നെതർലാൻഡിൽ ഒരു ആർട്ടിക്കുലേറ്റഡ് ഡമ്പ് ട്രക്ക് (ADT) പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഓസ്ട്രേലിയയിലോ വടക്കേ അമേരിക്കയിലോ ഉള്ള ഹാർഡ്-റോക്ക് ഖനനത്തിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായി വ്യത്യസ്തമായ ഒരു പ്രത്യേക വേരിയബിളുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഡച്ച് മണ്ണിന്റെ ഘടന മൃദുവായ കളിമണ്ണ്, പീറ്റ്, ഉയർന്ന ജലനിരപ്പ് എന്നിവയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് മാസ്വ്ലാക്റ്റെ അല്ലെങ്കിൽ മാർക്കർമീർ ഡൈക്കുകൾ പോലുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ മേഖലകളിൽ. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 6×6 ട്രാക്ഷൻ ഒരു ആഡംബരമല്ല - ഇത് ഒരു അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതയാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കഴിവ് നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവ്‌ലൈൻ നിരന്തരം ആഴത്തിലുള്ളതും മാറുന്നതുമായ റൂട്ടുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. ഈ പരിതസ്ഥിതികളിലെ ഒരു ഷാഫ്റ്റ് പരാജയം ഒരു യന്ത്രത്തെ നിർത്തുക മാത്രമല്ല; 40 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു ആസ്തിയെ മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ ചെളിയിലേക്ക് മുക്കിയേക്കാം.

"ഹിച്ച് ഷാഫ്റ്റ്" ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു. ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ടറും റിയർ ഹൌളറും രേഖാംശ അച്ചുതണ്ടിൽ (ഓസിലേഷൻ) സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങുകയും പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി സ്റ്റിയറിംഗ് (ആർട്ടിക്കുലേഷൻ) നടത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ ജംഗ്ഷൻ മുറിച്ചുകടക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റ് ഭീമൻ സംയുക്ത കോണുകൾ ഉൾക്കൊള്ളണം. പരമ്പരാഗത സാർവത്രിക സന്ധികൾ ഈ അങ്ങേയറ്റത്തെ കോണുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ "ത്വരണം-താഴ്ത്തൽ" പ്രഭാവം അനുഭവിക്കുന്നു, ഇത് ഒടുവിൽ ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സ് ബെയറിംഗുകളെ നശിപ്പിക്കുന്ന ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷനിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. സ്റ്റിയർ-ആൻഡ്-ട്വിസ്റ്റ് സൈക്കിളിലുടനീളം ഭ്രമണ വേഗത സ്ഥിരമായി നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, പലപ്പോഴും ഒരു സെന്ററിംഗ്-പ്ലേറ്റ് മെക്കാനിസവുമായി ജോടിയാക്കിയ ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി വൈഡ്-ആംഗിൾ യോക്ക് ഡിസൈൻ എവർ-പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗിയർ പല്ലുകളിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് കൈനറ്റിക് സ്പൈക്കുകൾ ആഗിരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇത് അനുബന്ധ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ ആയുസ്സ് ഫലപ്രദമായി ഇരട്ടിയാക്കുന്നു.

കൂടാതെ, പിൻ ബോഗി ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന “ത്രൂ-ഡ്രൈവ്” ഷാഫ്റ്റുകൾ വളരെ പരിമിതമായ സ്ഥലത്താണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഫ്ലോട്ടേഷനും ലോഡ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനുമായി വീൽബേസ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ആക്‌സിൽ ഇൻപുട്ടും ഔട്ട്‌പുട്ടും തമ്മിലുള്ള ദൂരം വളരെ കുറവാണ്. വാക്കിംഗ്-ബീം സസ്‌പെൻഷൻ ഒരു റിഡ്ജിനു മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഷാഫ്റ്റുകൾ ദ്രുത കോണീയ ഷിഫ്റ്റുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ വളരെ കർക്കശമാണ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്ലൈനുകൾ “താഴെ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതെ” ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമായ സ്ലൈഡിംഗ് ട്രാവൽ ഇല്ല. എവർ-പവർ ത്രൂ-ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകളിൽ അൾട്രാ-ലോംഗ്, മോളിബ്ഡിനം-ഡൈസൾഫൈഡ് പൂശിയ സ്ലിപ്പ് സെക്ഷൻ ഉണ്ട്. ഈ കോട്ടിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ബെയറിംഗുകളിലെ ആക്സിയൽ ത്രസ്റ്റ് ലോഡുകൾ 60% വരെ കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് വോൾവോ A40 അല്ലെങ്കിൽ Cat 745 ക്ലാസ് മെഷീനുകളുടെ സാധാരണ 40-50 ടൺ പേലോഡ് ശേഷിയിൽ വലിച്ചിടുമ്പോൾ ഒരു നിർണായക ഘടകമാണ്.

ഡച്ച് വ്യാവസായിക മാനദണ്ഡങ്ങളോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രതിബദ്ധത അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഓരോ ഷാഫ്റ്റും G6.3 അല്ലെങ്കിൽ G2.5 ഗ്രേഡുകളിലേക്ക് സന്തുലിതമാക്കണം എന്നാണ്, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓഫ്-ഹൈവേ ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. B2B മേഖലയിൽ, ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് (TCO) പ്രാഥമിക മെട്രിക് ആയതിനാൽ, പരാദ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു ഷാഫ്റ്റ് ഇന്ധന ഉപഭോഗവും കുറയ്ക്കുന്നു. വ്യാവസായിക ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ ഞങ്ങളുടെ 18 വർഷത്തെ പാരമ്പര്യം ഒരു "സർവീസ്-ഫസ്റ്റ്" ആർക്കിടെക്ചർ വികസിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു. എല്ലാ യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റുകളും മൾട്ടി-ലിപ് ആർ-ടൈപ്പ് സീലുകളും കേന്ദ്രീകൃത ഗ്രീസ് ചാനലുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് തിരക്കേറിയ ഡച്ച് നിർമ്മാണ സീസണിലെ ചെറിയ വിൻഡോകളിൽ വേഗത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അനുവദിക്കുന്നു. വടക്കൻ കടലിലെ കാറ്റ് അലറുകയും ചെളി ഉയരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, എവർ-പവർ ടോർക്ക് ചലിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും.

ADT ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മാട്രിക്സ്

ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് അത് ഇന്റർഫേസ് ചെയ്യുന്ന ഗിയർബോക്സ് പോലെ മാത്രമേ ഫലപ്രദമാകൂ. ആർട്ടിക്കുലേറ്റഡ് ഡംപ് ട്രക്കുകളിൽ, **ഡ്രോപ്പ് ബോക്സ്** (ട്രാൻസ്ഫർ കേസ്) എന്നത് മുന്നിലും പിന്നിലും ബോഗികളിലേക്ക് എഞ്ചിൻ പവർ വിതരണം ചെയ്യുന്ന മെക്കാനിക്കൽ നെക്സസാണ്. ഓഫ്-ഹൈവേ 6×6 കോൺഫിഗറേഷനുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഗിയർബോക്സുകളുടെയും ഡ്രോപ്പ് ബോക്സുകളുടെയും ഒരു സിനർജിസ്റ്റിക് ശ്രേണി എവർ-പവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്ത ഡച്ച് മണ്ണ് പ്രതലങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓൾ-വീൽ-ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സാധാരണമായ "വിൻഡ്-അപ്പ്" ഇഫക്റ്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാണ് ഈ യൂണിറ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കാർബറൈസ്ഡ്, ഗ്രൗണ്ട് ഗിയറുകളുള്ള പ്ലാനറ്ററി റിഡക്ഷൻ ഘട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, 98% കാര്യക്ഷമത ഉപയോഗിച്ച് പവർ കുറയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു, നിയന്ത്രിത അണ്ടർ-ചാസിസ് ഇടങ്ങളിൽ ചൂട് വർദ്ധിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ ഗിയർബോക്സുകളിൽ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ റൊട്ടേഷണൽ സെൻസറുകളുമായി സമന്വയിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിപുലമായ **ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിംഗ്** സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ട്. നെതർലാൻഡ്‌സിലെ സോഫ്റ്റ് പോൾഡറുകളിൽ, ട്രാക്ഷൻ നിലനിർത്തുന്നതിന്, ആക്‌സിൽ ഹോപ്പ് തടയുന്നതിന് മില്ലി-സെക്കൻഡ് കൃത്യതയോടെ ഗിയർബോക്‌സ് ലോക്ക് ചെയ്യുകയും അൺലോക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. എവർ-പവർ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ജോടിയാക്കുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം ഒരു ട്യൂൺ ചെയ്ത ഡാംപെനറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റിന്റെ ടോർഷണൽ ഇലാസ്തികത ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ജഡത്വവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് പൾസുകളെ ഫലപ്രദമായി സുഗമമാക്കുന്നു. ഉയർന്ന ജഡത്വമുള്ള OEM ട്രാൻസ്മിഷനുകളുള്ള പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ആഫ്റ്റർമാർക്കറ്റ് ഷാഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്ന "ഗിയർടൂത്ത് പിറ്റിംഗ്" ഈ സമഗ്ര സമീപനം തടയുന്നു.

ഡ്രെഡ്ജിംഗിലോ ഹെവി സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിലോ ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലുള്ള പ്രത്യേക ADT ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി, **PTO (പവർ ടേക്ക്-ഓഫ്)** പോർട്ടുകളുള്ള ഗിയർബോക്സുകൾ ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു. പ്രൈമറി ഡ്രൈവ് ടോർക്ക് നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ, ഡംപ് ബോഡിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് പവർ നൽകാൻ എഞ്ചിനെ ഇവ അനുവദിക്കുന്നു. ഹൗസിങ്ങുകൾക്കായി ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് GGG70 നോഡുലാർ ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഞങ്ങളുടെ ഡ്രോപ്പ് ബോക്സുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രേ ഇരുമ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് മികച്ച വൈബ്രേഷൻ ഡാംപണിംഗ് നൽകുന്നു. ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ വിന്യാസം നിലനിർത്തുന്നതിനും യൂണിവേഴ്സൽ സന്ധികളുടെ ആയുസ്സ് നേരിട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. വിറ്റൺ ഹൈ-ടെമ്പറേച്ചർ സീലുകൾ, പ്രിസിഷൻ-ഗ്രൗണ്ട് ഗിയർ സെറ്റുകൾ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള അവശ്യ ഉപഭോഗവസ്തുക്കളും ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് പൂർണ്ണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവാസവ്യവസ്ഥ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഡച്ച് സാഹചര്യത്തിൽ, സുസ്ഥിരതയും ഒരു ഘടകമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഗിയർബോക്‌സുകൾ "സേവനയോഗ്യമായ-ദീർഘായുസ്സ്" എന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. വലിച്ചെറിയാവുന്ന അസംബ്ലിക്ക് പകരം, എല്ലാ എവർ-പവർ ഡ്രോപ്പ് ബോക്‌സും പൂർണ്ണമായും പുനർനിർമ്മിക്കാവുന്നതാണ്. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡച്ച് വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ സർവീസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന വലിയ പ്ലാനറ്ററി കാരിയറുകളും സൺ ഗിയറുകളും ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഇത് മെഷീനിന്റെ ജീവിതചക്രത്തിൽ കാർബൺ കാൽപ്പാടുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ആധുനിക യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലെ B2B സംഭരണത്തിനുള്ള ഒരു പ്രധാന പരിഗണനയാണ്. ഈ നൂതന ഗിയർബോക്‌സുകളുമായി ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ബെനെലക്സ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇടനാഴിയിൽ നിലവിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ, ഇലക്ട്രിക്-ഡ്രൈവ് ADT പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾക്കായി തയ്യാറായ ഒരു ഏകീകൃത പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്ട്രിംഗ് ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു.

2025 ലെ ആഗോള വ്യാവസായിക ഊർജ്ജ പ്രസരണ റാങ്കിംഗുകൾ

പ്രത്യേക ഓഫ്-ഹൈവേ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ മികച്ച 10 ആഗോള നേതാക്കൾ

*B2B എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് വോളിയം, ടോർക്ക് ഡെൻസിറ്റി ഇന്നൊവേഷൻ, ഓഫ്-ഹൈവേ സുരക്ഷാ കംപ്ലയൻസ് റെക്കോർഡുകൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള റാങ്കിംഗ്.*

ആർട്ടിക്കുലേറ്റഡ് ഡംപ് ട്രക്കുകളിലെ ഹിച്ച് ഷാഫ്റ്റുകൾ പ്രധാന ഷാഫ്റ്റുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ തവണ പരാജയപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒരേസമയം ആർട്ടിക്കുലേഷനിലും ആന്ദോളനത്തിലും ഹിച്ച് ഷാഫ്റ്റുകൾ സങ്കീർണ്ണമായ സംയുക്ത കോണുകളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഇത് ടോർഷണൽ സ്ട്രെസ് സ്പൈക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് സൂചി ബെയറിംഗുകളിൽ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വൈഡ്-ആംഗിൾ യോക്കുകളും പ്രത്യേക റിൽസാൻ-കോട്ടഡ് സ്പ്ലൈനുകളും ഉപയോഗിച്ച് ചലനം ആഗിരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് എവർ-പവർ ഇത് പരിഹരിക്കുന്നു.

ഡച്ച് മണ്ണ് (കളിമണ്ണും തത്വവും) ADT ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ പരിപാലന ചക്രത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു?

നെതർലൻഡ്‌സിലെ മൃദുവായതും ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതുമായ മണ്ണിന്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പരമാവധി ട്രാക്ഷൻ ടോർക്ക് നിലനിർത്താൻ യന്ത്രം ആവശ്യമാണ്. ഈ ഉയർന്ന ലോഡ്/കുറഞ്ഞ വേഗത പ്രൊഫൈൽ U-ജോയിന്റുകളിൽ ഉയർന്ന താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ "ന്യൂക്ലിയർ-സീൽഡ്" മെയിന്റനൻസ്-ഫ്രീ സീരീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ 250 മണിക്കൂർ ഗ്രീസിംഗ് സൈക്കിൾ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

8×8 കൺവേർഷനുകൾക്കോ ​​സ്പെഷ്യാലിറ്റി പോൾഡർ ഉപകരണങ്ങൾക്കോ ​​വേണ്ടി ഇഷ്ടാനുസൃത ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ എവർ-പവറിന് കഴിയുമോ?

അതെ. ഡച്ച് സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേഖലയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടാനുസരണം എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ ഷാസി മോഡിഫിക്കേഷനും എഞ്ചിൻ കർവുകളും അടിസ്ഥാനമാക്കി ആവശ്യമായ ടോർക്ക് റേറ്റിംഗും ഷാഫ്റ്റ് സ്പാനും ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് കണക്കാക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ പുതിയ പവർട്രെയിൻ യൂറോപ്യൻ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ആർട്ടിക്കുലേറ്റഡ് ഹിച്ച് ആപ്ലിക്കേഷനിൽ ഡബിൾ കാർഡൻ (സിവി) ജോയിന്റിന്റെ പ്രയോജനം എന്താണ്?

സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റുകൾ ഉയർന്ന കോണുകളിൽ വേഗതയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു ഡബിൾ കാർഡൻ ജോയിന്റ് ഒരു കോൺസ്റ്റന്റ് വെലോസിറ്റി (സിവി) ഇന്റർഫേസായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഈ വൈബ്രേഷനുകൾ റദ്ദാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഗിയർബോക്സിലെയും ഡിഫറൻഷ്യലുകളിലെയും ഷോക്ക്-ലോഡിനെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ആസൂത്രണം ചെയ്യാത്ത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറയ്ക്കുന്നു.