เพลา PTO มุมกว้างสำหรับรถแทรกเตอร์ สำหรับขาย

ถ้าคุณใช้เวลาอยู่ในห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์มากเท่ากับผม หรืออยู่ใต้ท้องรถ คอยเช็ดคราบน้ำมันออกจากหน้าผากพลางสงสัยว่าทำไมข้อต่อยูถึงพังตอน 4 โมงเย็นวันศุกร์ คุณคงรู้จักเสียงนั้นดี เสียงดัง "แคล็กๆๆ" เป็นจังหวะเหมือนปืนกล เมื่อคุณเลี้ยวแคบเกินไปขณะที่เพลาส่งกำลังกำลังทำงาน นั่นคือเสียงของบัญชีธนาคารของคุณที่กำลังหมดไป ในช่วง 18 ปีที่ผมวิเคราะห์ความล้มเหลวของระบบส่งกำลัง ผมได้เรียนรู้ว่า ในขณะที่เพลาคาร์ดานมาตรฐานนั้นใช้ได้ดีสำหรับการวิ่งตรงๆ แต่... เพลา PTO มุมกว้างของรถแทรกเตอร์ (หรือเพลาความเร็วคงที่/CV) เป็นอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำฟาร์มแบบเข้มข้นในยุคปัจจุบัน

เราเห็นเรื่องนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในห้องปฏิบัติการวิศวกรรมของเรา: เกษตรกรพยายามประหยัดเงินไม่กี่ยูโรโดยการใช้เพลามาตรฐานกับเครื่องพ่นยาแบบลากจูงหรือเครื่องอัดฟางทรงกลม ผลที่ได้คือ ความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอของข้อต่อมาตรฐานที่มุมสูง ทำให้เกิดความถี่การสั่นสะเทือนที่ทำให้ตัวเรือนเกียร์แตกและเพลาป้อนกำลังขาด เพลา PTO มุมกว้างของรถแทรกเตอร์ แก้ปัญหานี้โดยใช้กลไกคาร์ดานคู่พร้อมจานปรับศูนย์กลาง มันไม่ใช่แค่ "ชิ้นส่วนเพิ่มเติม" แต่เป็นเรขาคณิตที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้ความเร็วในการป้อนเข้าและส่งออกคงที่ (ความเร็วคงที่) แม้ว่าคุณจะยืดคอเพื่อดูม้วนเทปที่หมุน 80 องศา

(คนส่วนใหญ่ไม่รู้ว่าข้อต่อยูแบบมาตรฐานจะเริ่มแกว่งตัวอย่างรวดเร็วเมื่อมุมเกิน 25 องศา ส่วนข้อต่อ CV ล่ะ? มันหมุนได้ถึง 80 องศาสบายๆ)

นี่คือสิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับการขายเพลา: ซัพพลายเออร์ส่วนใหญ่ จะไม่บอกคุณหรอก: เพลาเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของสมการเท่านั้น คุณอาจมีเพลาขับมุมกว้างที่แพงที่สุดในโลก แต่ถ้ามันส่งกำลังไปยังเกียร์ที่มีตลับลูกปืนอินพุตสึกหรอ คุณก็กำลังต่อสู้กับสิ่งที่ไม่มีวันชนะ เพลา PTO มุมกว้างของรถแทรกเตอร์ มันทำหน้าที่เป็นตัวลดแรงสั่นสะเทือนในระดับหนึ่ง แต่หน้าที่หลักของมันคือการส่งแรงบิด

จากประสบการณ์ของเรา เมื่อลูกค้าบ่นเรื่องเสียงดัง "หอน" จากข้อต่อ CV (โดยเฉพาะรุ่น 60%) ปัญหาที่แท้จริงมักอยู่ที่เกียร์ของอุปกรณ์ ระยะห่างระหว่างเฟือง (backlash) มากเกินไป และการเชื่อมต่อที่แข็งทื่อของเพลา CV ทำให้เห็นชัดเจนขึ้น เราจึงจัดหาชิ้นส่วนที่เข้ากันได้ให้ เกียร์บ็อกซ์สำหรับงานเกษตรกรรม ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงตามแนวแกนเฉพาะที่เพลาแบบมุมกว้างสามารถสร้างขึ้นได้ในระหว่างการยืดตัว

ส่วนเชื่อมต่อระหว่างแอก PTO กับเพลาอินพุตของเกียร์ต้องสมบูรณ์แบบ สนิมเพียงเล็กน้อยหรือรอยขรุขระบนเพลาอาจทำให้ปลอกปลดเร็วไม่สามารถล็อคได้ หากเพลาหลุดออกที่ความเร็ว 540 รอบต่อนาที มันจะเป็นหายนะ นั่นคือเหตุผลที่เราออกแบบเพลาอินพุตของเกียร์และปลอก PTO ของเราตามมาตรฐาน ISO ด้วยการตรวจสอบความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวด

ความท้าทาย

ที่ตั้ง: บริษัทรับเหมาผลิตผลิตภัณฑ์นมขนาดใหญ่ ใกล้เมืองฮีเรนเวน จังหวัดฟรีสแลนด์
อุปกรณ์: เครื่องตัดหญ้าแบบสามหัวและรถบรรทุกพ่วงสำหรับงานหนัก (รถบรรทุกหญ้าหมัก)

ผู้รับเหมาต้องเผชิญกับฝันร้ายซ้ำซากในช่วงตัดหญ้าครั้งแรกของฤดูกาล ทุ่งนาในแถบนี้ของเนเธอร์แลนด์มักล้อมรอบด้วยคูระบายน้ำ (sloten) ทำให้ต้องเลี้ยวหักมุม 90 องศาอย่างกระชั้นชิดบริเวณหัวแปลง คนขับรถของพวกเขาลืมปลด PTO ของรถบรรทุกตักดินระหว่างการเลี้ยวเหล่านี้ ส่งผลให้ "หู" ของข้อต่อยูแบบมาตรฐานหักทุกๆ 3 วัน ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นนั้นสูงถึงประมาณ 2,000 ยูโรต่อชั่วโมงในช่วงฤเก็บเกี่ยวสูงสุด

วิธีแก้ปัญหา

เราบินไป (จริงๆ แล้วขับรถไป ไม่ไกลเท่าไหร่) และประเมินความเสียหาย ปรากฏว่าชัดเจนเลยว่าเป็นข้อผิดพลาดของแอปพลิเคชัน แต่คุณไม่สามารถเปลี่ยนคนขับได้เสมอไป ดังนั้นคุณต้องอัปเกรดฮาร์ดแวร์ เราจึงทำการปรับปรุงยานพาหนะของพวกเขาด้วยระบบของเรา เพลา PTO มุมกว้าง ซีรี่ส์ 8 (แบบโฮโมคิเนติก) เราเลือกใช้ข้อต่อ CV 80° สำหรับด้านรถแทรกเตอร์ และคลัตช์แบบสลิปมาตรฐานสำหรับด้านอุปกรณ์ต่อพ่วง

ผลลัพธ์

นับตั้งแต่ติดตั้งเมื่อสองฤดูกาลที่แล้ว พวกเขาไม่เคยทำข้อต่อเพลาขับหักเลยสักอัน ข้อต่อเพลาขับช่วยให้คนขับสามารถส่งกำลังได้อย่างต่อเนื่องขณะเลี้ยวกลับรถที่หัวแปลงเพื่อเก็บเกี่ยวหญ้าในแถวถัดไป ผู้จัดการฝ่ายยานพาหนะบอกกับผมว่า "นี่เป็นครั้งแรกที่ผมสามารถนอนหลับได้ในระหว่างฤดูเก็บเกี่ยว" นั่นคือความน่าเชื่อถือที่เรามุ่งหวัง

ความมหัศจรรย์ของ เพลา PTO มุมกว้างของรถแทรกเตอร์ กลไกสำคัญอยู่ที่ "แผ่นปรับศูนย์กลาง" ซึ่งอยู่ระหว่างแอกคู่ทั้งสองข้าง กลไกเล็กๆ นี้ช่วยให้มุมการหมุนแบ่งเท่าๆ กันระหว่างข้อต่อทั้งสอง หากรถแทรกเตอร์หมุน 40 องศาเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ แผ่นปรับศูนย์กลางจะบังคับให้ข้อต่อ CV แต่ละครึ่งหมุนไป 20 องศาพอดี ความสมมาตรนี้จะช่วยลดความผันผวนของความเร็ว

ในด้านวัสดุ เราไม่ใช้เหล็กอ่อนธรรมดาๆ ชิ้นส่วนยึดต่างๆ ถูกตีขึ้นรูปจากเหล็ก 20CrMnTi (เหล็กคาร์บูไรซิ่งที่ทำให้ผิวแข็งมากแต่แกนกลางยังคงเหนียวแน่น) และชุดคานขวางถูกเจียรให้มีความแม่นยำระดับไมครอน

*หมายเหตุ: "มุมต่อเนื่อง" หมายถึงการแล่นเรือตลอดทั้งวัน "ระยะเวลาสั้น" หมายถึงการเลี้ยวที่หัวเรือ อย่าแล่นเรือด้วยมุม 80 องศาเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง มิเช่นนั้นจาระบีจะละลาย!

ดูสิ Walterscheid เป็นผู้คิดค้นข้อต่อมุมกว้าง (ซีรีส์ "WWE") และมันก็ยอดเยี่ยมมาก ผมเคารพในวิศวกรรมของพวกเขาอย่างมาก แต่ไม่ใช่ว่าเกษตรกรทุกคนจะต้องการเพลาที่ราคาแพงเท่ากับรถยนต์ขนาดเล็ก เราจึงวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของเราให้เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสูง ใช้งานร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์ แข็งแรงทนทาน แต่ราคาสมเหตุสมผล

ผมไม่แนะนำให้ใช้เพลาขับมุมกว้างกับทุกอย่าง ถ้าคุณมีเครื่องพ่นปุ๋ยแบบติดตั้งอยู่กับที่ซึ่งไม่เคลื่อนที่ไปมากับรถแทรกเตอร์ เพลาขับแบบ CV ก็เป็นการสิ้นเปลืองเงินโดยเปล่าประโยชน์ แต่สำหรับอุปกรณ์ลากจูงแล้ว มันเป็นสิ่งจำเป็น

• เครื่องอัดฟางทรงกลม: ความเร็วในการเก็บเกี่ยวต้องคงที่ หากความเร็วของเพลาผันผวน ซี่เก็บเกี่ยวจะกระตุก และทำให้พืชผลตกค้างอยู่ในทุ่งนา
• เครื่องผสมอาหาร TMR (รถบรรทุกอาหารสัตว์): การผสมหญ้าหมักปริมาณมากต้องใช้แรงบิดมหาศาล การทำเช่นนั้นขณะเลี้ยวเข้าทางเดินแคบๆ ในโรงนาจะทำให้ระบบขับเคลื่อนรับภาระหนักมาก
• เครื่องตัดหญ้า/เครื่องปรับสภาพหญ้าแบบลากจูง: การใช้งานที่ความเร็วรอบสูง (1000 รอบต่อนาที) ซึ่งการสั่นสะเทือนจะทำให้ใบมีดตัดเสียหายได้ทันที
• คนเก็บเกี่ยวหัวมันฝรั่ง: สำคัญมากสำหรับตลาดเนเธอร์แลนด์ คุณต้องเลี้ยวตรงปลายแถวพร้อมกับเปิดสายพานขุดไว้ตลอดเวลาเพื่อกำจัดดินออก

ภูมิประเทศในเนเธอร์แลนด์นั้นเต็มไปด้วยรถแทรกเตอร์ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพสูง เราเห็นรถแทรกเตอร์รุ่น Fendt 700 Vario, John Deere 6R series และ New Holland T7 เป็นจำนวนมาก

สำหรับกรณีส่วนใหญ่ มาตรฐานคือ 1-3/8" 6-spline (Z6) เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับงานที่ความเร็วรอบ 540 RPM อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้งานเครื่องอัดฟางทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่หรือรถบรรทุกขนส่งปุ๋ยเหลว (เครื่องฉีด) ในพื้นที่ราบลุ่ม คุณอาจต้องใช้ความเร็วรอบ 1000 RPM ในกรณีนั้น เรามักจะจัดหา... 1-3/8" 21-spline (Z21) หรือแบบใช้งานหนัก 1-3/4" 20-spline (Z20) แอก

ข้อดีของระบบโมดูลาร์ของเราคือ คุณสามารถเปลี่ยนเฉพาะส่วนยึดเพลาได้ หากคุณเปลี่ยนรถแทรกเตอร์ Case IH เป็น Massey Ferguson คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาทั้งชุด โดยปกติแล้ว การเปลี่ยนเฉพาะส่วนยึดเพลาก็เพียงพอแล้ว ติดต่อเรา หากคุณต้องการความช่วยเหลือในการระบุจำนวนเส้นโค้งสไปลน์ของคุณ

ผมคงปล่อยคุณไปไม่ได้หากไม่ให้คำแนะนำเรื่องการติดตั้งก่อน เพลา CV นั้นหนักกว่าเพลาทั่วไป ถ้าคุณทำมันตกใส่เท้า คุณจะรู้ได้เลย

1. การปฐมนิเทศมีความสำคัญ: ข้อต่อแบบมุมกว้าง (CV) *ต้อง* อยู่ด้านตัวรถไถเสมอ ผมเคยเห็นช่างหนุ่มคนหนึ่งติดตั้งข้อต่อ CV ไว้ด้านอุปกรณ์ต่อพ่วง ซึ่งทำให้เสียจุดประสงค์หลักและก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง
2. การตัดให้ได้ความยาวตามต้องการ: การใช้เพลาขับแบบ CV นั้นค่อนข้างยุ่งยาก คุณต้องแน่ใจว่าเมื่อรถแทรกเตอร์เลี้ยวในมุมแคบ ท่อแบบยืดหดได้จะไม่ชนกับส่วนท้ายสุด แต่ในขณะเดียวกัน เมื่อขับตรงไป คุณต้องมีระยะซ้อนทับที่เพียงพอ (อย่างน้อย 1/3 ของความยาวท่อ) วัดสองครั้ง ตัดครั้งเดียว และลบคมขอบ!
3. การหล่อลื่นลูกบอล: ภายในหัว CV จะมีลูกบอลปรับศูนย์กลางอยู่ จำเป็นต้องเติมจาระบีบ่อยๆ หากลูกบอลแห้ง จะเกิดแรงเสียดทานทำให้เกิดความร้อน ละลายซีลพลาสติก และทำให้ข้อต่อเสียหาย ให้เติมจาระบีเข้าไปในจุดเติมจาระบีเฉพาะจุดนั้นจนกว่าจะเห็นจาระบีใสไหลออกมา

พร้อมที่จะอัปเกรดระบบขับเคลื่อนของคุณแล้วหรือยัง?

อย่ารอจนถึงช่วง "ระเบิด" ตอนกลางฤดูเก็บเกี่ยว เลือกใช้เพลาที่เหมาะสมตั้งแต่ตอนนี้เลย