garfo de solda de tubo
Os 5 componentes de um eixo, sua função e instalação.
Se você está pensando em trocar o eixo do seu veículo, primeiro precisa entender o que ele é. Trata-se do componente que transmite a eletricidade de uma parte para outra. Diferentemente de um volante fixo, os eixos são móveis. Este artigo abordará os 5 componentes do semieixo, suas funções e instalação. Esperamos que você tenha conseguido identificar o eixo correto para o seu veículo. Aqui estão alguns problemas comuns que você pode encontrar durante o processo.
cinco componentes
Os 5 componentes do eixo são: flange, superfície de apoio, dentes da estria, passo da estria e ângulo de pressão. Quanto maior o número de estrias, mais resistente o eixo. A tensão máxima que o eixo pode suportar aumenta com o número de dentes e o passo da estria. O diâmetro do eixo multiplicado pelo cubo do ângulo de pressão e do passo da estria determina a tensão máxima que o eixo pode suportar. Para aplicações com cargas extremas, utilize eixos fabricados com materiais SAE 4340 e SAE 1550. Além desses dois critérios, a laminação das estrias produz uma estrutura de grãos mais fina no material. O corte das estrias reduz a resistência do eixo em 30% e aumenta a tensão.
O comprimento assimétrico do eixo implica em rigidez torsional diferente. Um eixo mais longo, geralmente o do lado do motorista, suporta ângulos de torção maiores antes de quebrar. Quando o eixo longitudinal está intacto, o eixo transversal geralmente falha, mas isso nem sempre acontece. Alguns veículos possuem eixos transversais que quebram permanentemente, resultando na mesma taxa de falha para ambos. O ideal seria que ambos os eixos tivessem o mesmo comprimento, para que compartilhassem a mesma carga.
Além do passo da estria, o diâmetro da estria do eixo é outro fator importante. O diâmetro menor de uma estria é o raio no qual ela resiste à torção. Portanto, as estrias devem ser capazes de absorver impactos e choques, retornando à sua forma original. Para atingir esses objetivos, o passo da estria deve ser de 30 dentes ou menos, o que é padrão nos eixos Chrysler de 8,75 polegadas e GM de 12 parafusos. No entanto, um eixo Ford de 8,8 polegadas pode ter estrias de 28 ou 31 dentes.
Além das juntas homocinéticas, os eixos também incluem juntas homocinéticas, localizadas em cada extremidade. As juntas homocinéticas, também conhecidas como juntas CV, utilizam um tipo especial de rolamento chamado pinhão. Trata-se de uma porca que se encaixa na engrenagem lateral para garantir o alinhamento correto do eixo. Se você notar alguma discrepância, leve seu carro a uma oficina para que seja reparado imediatamente.
Função
Os eixos desempenham várias funções importantes em um veículo. Eles transferem a potência da transmissão para o diferencial traseiro e para as rodas. O eixo geralmente é feito de aço com juntas cardan em ambas as extremidades. Os eixos podem ser estacionários ou rotativos. Todos eles são capazes de transmitir eletricidade e cargas. Aqui estão algumas de suas funções. Continue lendo para saber mais sobre eixos. Algumas de suas características mais importantes estão listadas abaixo.
O eixo traseiro suporta o peso do veículo e está conectado ao eixo dianteiro através do eixo de transmissão. O eixo traseiro é suspenso pela carroceria, chassi e carcaça do eixo, geralmente com molas, para amortecer o impacto. O eixo de transmissão, também chamado de eixo cardã, está localizado entre as rodas traseiras e o diferencial. Ele transfere a potência do diferencial para as rodas motrizes.
O eixo é feito de aço macio ou aço liga. Este último é mais resistente, mais resistente à corrosão e adequado para ambientes especiais. Forjado para eixos de grande diâmetro. A seção transversal do eixo é circular. Embora não transmitam torque, transmitem momento fletor. Isso permite que a transmissão gire. Se você está procurando novos eixos, vale a pena aprender mais sobre como eles funcionam.
O eixo é composto por 3 partes distintas: o eixo principal e o cubo. O conjunto do eixo dianteiro possui um eixo principal, enquanto o eixo traseiro é totalmente flutuante. Os eixos são geralmente feitos de aço cromo-molibdênio. O teor de cromo da liga ajuda o eixo a manter sua resistência de 10 mm mesmo em condições extremas. Essas peças são soldadas na carcaça do eixo.
Material
O material usado para fabricar o eixo depende da finalidade do veículo. Por exemplo, eixos de sobrecarga geralmente são feitos de aço SAE 4340 ou 1550. Esses aços são ligas de alta resistência e baixa liga, resistentes à flexão e à flambagem. As ligas de cromo, por exemplo, são feitas de aço e têm cromo e molibdênio adicionados para aumentar sua tenacidade e durabilidade.
O diâmetro maior do eixo é medido na ponta dos dentes da estria, enquanto o diâmetro menor é medido na base da ranhura entre os dentes. Esses dois diâmetros devem ser iguais, caso contrário, o semieixo não funcionará corretamente. É importante entender que a fragilidade do material não deve exceder o necessário para suportar o torque e a torção normais, caso contrário, ele se tornará instável. O material usado para fabricar os eixos deve ser resistente o suficiente para suportar o peso de um caminhão pesado, mas também deve ser capaz de suportar o torque, mantendo-se maleável.
Normalmente, o eixo é cementado por meio de um processo de indução. O calor é aplicado à superfície do aço para formar martensita e austenita. A interface entre o núcleo e a casca passa da compressão para a tração, e o nível de tensão máxima depende das variáveis do processo, incluindo o tempo de aquecimento, o tempo de residência e a temperabilidade do aço. Alguns materiais comuns usados para eixos estão listados abaixo. Se você não tiver certeza de qual material é o melhor para o seu eixo, consulte o guia a seguir.
O eixo é o componente principal do conjunto e transmite o movimento da transmissão para as rodas. Além disso, ele regula a tração entre o cubo traseiro e a engrenagem solar do diferencial. O eixo é suportado por rolamentos e guiado pelo caminho que as rodas precisam seguir. Portanto, são necessários materiais adequados, técnicas de fabricação precisas e métodos de inspeção rigorosos para garantir um desempenho duradouro. Você pode começar selecionando o material para o eixo.
Escolher a liga certa para o eixo é crucial. Você vai querer uma liga com baixo teor de carbono para que ela possa endurecer até o nível desejado. Essa é uma consideração importante porque a temperabilidade da liga é fundamental para a durabilidade e a vida útil do eixo. Ao escolher a liga certa, você poderá minimizar esses problemas e melhorar o desempenho do seu eixo. Se não houver outra opção, você sempre pode escolher uma liga com maior teor de carbono, mas isso custará mais caro.
Instalar
O processo de instalação de um novo eixo é simples. Basta afrouxar a porca do eixo e remover o parafuso de fixação. Pode ser necessário dar algumas batidas leves para garantir uma boa vedação. Após a instalação, verifique o eixo nos pontos marcados com “A” e “D” para garantir que esteja na posição correta. Em seguida, pressione os pontos “F” na flange do eixo até que estejam dentro de 0,002″ da excentricidade.
Antes de tentar instalar o eixo, verifique se os rolamentos estão alinhados. Alguns rolamentos podem apresentar folga. Para determinar a folga diferencial, use uma chave de fenda ou uma alavanca de aperto. A menos que seja causada por um cubo da caixa do diferencial solto, não deve haver folga nos rolamentos do eixo. Pode ser necessário substituir a caixa do diferencial se os eixos não estiverem firmemente fixados. Ajustadores de rosca são uma opção para ajustar a excentricidade da engrenagem motriz. Certifique-se de que o relógio comparador esteja montado no pino guia e carregado de forma que o êmbolo fique em ângulo reto com a engrenagem motriz.
Para instalar o eixo, levante o veículo com um macaco ou guindaste. O suporte de segurança deve ser instalado sob as longarinas do chassi. Se o veículo estiver apoiado em um macaco, o eixo traseiro deve estar na posição de extensão para garantir espaço suficiente para a instalação. Identifique os conjuntos do eixo de transmissão e reinstale-os em suas posições originais. Depois que tudo estiver de volta ao lugar, use um extrator de duas garras para soltar o garfo e o flange do eixo.
Se você nunca instalou um semieixo antes, certifique-se de ler estas etapas simples para fazer isso corretamente. Primeiro, verifique as superfícies de contato dos rolamentos para garantir que estejam limpas e sem danos. Substitua-as se estiverem amassadas ou com marcas. Em seguida, remova a vedação presa ao furo da bucha. Certifique-se de que o eixo esteja instalado corretamente e que as superfícies de contato dos rolamentos estejam niveladas. Após concluir o processo de instalação, talvez seja necessário substituir as vedações dos rolamentos.
