துல்லிய இயக்கி தண்டுகள்
தொடர்ச்சியாக E-ஆக்சில் சோதனை ரிக்குகள்
மூடிய-லூப் மீளுருவாக்க சோதனைக்கான முக்கியமான இயந்திர இணைப்பு. அதிவேக டச்சு சகிப்புத்தன்மை சரிபார்ப்பு வசதிகளில் ஒட்டுண்ணி இழப்புகளைக் குறைத்து அதிர்வுகளை நீக்குதல்.
ஆற்றல் சுழற்சியில் "மெக்கானிக்கல் ஃபியூஸ்"
ஹெல்மண்டிற்கு அருகிலுள்ள ஆட்டோமொடிவ் மையங்கள் முதல் ரோட்டர்டாமில் உள்ள கனரக சோதனை மையங்கள் வரை, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையங்களுக்கான எனது 18 ஆண்டுகால பொறியியல் பயணக் கோடுகளில், ஒரு ஆய்வகம் பின்னோக்கி (மெக்கானிக்கல் மூடிய வளையம்) உள்ளமைவுக்கு மாறும் ஒவ்வொரு முறையும் அதே சவால் தோன்றுவதை நான் கண்டிருக்கிறேன். கோட்பாடு அற்புதமானது: இரண்டு E-ஆக்சில்களை இணைக்கவும், ஒன்றை இயக்க அனுமதிக்கவும், மற்றொன்று மீண்டும் உருவாக்கவும், மேலும் கட்டம் இழப்புகளை மட்டுமே வழங்குகிறது. EU இன் கடுமையான ஆற்றல் திறன் உத்தரவுகளின் கீழ் இது சகிப்புத்தன்மை சோதனைக்கான தங்கத் தரமாகும்.
ஆனால் பெரும்பாலான கணினி ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் கவனிக்கத் தவறிய ஒரு விஷயம் இங்கே: டிரைவ் ஷாஃப்ட் போர்க்களமாக மாறுகிறது. தொடர்ச்சியாக இயங்கும் ஒரு ரிக்கில், தண்டு இரண்டு சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார்கள் ஒன்றுக்கொன்று சண்டையிடுவதற்கு இடையில் பூட்டப்பட்டுள்ளது. ஒன்று முறுக்கு கட்டுப்பாட்டிலும், மற்றொன்று வேகக் கட்டுப்பாட்டிலும் உள்ளது. இது ஒரு "பூட்டப்பட்ட முறுக்கு" சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது, அங்கு தண்டு முழு சுமையையும் 100% நேரத்தில் காண்கிறது, பெரும்பாலும் நிலையான ஆட்டோமொடிவ் ப்ராப்ஷாஃப்ட்களால் குறைக்க முடியாத உயர் அதிர்வெண் முறுக்கு அலைகளுடன். இந்த அமைப்புகளில் நிலையான CV மூட்டுகள் 48 மணி நேரத்திற்குள் அதிக வெப்பமடைந்து தோல்வியடைவதைக் கண்டிருக்கிறோம், ஏனெனில் அவை மூடிய வளையத்தில் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் ஏற்படும் நிலையான அச்சு நுண் இயக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.
தந்திரம் "ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப்" வாகன தண்டுகளிலிருந்து விலகிச் செல்வதாகும். ஒரு நிலையான ரிக்கிற்கு, உங்களுக்கு தேவை அதிக முறுக்கு விறைப்பு இரண்டு இன்வெர்ட்டர்களுக்கு இடையேயான கட்ட உறவைப் பராமரிக்க, ஆனால் ஹார்மோனிக்ஸ் சாப்பிட போதுமான தணிப்பு. EVER-POWER இல், ஒரு இணைப்பியாக மட்டுமல்லாமல், ஒரு துல்லியமான கருவியாகச் செயல்படும் குறிப்பிட்ட சோதனை-பெஞ்ச் ஷாஃப்ட்களை நாங்கள் வடிவமைக்கிறோம். நீங்கள் 16,000 RPM இல் 3 வாரங்களுக்கு தொடர்ந்து உருவகப்படுத்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலை சுழற்சியை இயக்கும்போது, ஒரு கிராம் ஏற்றத்தாழ்வு கூட உங்கள் முறுக்கு மீட்டர் தாங்கு உருளைகளை அழித்துவிடும் என்பதால், அவற்றை G1.0 தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப சமநிலைப்படுத்துகிறோம்.
இணைப்பைக் காட்சிப்படுத்துதல்
தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஃபிளேன்ஜ் அடாப்டர்களைக் கவனியுங்கள். தொடர்ச்சியான அமைப்பில், சீரமைப்புதான் எல்லாமே. மாதிரி (DUT) மற்றும் சுமை இயந்திரத்திற்கு இடையேயான செறிவை உறுதி செய்வதற்காக எங்கள் தண்டுகள் மைக்ரோமீட்டர்-துல்லியமான பைலட் துளைகளைக் கொண்டுள்ளன.
முக்கிய தொழில்நுட்பம்: மூடிய சுழற்சியில் இருந்து தப்பித்தல்
அதிர்வு மேலாண்மை
தொடர்ச்சியான அமைப்பில், இரண்டு E- அச்சுகளுக்கு இடையிலான இயற்பியல் தூரம் பெரும்பாலும் மவுண்டிங் பேலட்டால் கட்டளையிடப்படுகிறது, இது நீண்ட தண்டு தேவைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு நீண்ட எஃகு தண்டு அதன் "சுழலும் வேகத்தை" (முக்கிய அதிர்வெண்) பயங்கரமாக வேகமாக அடைகிறது. நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம் கார்பன் ஃபைபர் கூட்டு குழாய்கள் டியூன் செய்யப்பட்ட இழை முறுக்கு கோணங்களுடன். இது முதல் வளைக்கும் பயன்முறையை 20,000 RPM க்கு மேல் தள்ளுகிறது, இது இடைநிலை தலையணை தொகுதி தாங்கி இல்லாமல் முழு வேக சோதனைகளை இயக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது (இது மற்றொரு தோல்வி புள்ளியை சேர்க்கிறது).
ஜீரோ-பேக்லாஷ் டார்க் ரிவர்சல்
சகிப்புத்தன்மை சுழற்சிகள் "டிப்-இன்/டிப்-அவுட்" சூழ்ச்சிகளை உருவகப்படுத்துவதை உள்ளடக்குகின்றன - முடுக்கத்திலிருந்து மீளுருவாக்கத்திற்கு விரைவாக மாறுதல். நிலையான ஸ்ப்லைன்கள் இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன (பின்னடைவு). முறுக்குவிசை நிமிடத்திற்கு 50 முறை தலைகீழாக மாறும்போது, அந்த பின்னடைவு ஒரு சுத்தியல் விளைவை (கிளங்க்) உருவாக்குகிறது, இது உங்கள் தரவை அழித்து தண்டை சோர்வடையச் செய்கிறது. எங்கள் வட்டு பொதி இணைப்புகள் முறுக்குவிசையை கடத்த நெகிழ்வான துருப்பிடிக்காத எஃகு லேமினேகளைப் பயன்படுத்தவும். அவை பூஜ்ஜிய பின்னடைவு, எல்லையற்ற சோர்வு ஆயுள் மற்றும் உங்கள் சுத்தமான அறையை மாசுபடுத்தும் அணியும் பாகங்கள் இல்லை.
வெப்ப வளர்ச்சி இழப்பீடு
திரவ குளிர்ச்சியுடன் கூட, E-ஆக்சில்கள் சூடாகின்றன. உறை விரிவடைகிறது. தொடர்ச்சியான கடினமான அமைப்பில், தண்டு அச்சில் சுவாசிக்க முடியாவிட்டால், அது ஒரு ஸ்ட்ரட்டாக மாறி, DUT தாங்கு உருளைகளுக்குள் பாரிய உந்துதல் சுமைகளைத் தள்ளுகிறது. எங்கள் தண்டுகள் குறைந்த உராய்வு ஸ்ப்லைன்கள் அல்லது உங்கள் செயல்திறன் அளவீடுகளை செல்லாததாக்கும் ஒட்டுண்ணி உந்துதல் சுமைகளைத் தூண்டாமல் இந்த ±5 மிமீ வெப்ப வளர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட நெகிழ்வான உதரவிதான கூறுகள்.
தொழில்நுட்ப அணி: E-ஆக்சில் எண்டூரன்ஸ் தொடர்
| அளவுரு | நிலையான டைனோ தண்டு | எவர்-பவர் இ-லூப் தொடர் | சோதனைப் பொறியாளர் நன்மை |
|---|---|---|---|
| அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான வேகம் | 6,000 – 8,000 ஆர்.பி.எம். | 18,000 – 25,000 ஆர்.பி.எம். | அதிவேக EV மோட்டார் செயல்திறன் வரைபடங்களைச் சரிபார்க்கிறது. |
| சமநிலைப்படுத்தும் தரம் (ISO 1940) | ஜி 6.3 | ஜி 1.0 / ஜி 2.5 | உணர்திறன் வாய்ந்த இன்லைன் முறுக்குவிசை மின்மாற்றிகளைப் பாதுகாக்கிறது. |
| முறுக்கு விறைப்பு | நடுத்தர (ஈர அதிர்வு) | உயர் (கலவை/வட்டு) | இன்வெர்ட்டர்களுக்கு இடையில் கட்டுப்பாட்டு வளைய உறுதியற்ற தன்மையை (வேட்டையாடுதல்) தடுக்கிறது. |
| பின்னடைவு | > 0.1 டிகிரி | பூஜ்யம் | ரீஜென்-பிரேக்கிங் மாற்றங்களின் துல்லியமான உருவகப்படுத்துதல். |
| முறுக்குவிசை திறன் | 500 – 2000 என்.எம். | 5000 Nm வரை | நவீன டிரக் E-ஆக்சில்களின் மிகப்பெரிய உடனடி முறுக்குவிசையைக் கையாளுகிறது. |
| பொருள் | வெல்டட் ஸ்டீல் | கார்பன் ஃபைபர் / டைட்டானியம் | குறைந்த மந்தநிலை வேகமான நிலையற்ற மறுமொழி சோதனையை அனுமதிக்கிறது. |
வழக்கு ஆய்வு: பிரபாண்டில் 4,000 மணி நேர சகிப்புத்தன்மை ஓட்டம்
சவால்
வடக்கு பிரபாண்ட் பிராந்தியத்தில் (டச்சு ஆட்டோமொடிவ் கண்டுபிடிப்புகளின் மையம்) ஒரு டயர்-1 ஆட்டோமொடிவ் சப்ளையர், கனரக மின்சார டிரக் ஆக்சிலுக்கான புதிய பேக்-டு-பேக் ரிக்கை இயக்கினார். இந்த அமைப்பிற்கு டிரைவ் மற்றும் லோட் யூனிட்களுக்கு இடையே 1.8 மீட்டர் இணைப்பு தேவைப்பட்டது. அவர்களின் ஆரம்ப எஃகு தண்டு நிறுவல் முக்கியமான வேக அதிர்வு காரணமாக 4,200 RPM இல் வன்முறையில் அதிர்வுற்றது, இதனால் கமிஷனிங் செயல்முறை நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் தாமதங்களில் €15,000/நாள் செலவாகும்.
தீர்வு
எவர்-பவர் பொறியாளர்கள் ரோட்டார்டைனமிக்ஸை பகுப்பாய்வு செய்தனர். நாங்கள் ஒரு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இழை-காயம் கார்பன் ஃபைபர் தண்டு விறைப்பை அதிகரிக்க 120 மிமீ விட்டம் கொண்டது. அவற்றின் பாலேட் அமைப்பில் உள்ளார்ந்த 0.3-டிகிரி தவறான சீரமைப்பைக் கையாள துல்லிய-சமநிலை வட்டு-பேக் இணைப்புகளை நாங்கள் ஒருங்கிணைத்தோம்.
முடிவு
இந்த ரிக் இப்போது 12,000 RPM வரை சீராக இயங்குகிறது (டிரக்கின் செயல்பாட்டு வரம்பைத் தாண்டி). கார்பன் ஷாஃப்ட்டின் தணிப்பு பண்புகள் உயர் அதிர்வெண் இன்வெர்ட்டர் மாறுதல் சத்தத்தை உறிஞ்சி, தூய்மையான முறுக்கு சமிக்ஞை தரவை உருவாக்கியது. கிளையன்ட் பூஜ்ஜிய டிரைவ்லைன் பராமரிப்புடன் 4,000 மணிநேர தொடர்ச்சியான சகிப்புத்தன்மை ஓட்டத்தை முடித்தார்.
தனிப்பயனாக்கம்: புதுமையின் வேகம்
மின்சார வாகனப் பந்தயத்தில், ஒரு மரபுவழி சப்ளையரிடமிருந்து ஒரு ஷாஃப்ட்டுக்காக 12 வாரங்கள் காத்திருப்பது ஒரு விருப்பமல்ல. உங்கள் முன்மாதிரி மின்-அச்சு பரிமாணங்கள் ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு மறு செய்கையிலும் மாறுகின்றன. எங்களுக்குப் புரிகிறது.
அதனால்தான் சோதனை பெஞ்ச் கூறுகளுக்காக ஒரு "விரைவான பதில்" கலத்தை நாங்கள் நிறுவினோம். எங்களிடம் உயர்-மாடுலஸ் கூட்டு குழாய்கள் மற்றும் மட்டு ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகங்கள் உள்ளன. நெதர்லாந்திற்கு ஒரு தனிப்பயன் நீள அதிவேக தண்டை பிணைக்க, சமநிலைப்படுத்த மற்றும் அனுப்ப முடியும். 12 வேலை நாட்கள். நாங்கள் தனிப்பயன் அடாப்டர் தகடுகளையும் (எ.கா., டைனோவில் உள்ள DIN ஃபிளாஞ்சை முன்மாதிரி அச்சில் உள்ள ஸ்ப்லைனுடன் பொருத்துவது) வீட்டிலேயே இயந்திரமயமாக்கி வழங்குகிறோம்.
உலகளாவிய சந்தை நுண்ணறிவு: சிறந்த 10 EV சோதனை பெஞ்ச் கூறு சப்ளையர்கள் (2025/2026)
உள்கட்டமைப்பைச் சோதிப்பதில் நம்பகத்தன்மை மிக முக்கியமானது. அதிவேக மின்-இயக்க ஆய்வகங்களில் உலகளாவிய நிறுவல்கள் மற்றும் சோதனைப் பொறியாளர்களின் கருத்துகளின் அடிப்படையில், இந்தத் துறையை இயக்கும் தலைவர்கள் இங்கே:
- KTR சிஸ்டம்ஸ் (ஜெர்மனி)
- எவர்-பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் (அதிவேக நிபுணர்கள்)
- R+W இணைப்பு தொழில்நுட்பம் (ஜெர்மனி)
- வோய்த் டர்போ (ஜெர்மனி)
- HZPT டிரைவ் தீர்வுகள் (ஒருங்கிணைந்த டிரைவ்லைன்கள்)
- மேயர் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் (ஜெர்மனி)
- ரெக்ஸ்நோர்டு (அமெரிக்கா)
- எவர்-பவர் கியர்பாக்ஸ் (துல்லியமான கியர்)
- சென்டாஃப்ளெக்ஸ் (ஜெர்மனி)
- ரீச்-குப்லுங்கன் (ஜெர்மனி)
*உயர்-RPM கலவைகளில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முதலீடு மற்றும் உலகளாவிய சோதனை பெஞ்ச் சந்தைப் பங்கின் அடிப்படையில் தரவரிசைப்படுத்தல்.
