சார்ஜிங் கிரேன்
உயர்-முறுக்கு இயக்க தண்டுகள்
டச்சு அடிப்படை ஆக்சிஜன் உலை (BOF) மற்றும் EAF செயல்பாடுகளில், பழைய இரும்பு ஏற்றும் கிரேன்களுக்கான உறுதியான முறுக்குவிசைப் பரிமாற்றத் தீர்வு. ஐஜ்முய்டனின் மிகவும் சவாலான உருக்கும் பட்டறைகளில், பழைய இரும்பு வாளி வெளியேற்றத்தின் "அதிர்ச்சியையும் பிரமிப்பையும்" தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது.
செயல்திறன் அளவீடு
முறுக்குவிசை அடர்த்தி: OEM-ஐ விட +18% அதிகம்
டச்சு எஃகு உற்பத்தியின் “மரண மண்டலத்தில்” தப்பிப் பிழைத்தல்
செயல்பாட்டு சவால்
கனரக தொழில்துறை வழித்தடத்தில் இருந்து நீண்டு செல்லும் ரோட்டர்டாம் துறைமுகம் உற்பத்தி மையப்பகுதிகளுக்கு வடக்கு பிரபாண்ட்சார்ஜிங் கிரேன்கள் (லாடில் கிரேன்கள்) இந்த ஆலையில் மிகவும் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களாகும். வழக்கமான லாஜிஸ்டிக்கல் ஓவர்ஹெட் கிரேன்களைப் போலல்லாமல், ஒரு சார்ஜிங் கிரேனானது நூற்றுக்கணக்கான டன் பழைய உலோகங்களை ஒரு கன்வெர்ட்டரில் கொட்டும் முக்கியமான செயல்முறையைக் கையாளுகிறது. இந்தச் செயல்பாடு கடுமையான "ஸ்னாப்-பேக்" சுமைகளை உருவாக்குகிறது—அதாவது, இயந்திர இயக்க அமைப்பில் அதிர்வலைகளை அனுப்பும் ஒரு திடீர் இழுவிசை விடுவிப்பு.
மேலும், இந்தச் சூழல் வெளிப்படையாகவே பாதகமானது. உலை மூடி திறக்கப்படும்போது, பிரதான தூக்கி அல்லது பாலத்தின் நகர்வு அமைப்பில் இயங்கும் இயக்கித் தண்டுகள், 600°C-ஐத் தாண்டிய இடைப்பட்ட கதிர்வீச்சு வெப்பத் திடீர் வீச்சுகளுக்கும், அத்துடன் கடத்தும் உலோகத் தூசியின் (கிராஃபைட் மற்றும் இரும்பு ஆக்சைடு) தொடர்ச்சியான மிதவைக்கும் அடிக்கடி ஆளாகின்றன. சீல் சிதைவு மற்றும் மசகு எண்ணெய் கரியாதல் காரணமாக, தரமான ஐரோப்பிய DIN கார்டன் தண்டுகள் இங்கு அடிக்கடி முன்கூட்டியே செயலிழந்து, பேரழிவுகரமான குறுக்குத் தாங்கிப் பிடிப்புக்கு வழிவகுக்கின்றன.
எவர்-பவர் பொறியியல் பதில்
டச்சு உலோகவியல் துறையின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்காக, நாங்கள் யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட்டை பிரத்யேகமாக மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ளோம். நென்-EN 13001 பாதுகாப்புக் காரணிகள். எங்களின் “பைரோ-ஷீல்டு” தொடரானது, வைட்டான்-பி (Viton-B) கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டு, துருப்பிடிக்காத எஃகு தூசித் தடுப்பானால் வலுவூட்டப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக சிக்கலான முத்திரையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது, ஐஜ்முய்டனின் (IJmuiden) மிகவும் அடர்த்தியான துகள் சூழல்களிலும்கூட ஸ்ப்லைன் பகுதி மாசுபடாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
அதிர்ச்சி சுமையைச் சமாளிக்க, நாம் பயன்படுத்துகிறோம் 42CrMo4V நுகத்தடி காதுகளுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் வார்ப்படக் கலப்பு எஃகு, இரட்டை நிலை வெப்பச் செயலாக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இது தேய்மான எதிர்ப்பிற்காக HRC 60 என்ற மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மையை உருவாக்குவதோடு, உலோகக் கழிவு வெளியேற்றச் சுழற்சியின் போது ஏற்படும் இயக்க ஆற்றல் திடீர் உயர்வுகளை உள்வாங்கக்கூடிய, கடினமான மற்றும் நீளும் தன்மையுடைய உள்ளகம் ஒன்றையும் பராமரிக்கிறது. இந்த “கடின ஓடு, மென்மையான உள்ளகம்” கொண்ட உலோகவியல் காரணமாகவே, லிம்பர்க்கில் உள்ள பராமரிப்பு மேலாளர்கள் எவர்-பவர் நிறுவனத்திற்கு மாறி வருகின்றனர்.
CNC துல்லியமான அரைத்தல்
சகிப்புத்தன்மை: ±0.01மிமீ
தூண்டல் கடினப்படுத்துதல்
ஆழம்: 3.5 மிமீ – 5 மிமீ
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்: தொடர் CC-900 (கனரகப் பயன்பாடு)
பிரதான தூக்கி மற்றும் பால நகர்வுப் பயன்பாடுகளுக்கான நிலையான கட்டமைப்பு. பழைய கோனிகிரேன்ஸ், டெமாக் மற்றும் தனியுரிம டச்சு கிரேன் அமைப்புகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் கிடைக்கின்றன.
| வகை | அளவுரு பெயர் | மதிப்பு / தரநிலை | விண்ணப்பக் குறிப்பு |
|---|---|---|---|
| செயல்திறன் | பெயரளவு முறுக்குவிசை (Tn) | 35 kNm – 1200 kNm | அளவிடக்கூடிய வடிவமைப்பு |
| செயல்திறன் | சோர்வு முறுக்குவிசை (Tdw) | 25 kNm – 850 kNm | தலைகீழ் சுமை திறன் |
| செயல்திறன் | முறுக்குவிசையை முறியடித்தல் | > 2.5 x Tn | உயர் பாதுகாப்பு காரணி |
| செயல்திறன் | அதிகபட்ச சுழற்சி வேகம் | 1200 – 4500 ஆர்பிஎம் | இயக்கவியல் ரீதியாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட |
| செயல்திறன் | விலகல் கோணம் | 25° வரை (குறுகிய) | 15° தொடர்ச்சியான |
| செயல்திறன் | முறுக்கு விறைப்பு | 1.5 – 4.5 மெகாநியூட்டன் மீட்டர்/ரேடியன் | அதிக விறைப்புத்தன்மை |
| பரிமாணங்கள் | விளிம்பு விட்டம் (A) | 225 மிமீ – 650 மிமீ | DIN 15451 உடன் இணக்கமானது |
| பரிமாணங்கள் | சுருக்கப்பட்ட நீளம் (லி நிமிடம்) | 550 மிமீ – 4000 மிமீ | ஒவ்வொரு கிரேனுக்கும் தனிப்பயன் |
| பரிமாணங்கள் | நீட்டிப்பு பக்கவாதம் (லா) | 80 மிமீ – 400 மிமீ | ஸ்ப்லைன் இழப்பீடு |
| பரிமாணங்கள் | குழாய் விட்டம் | 140 மிமீ – 500 மிமீ | தடையற்ற கட்டுமானம் |
| பரிமாணங்கள் | குழாய் சுவர் தடிமன் | 8 மிமீ – 30 மிமீ | தாக்கத்தை எதிர்க்கும் |
| பரிமாணங்கள் | எடை | 45 கிலோ – 3500 கிலோ | தொடரைப் பொறுத்து |
| பொருள் | விளிம்புப் பொருள் | 42CrMo4 போலியானது | தணித்து & மென்மையாக்கப்பட்டது |
| பொருள் | குழாய் பொருள் | St52-3 / Q345B | அதிக மகசூல் வலிமை |
| பொருள் | சிலந்தி/குறுக்குப் பொருள் | 20CrMnTi கலப்புலோகம் | கார்பனைஸ்டு |
| பொருள் | ஸ்ப்லைன் பூச்சு | ரில்சான் / மாலிப்டினம் | குறைந்த உராய்வு சறுக்கு |
| பொருள் | சீல் பொருள் | விட்டான் (FKM) | வெப்பநிலை > 200°C |
| பொருள் | போல்ட் தரம் | 10.9 அல்லது 12.9 | டாக்ரோமெட் பூசப்பட்ட |
| அம்சங்கள் | சமநிலைப்படுத்தும் தரம் | ஜி 6.3 / ஜி 2.5 | ஐஎஸ்ஓ 1940-1 |
| அம்சங்கள் | ஃபிளேன்ஜ் இணைப்பு | முக விசை / பற்கள் | உயர் முறுக்கு பரிமாற்றம் |
| அம்சங்கள் | உயவு | சென்ட்ரல் லூப் போர்ட் | குறுக்கு/ஸ்ப்ளைனில் முலைக்காம்பு |
| அம்சங்கள் | ஓவியம் | எபோக்சி சி4/சி5 | அரிப்பு எதிர்ப்பு |
| அம்சங்கள் | ஆய்வு | மீயொலி / காந்தம் | 100% விரிசல் கண்டறிதல் |
| அம்சங்கள் | வெப்பநிலை வரம்பு | -30°C முதல் +250°C வரை | வெப்பக் கவசத்துடன் |
| இணக்கம் | தரநிலை | DIN / ISO / AGMA | உலகளாவிய பரிமாற்றத்தன்மை |
| இணக்கம் | சான்றிதழ்கள் | 3.1 பொருள் / CE | தடமறியக்கூடிய |
| இணக்கம் | தோற்றம் | எவர்-பவர் / HZPT | தொழிற்சாலை நேரடி |
| இணக்கம் | உத்தரவாதம் | 18 மாதங்கள் | தொழில்துறையில் முன்னணி |
| இணக்கம் | தனிப்பயனாக்கம் | கிடைக்கிறது | 2-3 வாரங்கள் கால அவகாசம் |
முழுமையான இயக்க அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு: கனரக கியர்பாக்ஸ்கள்
ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் நம்பகத்தன்மை, அது இணைக்கப்படும் கியர்பாக்ஸின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தே அமையும். பொதுவாக M7 அல்லது M8 “ஹாய்ஸ்டிங் கிளாஸ்” ஆக இருக்கும் டச்சு சார்ஜிங் கிரேன்களுக்கு, எங்கள் ஷாஃப்ட்டுகளை அதனுடன் இணைக்கப் பரிந்துரைக்கிறோம். எவர்-பவர் கிரேன் பணி கியர்பாக்ஸ்கள்.
எங்கள் கியர்பாக்ஸ்கள், கனமான கார்டன் ஷாஃப்டுகளால் ஏற்படும் ஆரச் சுமைகளைத் தாங்குவதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட, வலுவூட்டப்பட்ட அவுட்புட் ஷாஃப்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. முழுமையான பவர்டிரெய்னையும் ஒரே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பெறுவதன் மூலம், நீங்கள் கச்சிதமான ஃபிளேன்ஜ் இணக்கத்தன்மையை (H7/g6 டாலரன்ஸ்கள்) உறுதிசெய்து, பராமரிப்பின் போது சப்ளையர்களுக்கு இடையே ஏற்படும் பழி போடும் விளையாட்டையும் தவிர்க்கிறீர்கள்.
- ✔ அதிர்வுகளைத் தாங்குவதற்காக, மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தப்பட்ட பற்சக்கரங்கள்.
- ✔ ஷாஃப்ட்டின் நிலைத்தன்மைக்காக, வெளியீட்டுத் தாங்கியின் தூரம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
- ✔ முன்னணி ஐரோப்பிய பிராண்டுகளைப் போன்றே பொருத்தக்கூடிய அமைப்புகள்.
பிராண்ட் இணக்கத்தன்மை & சட்டப்பூர்வ மறுப்பு
எவர்-பவர் உயர்தரமான, சந்தைக்குப் பிந்தைய மாற்று உதிரிபாகங்களைத் தயாரிக்கிறது. போன்ற பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கான குறிப்புகள் GKN™, Voith™, Elbe™, அல்லது Comer Industries™ எங்கள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களின் இணக்கத்தன்மையைக் கண்டறியும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே இவை தயாரிக்கப்படுகின்றன. நாங்கள் ஒரு சுயாதீன உற்பத்தியாளர்; இந்த OEM பிராண்டுகளுடன் நாங்கள் இணைக்கப்படவில்லை, அவற்றால் நிதியுதவி செய்யப்படவில்லை, அல்லது அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. எங்கள் பாகங்கள், டச்சு சந்தைச் சூழலுக்கான அசல் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அல்லது அதை விஞ்சும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
2025 உலகத் தலைவர்கள்: கனரகத் தொழில்துறை டிரைவ் ஷாஃப்ட் உற்பத்தியாளர்கள்
எஃகுத் துறைக்கான தரவரிசையானது, முறுக்குத் திறன், உலோகவியல் புத்தாக்கம் மற்றும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.
| ரேங்க் | நிறுவனம் | தலைமையக இருப்பிடம் | சிறப்பு |
|---|---|---|---|
| 1 | GWB (டானா) | ஜெர்மனி | மிகவும் கனமான வேலை |
| 2 | வோயித் டர்போ | ஜெர்மனி | அதிவேக தண்டுகள் |
| 3 | எவர்-பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் | சீனா (உலகளாவிய) | தனிப்பயன் உலோகவியல் தீர்வுகள் |
| 4 | ஜிகேஎன் ஆஃப்-ஹைவே | இங்கிலாந்து | பவர்டிரெய்ன் |
| 5 | HZPT கார்ப் | சீனா | விவசாயம் மற்றும் தொழில் |
| 6 | மைனா | இத்தாலி | உருட்டல் ஆலைகள் |
| 7 | கியூஸ் | ஜெர்மனி | துல்லியமான கார்டன் |
| 8 | EP-டிரைவ் சிஸ்டம்ஸ் | சீனா | ஒருங்கிணைந்த கியர் டிரைவ்கள் |
| 9 | எல்பே | ஜெர்மனி | சிறிய தண்டுகள் |
| 10 | வெல்டே | ஜெர்மனி | குறுகிய இணைப்பு |
டச்சுப் பொறியாளர்களின் அறிவுத் தளம் (அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்)
வெப்ப வெளிப்பாட்டின் காரணமாக எனது சார்ஜிங் கிரேனில் உள்ள டிரைவ் ஷாஃப்ட் முன்கூட்டியே பழுதடைவதை நான் எவ்வாறு தடுப்பது?
BOF ஆலைகளில் வெப்பச் செயலிழப்பு ஏற்படுவது பொதுவானது. வழக்கமான NBR ரப்பருக்குப் பதிலாக வைட்டான் (FKM) சீல்கள் கொண்ட டிரைவ் ஷாஃப்டைப் பயன்படுத்துவதும், யுனிவர்சல் ஜாயிண்டுகள் உயர்-வெப்பநிலை லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் கிரீஸால் (உதிரும் புள்ளி >260°C) உயவூட்டப்படுவதை உறுதி செய்வதும் இதற்கான முக்கிய அம்சங்களாகும். மேலும், லேடிலுக்கு நேர் மேலே உள்ள ஷாஃப்டுகளில் கதிர்வீச்சு வெப்பக் கவசங்களை நிறுவவும் நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.
அதிக அதிர்வு தாங்கும் பழைய இரும்பு கிரேன்களில் உள்ள ஃபிளேன்ஜ் போல்ட்டுகளுக்கு, பரிந்துரைக்கப்படும் பரிசோதனைக் கால இடைவெளி என்ன?
உலோகத் துண்டுகளைக் கீழே போடும்போது ஏற்படும் கடுமையான “பின்வாங்கும்” விளைவின் காரணமாக, ஒவ்வொரு 250 இயக்க மணிநேரத்திற்கும் (அல்லது மாதந்தோறும்) ஃபிளேன்ஜ் போல்ட்டுகளின் முறுக்கு விசையைச் சரிபார்க்குமாறு நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம். கிரேடு 12.9 போல்ட்டுகளைத் தவிர வேறு எதையும் பயன்படுத்த வேண்டாம், மேலும் அவை நழுவுவதைக் கண்டறியும் வகையில் குறியிடப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.
பழைய டெமாக் அல்லது கோனிகிரேன்ஸ் சார்ஜிங் கிரேன்களுக்கான மாற்று ஷாஃப்டுகளை எவர்-பவர் நிறுவனம் வழங்குகிறதா?
ஆம், நாங்கள் “டிராப்-இன் ரீப்ளேஸ்மென்ட்ஸ்” செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளோம். டச்சு எஃகு ஆலைகளில் காணப்படும் பழைய ஐரோப்பிய கிரேன் மாடல்களுடன் பொருந்துவதற்காக, ஒரே மாதிரியான ஃபிளேன்ஜ் பேட்டர்ன்கள் (ஃபேஸ் கீ அல்லது செரேட்டட்) மற்றும் நீள ஈடுபாட்டுடன் கூடிய ஷாஃப்டுகளை எங்களால் உற்பத்தி செய்ய முடியும், பெரும்பாலும் வெறும் 3 வார கால அவகாசத்திலேயே.
நெதர்லாந்தில் கனரக தொழில்துறை டிரைவ் ஷாஃப்டுகளை எங்கே வாங்கலாம்?
நீங்கள் எவர்-பவர் நிறுவனத்திடமிருந்து நேரடியாக ஆர்டர் செய்யலாம். நாங்கள் ராட்டர்டாம், ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் ஐந்தோவன் உள்ளிட்ட முக்கிய டச்சு தொழில் மையங்களுக்கு அனுப்புகிறோம். எங்கள் தளவாட கூட்டாளர்கள், அவசர பழுது நீக்கும் பாகங்களுக்கு விரைவான சுங்க அனுமதியை உறுதி செய்கிறார்கள்.
பாலம் நகரும் இயக்கத்தின் போது எனது கிரேனின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஏன் அதிகமாக அதிர்வுறுகிறது?
சார்ஜிங் கிரேன்களில் ஏற்படும் அதிர்வு, பெரும்பாலும் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் உண்டாகும் ரெயில் சீரற்ற தன்மையினால் ஏற்படுகிறது. ஷாஃப்ட்டின் இயக்கக் கோணம் அதன் வடிவமைப்பு வரம்பை (பொதுவாக 15°) மீறினால், அது சீரற்ற திசைவேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அகலமான கோணம் கொண்ட எவர்-பவர் ஷாஃப்ட்டிற்கு மேம்படுத்துவதன் மூலம் இந்தப் சிக்கலைத் தீர்க்க முடியும்.
© 2026 எவர்-பவர் இண்டஸ்ட்ரியல் டிரான்ஸ்மிஷன். எஃகின் எதிர்காலத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
