Bir Termik Kömür Terminalinde Yapılan Yenileme Çalışması
Meydan Okuma: Europoort bölgesindeki büyük bir enerji lojistik sağlayıcısı, 30 yıllık Sürekli Gemi Boşaltma makinesinde kronik arızalarla karşı karşıyaydı. Kepçe zincirinden sorumlu alt tahrik mili her 6 ayda bir arızalanıyordu. Arıza şekli tutarlıydı: kauçuk körük kömür topaklarıyla temas nedeniyle yırtılıyor, kömür tozu kama içine giriyor ve mil eksenel olarak sıkışıyordu. Bu sıkışma, titreşimi motora geri ileterek yatakların yanmasına neden oluyordu.
Ever-Power Çözümü: “Seri-CSU-Zırhlı” olarak adlandırılan özel bir yedek parça tasarladık.
1. Koruma: Kauçuk kılıfı, kömür parçalarının fiziksel etkisine karşı dayanıklı, teleskopik çelik bir kutu (akordeon tarzı) ile değiştirdik.
2. Kaplama: Erkek mil, HVOF püskürtme yöntemiyle tungsten karbür ile kaplanarak 70 HRC yüzey sertliği elde edildi; bu sayede içeri giren kömür tozları sıkışmak yerine zararsız toz haline getiriliyor.
3. Uyumluluk: Mevcut Buhler flanş desenine mükemmel bir şekilde uyum sağladık ve makinede herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek kalmadı.
Sonuç: Yeni şaft, tek bir sıkışma olmadan 36 aydır (12.000 çalışma saati) faaliyette. Yağlama bakım aralığı haftalıktan aylığa uzatılarak müşteriye önemli ölçüde işçilik maliyeti tasarrufu sağlandı.
Fabrika Özelleştirmesi: Hollanda Standardı
Liman sektöründe, arıza sürelerinden kaynaklanan maliyetlerin saatte binlerce Euro ile ölçüldüğünü biliyoruz. Ever-Power'ın üretim stratejisi şunlara odaklanmaktadır: Hız ve HassasiyetHangzhou tesisimiz, Avrupa CSU tasarımlarıyla uyumlu büyük çaplı dövme parçalar ve conta kitlerinden oluşan stratejik bir stok bulundurmaktadır.
İster eski bir Krupp boşaltma makinesi, ister modern bir Sandvik makinesi kullanıyor olun, aşınmış tahrik milinizi tersine mühendislik yöntemiyle onarabiliriz. Kullandığımız yöntemler şunlardır: 3B Tarama Teknolojisi Numunenizin flanş geometrisini ve kama aşınma desenini tam olarak yakalamak için, genellikle orijinalinden daha üstün sızdırmazlık teknolojisine sahip, performansı artırılmış bir yedek parça üretiyoruz ve bunu 4 hafta gibi kısa bir sürede Amsterdam Schiphol'e hava yoluyla gönderiyoruz.
2026 Küresel Toplu Taşıma ve İletim Liderlik Tablosu
Liman makinelerinde ağır hizmet tipi güvenilirlik alanındaki mükemmelliği takdir etmek.
- Voith Turbo (Almanya) – Sıvı Kaplinler ve Şaftlar
- Ever-Power Transmission Group (Çin) – En İyi Toz Sızdırmazlık Teknolojisi
- Flender (Siemens) (Almanya) – Komple Sürücüler
- GWB (Dana) (Almanya) – Ağır Sanayi Standardı
- HZPT Sürücü Çözümleri (Çin) – Hızlı Lojistik
- Gewes (Almanya) – Hassas Kardan Milleri
- Sumitomo Drive (Japonya) – Şanzıman Entegrasyonu
- Büyük Güç Sanayi (Çin) – Liman Makineleri Uzmanı
- Rexnord (ABD) – Bağlantı Sistemleri
- CMD Gears (Fransa) – Madencilik ve Liman Tahrik Sistemleri
Sıkça Sorulan Sorular (CSU Operasyonları)
