ออกแบบมาสำหรับระบบไฮดรอลิกดีเซลของเครน Liebherr & Gottwald ระบบส่งกำลังแรงบิดสูงสำหรับท่าเรือรอตเตอร์ดัม
หัวใจสำคัญของเครนท่าเรือเคลื่อนที่: การบูรณาการระบบดีเซล-ไฮดรอลิก
เครนยกสินค้าเคลื่อนที่ (Mobile Harbor Crane - MHC) คือสุดยอดแห่งความยืดหยุ่นในการขนถ่ายสินค้า ในท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ต่างๆ เนเธอร์แลนด์—จากกองถ่านหินของ อาคารผู้โดยสารอีเอ็มโอ ไปยังท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าเทกองของ ฟลิสซิงเงน—เครื่องจักรเหล่านี้ (โดยทั่วไปแสดงด้วย ซีรีส์ Liebherr LHM หรือ โคเนเครนส์ ก็อตต์วาลด์ รุ่น 4/6/8เครน MHC ต้องทำงานด้วยความแม่นยำสูงราวกับผ่าตัด ในขณะที่ต้องรับมือกับน้ำหนักมหาศาล แตกต่างจากเครน STS ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจากฝั่งอย่างเดียว เครน MHC มักพึ่งพาแหล่งพลังงานภายในตัวรถ เช่น เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ (MAN, MTU หรือ Cummins) ที่ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกหลายตัว หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่
จุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อำนาจนี้คือ เพลาขับปั๊มหลักชิ้นส่วนนี้เชื่อมต่อล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ดีเซลเข้ากับกล่องแยกปั๊ม (เฟืองกระจายกำลัง) ซึ่งเป็นสภาพแวดล้อมที่โหดร้ายอย่างยิ่ง เพลาขับต้องส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ถึง 1001 กิโลนิวตันเมตร (ซึ่งมักจะเกิน 3,000 กิโลนิวตันเมตรในรุ่นที่ใหญ่กว่า) ในขณะที่ต้องรองรับแรงสั่นสะเทือนแบบบิดตัวที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ นอกจากนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์มักจะติดตั้งแบบหลวมๆ เพื่อลดเสียงรบกวน และหอปั๊มน้ำติดตั้งอย่างแน่นหนากับโครงสร้างส่วนบน เพลาจึงต้องรับมือกับการเยื้องศูนย์เชิงมุมและแนวแกนอย่างต่อเนื่อง
แนวทางการออกแบบทางวิศวกรรมของ Ever-Power สำหรับการใช้งาน MHC มุ่งเน้นไปที่ การแยกการสั่นสะเทือนแบบบิดตัวเพลาคาร์ดานมาตรฐานในอุตสาหกรรมมักจะแข็งเกินไปสำหรับแผ่นสวอชเพลทที่ละเอียดอ่อนของปั๊มลูกสูบแกนหมุนสมัยใหม่ เราจึงออกแบบเพลาของเราโดยมีคุณสมบัติการลดแรงสั่นสะเทือนในตัว หรือจับคู่กับข้อต่อล้อช่วยแรงที่มีความยืดหยุ่นสูง (Centaflex หรือเทียบเท่าที่คล้ายกัน) เพื่อให้แน่ใจว่าความถี่ในการจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะไม่กระตุ้นความถี่ธรรมชาติของระบบไฮดรอลิก ซึ่งจะช่วยป้องกัน "การสั่นสะเทือนของปั๊ม" ที่น่ากลัวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกอย่างร้ายแรง
เทคโนโลยีลดแรงสั่นสะเทือน
สำหรับงานระบบไฮดรอลิกดีเซล เราใช้เพลาที่มีมวลและความแข็งแกร่งของท่อที่เหมาะสมที่สุด ในกรณีที่สำคัญ เราจะติดตั้งองค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนภายในโครงสร้างท่อเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนแบบฮาร์มอนิก ปกป้องเพลาป้อนเข้าที่ไวต่อการสั่นสะเทือนของเกียร์กระจายแรงดันปั๊มจากการเสียดสีจนเกิดความล้า
อินเทอร์เฟซล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์
เพลา MHC ของเราสามารถใช้งานร่วมกับมาตรฐานฟลายวีล SAE J620 (ขนาด 14, 18, 21, 24) ได้ เรามีชุดดัดแปลงที่สมบูรณ์แบบซึ่งรวมถึงอะแดปเตอร์หน้าแปลนตัวกลางแบบพิเศษที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งเพลาคาร์ดานหน้าแปลน DIN มาตรฐานเข้ากับแผ่นยืดหยุ่นหรือข้อต่อแบบยืดหยุ่นของเครื่องยนต์
C5-M การป้องกันทางทะเล
การใช้งานเครื่องจักรบริเวณท่าเรือในรอตเตอร์ดัมทำให้เครื่องจักรต้องเผชิญกับความชื้นและเกลือที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง เพลาของ Ever-Power MHC จึงได้รับการเคลือบด้วยสังกะสี-นิกเกิลอย่างเข้มงวด ตามด้วยระบบสีอีพ็อกซี่หนา 320 ไมครอน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนสำคัญอย่างร่องเลื่อนและตลับลูกปืนขวางมีความทนทานต่อการกัดกร่อนจากละอองเกลือ
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค: MHC Power Series
ตารางด้านล่างแสดงรายละเอียดของรุ่น “Series-MHC” ที่ออกแบบมาสำหรับระบบส่งกำลังหลักจากเครื่องยนต์ไปยังปั๊ม สามารถผลิตความยาวตามสั่งได้ตามแบบแปลนห้องเครื่องยนต์
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | ช่วงข้อมูลจำเพาะ | เอกสารประกอบการสมัคร MHC |
|---|---|---|
| แรงบิดที่กำหนด (Tn) | 5 กิโลนิวตันเมตร – 250 กิโลนิวตันเมตร | การส่งกำลังของเครื่องยนต์ |
| แรงบิดกระแทกสูงสุด | 15 กิโลนิวตันเมตร – 600 กิโลนิวตันเมตร | ระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์/กดปุ่มหยุดฉุกเฉิน |
| มาตรฐานหน้าแปลน | DIN 120 / 150 / 180 / 225 | ฟันหยักไขว้ (ฟัน X) |
| ความสามารถในการใช้อะแดปเตอร์ SAE | SAE 11.5″ ถึง 21″ | การเชื่อมต่อฟลายวีลโดยตรง |
| ความเร็วรอบ | 1,500 – 2,300 รอบต่อนาที | ช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล |
| การสร้างสมดุลด้านคุณภาพ | จี 6.3 / จี 2.5 | ISO 1940-1 (ความเร็วสูง) |
| ความแข็งแกร่งต่อแรงบิด (Ct) | ปรับแต่งตามสั่ง | เพื่อหลีกเลี่ยงความเร็ววิกฤต |
| การชดเชยความยาว | 40 มม. – 120 มม. | การดูดซับการขยายตัวทางความร้อน |
| มุมการทำงาน | 1° – 8° | ช่วยชดเชยการหย่อนตัวของแท่นยึดเครื่องยนต์ |
| การเคลือบสไปลน์ | ริลซาน® บลู / โมลี | ป้องกันการสึกหรอจากการสั่นสะเทือนขณะเดินเครื่องเปล่า |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -25°C ถึง +100°C | สภาพแวดล้อมในห้องเครื่องยนต์ |
| รอบการบำรุงรักษา | 500 – 1,000 ชั่วโมง | สอดคล้องกับบริการเครื่องยนต์ |
ความสำเร็จของลูกค้า: การปรับปรุงระบบขับเคลื่อนปั๊มน้ำในเมืองฟลิสซิงเงน
ความท้าทาย: บริษัทขนถ่ายสินค้าแห่งหนึ่งในเมืองฟลิสซิงเงน ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขนถ่ายแท่งอลูมิเนียม รายงานว่ากล่องเกียร์ไฮดรอลิกหลักของเครนยกของเคลื่อนที่ได้อายุ 10 ปีของบริษัทเกิดความเสียหายซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซีลเพลาอินพุตเกิดการรั่วซึม และตลับลูกปืนในกล่องเกียร์ชำรุดทุกๆ 2,000 ชั่วโมง การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนที่ดำเนินการโดยบริษัทท้องถิ่นในเนเธอร์แลนด์เปิดเผยว่าเกิดการสั่นพ้องแบบบิดตัวอย่างรุนแรงที่ความเร็วรอบ 1,400 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นความเร็วรอบขณะเดินเครื่องเปล่าของเครนพอดี
โซลูชันพลังงานเหนือระดับ: เราพบว่าเพลาขับเดิม (ที่จัดหาโดยผู้ผลิตทั่วไป) มีความแข็งแง่ต่อแรงบิด ซึ่งเมื่อรวมกับแท่นยึดเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพแล้ว ทำให้ความถี่ธรรมชาติเปลี่ยนไปอยู่ในช่วงการทำงาน
1. การปรับโครงสร้างใหม่: เราคำนวณค่าความแข็งแกร่งที่ต้องการใหม่และผลิตเพลา "Series-MHC-Damp" แบบพิเศษที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อใหญ่ขึ้นแต่ความหนาของผนังบางลง เพื่อเปลี่ยนแปลงโมเมนต์ความเฉื่อยของมวล
2. การปรับสมดุลอย่างแม่นยำ: เพลาได้รับการปรับสมดุลแบบไดนามิกให้มีความแม่นยำระดับ G 2.5 (ระดับเดียวกับกังหัน) เพื่อลดแรงเหวี่ยงให้น้อยที่สุด
3. วิธีการติดตั้ง: เราได้จัดหาชุดอุปกรณ์ติดตั้งคุณภาพสูงขนาด 12.9 ชุดใหม่ และเครื่องมือปรับแนวเฉพาะทางให้ด้วย
ผลลัพธ์: ระดับการสั่นสะเทือนที่หอสูบน้ำลดลง 65% เกียร์บ็อกซ์ทำงานมาแล้วกว่า 8,000 ชั่วโมงโดยไม่มีปัญหาซีลรั่ว ทำให้ลูกค้าประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเวลาหยุดทำงานและอะไหล่ได้ประมาณ 45,000 ยูโร
การปรับแต่งจากโรงงาน: ผู้เชี่ยวชาญ "ห้องเครื่องยนต์"
ห้องเครื่องของเครน MHC นั้นคับแคบ ร้อน และเข้าถึงยาก ไม่มี "ขนาดเดียวใช้ได้กับทุกกรณี" เพลาสำหรับเครน Liebherr LHM 400 ที่ใช้เครื่องยนต์ MAN จะแตกต่างจากเพลาที่ใช้เครื่องยนต์ MTU ประสบการณ์ 18 ปีของ Ever-Power ทำให้เรามีข้อมูลขนาดสำหรับชุดเครื่องยนต์และเครนที่ใช้กันทั่วไปส่วนใหญ่
โรงงานผลิตของเราเอื้ออำนวยให้ การสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วหากคุณกำลังอัปเกรดเครนเป็นเครื่องยนต์ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Stage V ขนาดทางกายภาพของระบบส่งกำลังมักจะเปลี่ยนแปลงไป เราสามารถผลิตเพลาตัวเว้นระยะที่มีความยาวตามสั่ง หรือเพลาขับแบบยืดหดได้ใหม่ทั้งหมด เพื่อเชื่อมช่องว่างใหม่ ทำให้มั่นใจได้ว่าเครนที่ได้รับการอัปเกรดของคุณจะกลับมาใช้งานได้ภายในไม่กี่วัน ไม่ใช่หลายเดือน เราใช้ชิ้นส่วนที่แข็งแรงทนทาน แบบ Mechanics® หรือแบบ DIN ข้อต่ออเนกประสงค์ที่สามารถรองรับแรงบิดเริ่มต้นสูงของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ได้
ผู้นำด้านระบบส่งกำลังสำหรับเครนเคลื่อนที่สำหรับงานหนักระดับโลก ปี 2026
จัดอันดับตามความสามารถในการวิเคราะห์แรงบิดและความน่าเชื่อถือในตลาด
- Voith Turbo (เยอรมนี) – ผู้เชี่ยวชาญด้านอุทกพลศาสตร์
- บริษัท เอเวอร์-พาวเวอร์ ทรานสิชั่น กรุ๊ป (จีน) – โซลูชั่นการปรับปรุงระบบที่ดีที่สุด
- GKN Off-Highway (สหราชอาณาจักร) – ผู้จัดจำหน่าย OEM
- Dana (Spicer) (สหรัฐอเมริกา/อิตาลี) – ระบบขับเคลื่อน
- HZPT Drive Solutions (จีน) – โลจิสติกส์ด่วน
- เกเวส (เยอรมนี) – เพลาความแม่นยำสูง
- เอลเบ (เยอรมนี) – การใช้งานเครื่องยนต์
- บริษัท เกรท-พาวเวอร์ อินดัสเทรียล (จีน) – ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องจักรท่าเรือ
- KTR Systems (เยอรมนี) – ข้อต่อ
- Centa (Rexnord) (USA) – ข้อต่อแบบยืดหยุ่น
