വിമാന നിയന്ത്രണത്തിന്റെ നട്ടെല്ല്: ബഹിരാകാശത്തിനായുള്ള ആക്ച്വേഷൻ ഷാഫ്റ്റുകൾ
ഒരു പൈലറ്റ് "ഫ്ലാപ്സ് 15" എന്ന് കമാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗണിതശാസ്ത്രപരമായി പരാജയം അസാധ്യമാണ്. ആധുനിക വിമാനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണ പ്രതലങ്ങൾക്ക് ശക്തി പകരുന്ന, ആവർത്തന-സജ്ജമായ, ക്ഷീണത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ടോർക്ക് ട്യൂബുകളും ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകളും ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യുന്നു.
മെറ്റലർജിയുടെയും ഫ്ലൈറ്റ് ഫിസിക്സിന്റെയും ഇന്റർസെക്ഷനിൽ ഞാൻ 18 വർഷം ജോലി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഫോക്കർ എയറോസ്ട്രക്ചേഴ്സ് പാരമ്പര്യം മുതൽ ഡെൽഫ്റ്റിലെ അഡ്വാൻസ്ഡ് കമ്പോസിറ്റ്സ് ലാബുകൾ വരെയുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമുകളുമായി സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ലിഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ (സ്ലാറ്റുകളും ഫ്ലാപ്പുകളും) വിന്യസിക്കുന്നതിനോ വേരിയബിൾ ടെയിൽ പ്ലെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഒരു എയർഫ്രെയിമിലെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ മെക്കാനിക്കൽ സബ്സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. 35,000 അടിയിൽ -55°C ലും ദുബായിലെ ഒരു റൺവേയിൽ +50°C ലും ഇത് കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കണം.
ഇവിടുത്തെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളി "സുരക്ഷ-ഭാര വിരോധാഭാസം" ആണ്. നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായ വിശ്വാസ്യത ആവശ്യമാണ് (സുരക്ഷാ ഘടകം > 2.0), എന്നാൽ ഓരോ ഗ്രാമും ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ സ്റ്റീൽ ഒരു നോൺ-സ്റ്റാർട്ടർ സ്റ്റീൽ ആണ്. ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു മഴ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽസ് (15-5PH / 17-4PH) ഒപ്പം ടൈറ്റാനിയം അലോയ്കൾ (Ti-6Al-4V). നീളമുള്ളതും നേർത്തതുമായ ഒരു ചിറകിന്റെ ഘടനയിലൂടെ അമിതമായി വളയുകയോ വളച്ചൊടിക്കുകയോ ചെയ്യാതെ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ലോഡുകൾ കടത്തിവിടാൻ ആവശ്യമായ പ്രത്യേക ശക്തി ഈ വസ്തുക്കൾ നൽകുന്നു.
കൂടാതെ, ഈ ഷാഫ്റ്റുകൾ ചിറകിന്റെ ഘടനാപരമായ വഴക്കത്തെ അതിജീവിക്കണം. ഭാരം താങ്ങി ചിറക് വളയുമ്പോൾ, ഡ്രൈവ് ലൈൻ സന്ധിക്കണം. നമ്മൾ സംയോജിപ്പിക്കണം ക്രൗൺഡ് സ്പ്ലൈനുകൾ ഒപ്പം ഡയഫ്രം കപ്ലിംഗ്സ് സ്ഥിരമായ പ്രവേഗ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് തെറ്റായ ക്രമീകരണം അനുവദിക്കുന്നവ. ഇത് വെറും മെഷീനിംഗ് അല്ല; ഇത് കൈനറ്റിക് ആർട്ടാണ്.
🛠️ എഞ്ചിനീയേഴ്സ് ഫീൽഡ് നോട്ട്: ദി ഫ്രോസൺ സ്ലാറ്റ് ജാം
“ഒരു റീജിയണൽ ജെറ്റ് പ്രോഗ്രാമിന്റെ പരാജയ വിശകലനത്തിൽ ഞാൻ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഒരു ക്ലൈമറ്റിക് ചേമ്പറിൽ കോൾഡ്-സോക്ക് പരിശോധനയ്ക്കിടെ, മുൻനിര സ്ലാറ്റ് സിസ്റ്റം ജാം ചെയ്തു. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ ടെലിസ്കോപ്പ് ചെയ്തില്ല. സ്പ്ലൈൻ കപ്ലിംഗിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രീസ് -50°C-ൽ വാക്സ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും അലുമിനിയം ഹൗസിംഗിന്റെ താപ സങ്കോചത്തെ സ്റ്റീൽ ഷാഫ്റ്റുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ക്ലിയറൻസ് വളരെ ഇറുകിയതാണെന്നും രോഗനിർണയം വെളിപ്പെടുത്തി.
ഞങ്ങൾ ഇന്റർഫേസ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് a ഉപയോഗിച്ച് നൈട്രോണിക് 60 ഡ്രൈ-ഫിലിം ലൂബ്രിക്കന്റ് (MoS2) കോട്ടിംഗുള്ള സ്ലൈഡിംഗ് സ്പ്ലൈൻ. വിശദമായ താപ വികാസ മാതൃകയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഞങ്ങൾ ടോളറൻസുകളും തുറന്നു. ഫലം? ഒരു മില്ലിഗ്രാം ഗ്രീസ് പോലും ഇല്ലാതെ -65°C വരെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം. എയ്റോസ്പേസിൽ, ചിലപ്പോൾ ലൂബ്രിക്കേഷൻ നീക്കം ചെയ്യുന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച ലൂബ്രിക്കേഷൻ.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ: സീരീസ് ഫ്ലൈറ്റ്-ടോർക്ക്
ദ്വിതീയ ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾക്കായുള്ള CS-25 / FAR 25 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകളുടെ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനുള്ള ഞങ്ങളുടെ കഴിവിനെ ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
| പാരാമീറ്റർ വിഭാഗം | സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഡാറ്റ | എഞ്ചിനീയറിംഗ് ലോജിക് |
|---|---|---|
| നോമിനൽ ടോർക്ക് (പരിധി) | 50 - 5,000 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ | ആക്യുവേറ്ററിന്റെ സ്റ്റാൾ ലോഡിന് അനുയോജ്യമായ വലുപ്പം |
| ആത്യന്തിക ടോർക്ക് | 1.5 x ലിമിറ്റ് ടോർക്ക് | പരാജയത്തിനെതിരായ സുരക്ഷാ മാർജിൻ |
| ഭ്രമണ വേഗത | 500 – 1,500 ആർപിഎം | സാധാരണ പ്രവർത്തന വേഗതകൾ |
| ട്യൂബ് മെറ്റീരിയൽ | 15-5PH / Ti-6Al-4V / 4340M | ഉയർന്ന കരുത്തും ഭാരവും |
| എൻഡ് ഫിറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയൽ | 17-4PH H1025 | പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള സ്പ്ലൈനുകൾ ധരിക്കുക |
| ടോർഷണൽ കാഠിന്യം | നീളത്തിനനുസരിച്ച് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു | വിൻഡ്-അപ്പ് ലാഗ് തടയുക |
| ബാക്ക്ലാഷ് | < 0.1° | പ്രിസിഷൻ കൺട്രോൾ ഉപരിതല സ്ഥാനനിർണ്ണയം |
| തെറ്റായ ക്രമീകരണം (കോണീയം) | 3.0° വരെ | വിംഗ് ഫ്ലെക്സ് കോമ്പൻസേഷൻ |
| തെറ്റായ ക്രമീകരണം (ആക്സിയൽ) | ± 5 മിമി മുതൽ ± 20 മിമി വരെ | താപ/ഘടനാപരമായ ചലനം |
| ക്ഷീണം ജീവിതം | സുരക്ഷിതമായ ജീവിതം അല്ലെങ്കിൽ നാശനഷ്ടങ്ങൾ സഹിക്കൽ | > 100,000 ഫ്ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകൾ |
| പ്രവർത്തന താപനില | -65°C മുതൽ +150°C വരെ | സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയ്റോസ്പേസ് ശ്രേണി |
| ഉപരിതല സംരക്ഷണം | പാസിവേറ്റ് / കാഡ്മിയം / പ്രൈമർ | നാശന പ്രതിരോധം |
| സ്പ്ലൈൻ തരം | ഇൻവോൾട്ട് സൈഡ് ഫിറ്റ് (ക്ലാസ് 5) | ANSI B92.1 കൃത്യത |
| ലൂബ്രിക്കേഷൻ | ഗ്രീസ് / ഡ്രൈ ഫിലിം | യൂണിറ്റിന്റെ ആയുസ്സ് ഓപ്ഷനുകൾ |
| സുരക്ഷാ സവിശേഷത | ഷിയർ നെക്ക് / ഫ്യൂസ് | ഘടനാപരമായ സമഗ്രത സംരക്ഷിക്കുക |
| എൻ.ഡി.ടി പരിശോധന | എഫ്പിഐ / എംപിഐ / എക്സ്-റേ (ക്ലാസ് എ) | 100% വൈകല്യ പരിശോധന |
| ഹീറ്റ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് | എച്ച്900 / എച്ച്1025 / എച്ച്1150 | ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ ശക്തി/കാഠിന്യം |
| ട്യൂബ് വാൾ കനം | 0.8 മിമി - 3.0 മിമി | നേർത്ത മതിൽ കൃത്യതയുള്ള ടേണിംഗ് |
| ഭാരം | വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ | ക്രിട്ടിക്കൽ ഡിസൈൻ ഡ്രൈവർ |
| ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രീതി | ഇബി വെൽഡ് / ഇനേർഷ്യ വെൽഡ് / റിവെറ്റ് | ഉയർന്ന സമഗ്രതയുള്ള ചേരൽ |
| കണ്ടെത്തൽ | പൂർണ്ണ വംശാവലി | അവസാന ഭാഗത്തേക്ക് ഹീറ്റ് ലോട്ട് |
| ശുചിത്വം | NAS 1638 ക്ലാസ് 6 | കൃത്യമായ അസംബ്ലി |
| ഉത്ഭവം | എവർ-പവർ എയ്റോസ്പേസ് | AS9100-വിന്യസിച്ച പ്രക്രിയ |
ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളികൾ: പരിഹരിച്ചു
🚫 പെയിൻ പോയിന്റ്: ടോർക്ക് ട്യൂബ് ബക്ക്ലിംഗ്
"ഭാരം ലാഭിക്കാൻ, വളരെ നേർത്ത മതിലുള്ള അലുമിനിയം ട്യൂബുകൾ ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം നിർദ്ദേശിച്ചു. പീക്ക് എയറോഡൈനാമിക് ലോഡിൽ, നീളമുള്ള ഷാഫ്റ്റുകൾ വളച്ചൊടിക്കുകയും ഒരു ബക്ക്ലിംഗ് പരാജയ മോഡ് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു."
✅ എവർ-പവർ പരിഹാരം
ഞങ്ങൾ ഒരു ഫിലമെന്റ് വുണ്ട് കാർബൺ ഫൈബർ / പീക്ക് കോമ്പോസിറ്റ് ബന്ധിത ടൈറ്റാനിയം അറ്റങ്ങളുള്ള ലായനി. ഇത് ക്രിട്ടിക്കൽ ബക്ക്ലിംഗ് ടോർക്ക് 40% വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതേസമയം ഭാരം 15% കൂടി കുറച്ചു. കോമ്പോസിറ്റ് മാട്രിക്സ് മികച്ച വൈബ്രേഷൻ ഡാമ്പിംഗും നൽകുന്നു.
🚫 പെയിൻ പോയിന്റ്: ചരിഞ്ഞ അവസ്ഥകളിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകൽ
"ടർബുലൻസ് സമയത്ത് വിമാനത്തിന്റെ ചിറക് വളയുമ്പോൾ, ആക്യുവേറ്റർ ഗിയർബോക്സുകൾക്കിടയിലുള്ള വിന്യാസം മാറുന്നു. ഞങ്ങളുടെ കർക്കശമായ ഷാഫ്റ്റുകൾ ബന്ധിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, ഇത് ടോർക്ക് ലിമിറ്റർ തെറ്റായി ട്രിപ്പ് ചെയ്യാൻ കാരണമായി."
✅ എവർ-പവർ പരിഹാരം
ഞങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കി ക്രൗൺഡ് സ്പ്ലൈൻ കപ്ലിംഗ്സ്. സ്പ്ലൈനിന്റെ പല്ലിന്റെ പ്രൊഫൈൽ സൂക്ഷ്മമായി വളയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, ഷാഫ്റ്റിന് ബൈൻഡിംഗ് ഇല്ലാതെയോ ഘർഷണത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഇല്ലാതെയോ 3 ഡിഗ്രി വരെ ആർട്ടിക്കുലേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. പരമാവധി വിംഗ് ലോഡിംഗ് സമയത്തും നിയന്ത്രണ പ്രതലങ്ങൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഡച്ച് എയ്റോസ്പേസ് ക്ലസ്റ്ററിന് സേവനം നൽകുന്നു
വ്യോമയാന നിർമ്മാണത്തിൽ നെതർലൻഡ്സിന് സമ്പന്നമായ ഒരു പാരമ്പര്യമുണ്ട്. മാസ്ട്രിക്റ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള "ഏവിയേഷൻ വാലി"യിലെ ഘടക വിതരണക്കാർ മുതൽ ഷിഫോളിലെ എംആർഒ കേന്ദ്രങ്ങൾ വരെ, ആവാസവ്യവസ്ഥ ടയർ-1 ഗുണനിലവാരം ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഡച്ച് എയ്റോസ്പേസ് മേഖലയുടെ പ്രത്യേക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകൾ ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ സമഗ്രമായ ഫസ്റ്റ് ആർട്ടിക്കിൾ ഇൻസ്പെക്ഷൻ (FAI) AS9102 പ്രകാരം റിപ്പോർട്ടുകൾ. നിങ്ങൾ ഒരു ഡെൽഫ്റ്റ് ഇൻകുബേറ്ററിൽ ഒരു പുതിയ eVTOL ആശയം വികസിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലെഗസി എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്ലീറ്റ് പരിപാലിക്കുകയാണെങ്കിലും, പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ നിന്ന് ഫ്ലൈറ്റ്-റെഡി ഹാർഡ്വെയറിലേക്ക് മാറുന്നതിന് ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പങ്കാളിത്തം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ദ്രുത പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് സെല്ലിന് മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അല്ല, ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ ടെസ്റ്റ് ഷാഫ്റ്റുകൾ മാറ്റാൻ കഴിയും.
അദ്വിതീയ എയർഫ്രെയിമുകൾക്കുള്ള ബെസ്പോക്ക് സൊല്യൂഷനുകൾ
എയ്റോസ്പേസ് ഒരിക്കലും "സാധാരണഗതിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല." ഓരോ എയർഫ്രെയിമിനും സവിശേഷമായ സ്ഥലപരിമിതികളും ലോഡ് പാതകളുമുണ്ട്.
ഞങ്ങൾ ഇതിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്:
- കത്രിക കഴുത്തുകൾ: ചിറകിന്റെ ഘടന സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രിത പരാജയ പോയിന്റുകൾ.
- ദൂരദർശിനി ഷാഫ്റ്റുകൾ: വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്.
- സങ്കീർണ്ണ ജ്യാമിതി: ഇന്റഗ്രൽ എൻഡ് ഫിറ്റിംഗുകളുടെ 5-ആക്സിസ് മെഷീനിംഗ്.
വിജയഗാഥ: പ്രോട്ടോടൈപ്പ് യുഎവി ആക്യുവേറ്റർ
ദീർഘനേരം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന UAV-കൾ (ആളില്ലാത്ത ആകാശ വാഹനങ്ങൾ) നിർമ്മിച്ച ഒരു ഡച്ച് കമ്പനിക്ക് അവയുടെ V-ടെയിൽ നിയന്ത്രണ പ്രതലങ്ങൾക്ക് ഒരു ലൈറ്റ്വെയ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ആവശ്യമായിരുന്നു. യഥാർത്ഥ അലുമിനിയം ഷാഫ്റ്റ് വളരെ ഭാരമുള്ളതായിരുന്നു, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം (CG) പിന്നിലേക്ക് മാറ്റി, ഇത് പറക്കലിനെ അസ്ഥിരപ്പെടുത്തി.
- പ്രശ്നം: കനത്ത ആക്ച്വേഷൻ ഘടകങ്ങൾ കാരണം വാൽ ഭാഗത്ത് അമിത ഭാരം.
- പരിഹാരം: ഞങ്ങൾ ഒരു ഡിസൈൻ ചെയ്തു ഹൈബ്രിഡ് ടൈറ്റാനിയം/കോമ്പോസിറ്റ് ഷാഫ്റ്റ്. പൊള്ളയായ ടൈറ്റാനിയം 6Al-4V എൻഡ് ഫിറ്റിംഗുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ഒരു നേർത്ത ഭിത്തിയുള്ള കാർബൺ ട്യൂബ് ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ആവർത്തനത്തിനായി റിവറ്റ് ബാക്കപ്പുള്ള എയ്റോസ്പേസ്-ഗ്രേഡ് സ്ട്രക്ചറൽ പശ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
- ഫലം: ഷാഫ്റ്റ് ഭാരം 65% കുറച്ചു (ഒരു വിമാനത്തിന് 1.2 കിലോഗ്രാം ലാഭിച്ചു). ഇത് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് മൂക്കിൽ നിർജ്ജീവമായ ഭാരം ചേർക്കാതെ വിമാനം സന്തുലിതമാക്കാൻ അനുവദിച്ചു, ഇത് പറക്കൽ സമയം 45 മിനിറ്റ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ഫ്ലൈറ്റ് മുതൽ ഗ്രൗണ്ട് സപ്പോർട്ട് വരെ: ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഗിയർബോക്സ് സൊല്യൂഷൻസ്
ഞങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ്-ക്രിട്ടിക്കൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ 30,000 അടി ഉയരത്തിൽ പറക്കുമ്പോൾ, അവയെ അവിടെ നിലനിർത്തുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ നിലത്ത് തന്നെ തുടരുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് സപ്പോർട്ട് എക്യുപ്മെന്റ് (GSE) - ടഗ്ഗുകൾ, ലോഡറുകൾ, പവർ യൂണിറ്റുകൾ, മെയിന്റനൻസ് സ്റ്റാൻഡുകൾ - എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും വിശ്വസനീയമായ ശക്തമായ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആവശ്യമാണ്. EVER-POWER-ൽ, ഉയർന്ന പ്രകടനശേഷിയുള്ള നിർമ്മാണത്തിനായി ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ കൃത്യതയുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് കഴിവുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. വ്യാവസായിക, കാർഷിക ഗിയർബോക്സുകൾ ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അവ അനുയോജ്യമാണ്.
റാമ്പിനുള്ള കാഠിന്യം
വിമാനത്താവള റാമ്പ് ഒരു കഠിനമായ അന്തരീക്ഷമാണ്. ഉപകരണങ്ങൾ മഴയിൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, ശക്തമായി ഓടിക്കുന്നു, തൽക്ഷണം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ യാഥാർത്ഥ്യം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ ഗിയർബോക്സുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു ഡക്റ്റൈൽ ഇരുമ്പ് (QT450-10) ഭാരം കുറഞ്ഞ യൂണിറ്റുകളിൽ കാണപ്പെടുന്ന അലുമിനിയം കേസിംഗുകളേക്കാൾ വളരെ ആഘാതത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഹൗസിംഗുകൾ. ഒരു ലഗേജ് ലോഡർ ഒരു ബൊള്ളാർഡിൽ ഇടിച്ചാൽ, നമ്മുടെ ഗിയർബോക്സ് രക്ഷപ്പെടും.
ആന്തരികമായി, ഞങ്ങളുടെ കേസ്-ഹാർഡൻ ചെയ്ത സ്റ്റീൽ ഗിയറുകളിൽ ഞങ്ങൾ എയ്റോസ്പേസ്-ക്വാളിറ്റി ഗിയർ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് നിശബ്ദമായ പ്രവർത്തനവും (റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകൾക്ക് സമീപമുള്ള രാത്രി പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമാണ്) ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് ജിഎസ്ഇയുടെ ബാറ്ററി ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
എംആർഒ, ജിഎസ്ഇ എന്നിവയിലെ അപേക്ഷകൾ
വിവിധ വ്യോമയാന പിന്തുണാ റോളുകൾക്കായി ഞങ്ങൾ ഗിയർബോക്സുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു:
- മെയിന്റനൻസ് സ്റ്റാൻഡുകൾ: വിമാനത്തിന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജിന് ചുറ്റുമുള്ള വർക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഉയർത്താനും താഴ്ത്താനും സ്വയം ലോക്കിംഗ് കഴിവുള്ള വേം ഗിയർ റിഡ്യൂസറുകൾ.
- ടൗബാർ ഇല്ലാത്ത ടഗ്ഗുകൾ: വിമാനത്തിന്റെ നോസ് ഗിയർ ഉയർത്തുന്ന വീൽ-ക്ലാമ്പിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾക്കായുള്ള ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി പ്ലാനറ്ററി ഡ്രൈവുകൾ.
- ഹാംഗർ വാതിലുകൾ: ശക്തമായ കാറ്റിലും കൂറ്റൻ ഹാംഗർ വാതിലുകൾ വിശ്വസനീയമായി നീക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഹെലിക്കൽ ഗിയർബോക്സുകൾ.
പൂർണ്ണ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പങ്കാളി
ടൈറ്റാനിയം ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ആവശ്യമുള്ള ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയാണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ ശക്തമായ ഒരു സ്പീഡ് ഇൻക്രീസർ ഗിയർബോക്സ് ആവശ്യമുള്ള ഒരു ഗ്രൗണ്ട് പവർ യൂണിറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയാണെങ്കിലും, മെക്കാനിക്കൽ പവർ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള നിങ്ങളുടെ ഏക ഉറവിടം EVER-POWER ആണ്. ഞങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ഹാർഡ്വെയറിലേക്ക് ചെയ്യുന്നതുപോലെ തന്നെ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണവും മെറ്റീരിയൽ സയൻസും ഞങ്ങളുടെ ഗിയർബോക്സുകളിലേക്ക് ഞങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. നിങ്ങളുടെ വിതരണ ശൃംഖല ഞങ്ങളുമായി ഏകീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തനത്തിലുടനീളം നിങ്ങൾ അനുയോജ്യത, ഗുണനിലവാരം, വിശ്വാസ്യത എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ (പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ)
തുരുമ്പെടുക്കൽ സംരക്ഷണത്തിനായി നിങ്ങൾ എന്ത് ഉപരിതല ചികിത്സകളാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്?
സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീലുകൾക്ക് കാഡ്മിയം പ്ലേറ്റിംഗ് (QQ-P-416), പാസിവേഷൻ (ASTM A967), അലൂമിനിയത്തിന് അനോഡൈസിംഗ് (MIL-A-8625) എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയ്റോസ്പേസ് ചികിത്സകൾ ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കാഡ്മിയത്തിന് പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ബദലായി സിങ്ക്-നിക്കൽ പ്ലേറ്റിംഗും ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് കാന്തിക കണിക പരിശോധന (MPI) നടത്താൻ കഴിയുമോ?
അതെ. എല്ലാ ഫെറോ മാഗ്നറ്റിക് എയ്റോസ്പേസ് ഭാഗങ്ങളും ഉപരിതല വിള്ളലുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് 100% മാഗ്നറ്റിക് പാർട്ടിക്കിൾ പരിശോധനയ്ക്ക് (MPI) വിധേയമാകുന്നു. കാന്തികമല്ലാത്ത ഭാഗങ്ങൾ (ടൈറ്റാനിയം, സ്റ്റെയിൻലെസ്) ഫ്ലൂറസെന്റ് പെനട്രന്റ് പരിശോധനയ്ക്ക് (FPI) വിധേയമാകുന്നു. റിപ്പോർട്ടുകൾ ഷിപ്പ്മെന്റിനൊപ്പം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
മെറ്റീരിയലുകളുടെ ട്രെയ്സബിലിറ്റി എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കാം?
ഞങ്ങൾ കർശനമായ ഒരു "ചെയിൻ ഓഫ് കസ്റ്റഡി" നിലനിർത്തുന്നു. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഓരോ ബാറിലും മില്ലിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഹീറ്റ് നമ്പർ ടാഗ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. മെഷീനിംഗ്, ഹീറ്റ് ട്രീറ്റ്, പ്ലേറ്റിംഗ് എന്നിവയിലൂടെ ഈ നമ്പർ ഭാഗത്തെ പിന്തുടരുന്നു. പൂർത്തിയായ ഏതൊരു ഷാഫ്റ്റും യഥാർത്ഥ ഉരുകൽ ഉറവിടത്തിലേക്ക് നമുക്ക് കണ്ടെത്താനാകും.
നിങ്ങൾ "ബിൽഡ്-ടു-പ്രിന്റ്" സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ?
അതെ. ഞങ്ങളുടെ എയ്റോസ്പേസ് ജോലികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ബിൽഡ്-ടു-പ്രിന്റ് ആണ്. എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡ്രോയിംഗുകളും സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും നിങ്ങൾ നൽകുന്നു; ഇൻസ്റ്റാളേഷന് തയ്യാറായ ഒരു കംപ്ലയിന്റ് ഭാഗം നൽകുന്നതിന് ഞങ്ങൾ നിർമ്മാണം, പ്രോസസ്സിംഗ്, ഗുണനിലവാര ഉറപ്പ് എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
