மூத்த பொறியாளரின் களக் குறிப்பு: “வட கடல்” சவால்
"மொத்த கையாளுதலுக்காக டிரைவ் டிரெய்ன்களை மேம்படுத்தும் எனது 18 ஆண்டுகளில், ரோட்டர்டாமில் உள்ள ஒரு பெரிய நிலக்கரி முனையத்தில் தொடர்ச்சியான தோல்வி முறையை நான் சந்தித்தேன். அவற்றின் வாளி சங்கிலி CSU களில் உள்ள நிலையான டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் ஒவ்வொரு 8 மாதங்களுக்கும் தோல்வியடைந்தன. குற்றவாளி முறுக்குவிசை மட்டுமல்ல; இது சிராய்ப்பு நிலக்கரி தூசி மற்றும் வட கடல் கடற்கரையின் பொதுவான உப்பு ஈரப்பதத்தின் கலவையாகும், இது ஸ்ப்லைன் பிரிவுகளில் ஒரு அரைக்கும் பேஸ்ட்டை உருவாக்கியது. இந்த பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், எவர்-பவர் ஒரு தனியுரிம மல்டி-லேபிரிந்த் சீலைப் பயன்படுத்தி சீலிங் அமைப்பை மறுவடிவமைத்து, ஸ்ப்லைன்களுக்கு ஒரு சிறப்பு மாலிப்டினம்-டைசல்பைட் பூச்சு பயன்படுத்தியது. இதன் விளைவாக? பராமரிப்பு இடைவெளிகள் 8 மாதங்களிலிருந்து 36 மாதங்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன, உள்ளூர் டச்சு மைக்ரோ-காலநிலையைப் புரிந்துகொள்வது எஃகு தரத்தைப் போலவே முக்கியமானது என்பதை நிரூபிக்கிறது."
துறைமுக தளவாடங்களின் முதுகெலும்பான பொறியியல்
தொடர்ச்சியான கப்பல் இறக்கிகள் தடையற்ற ஓட்டத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் இயங்குகின்றன, வாளி சங்கிலிகள், திருகு கன்வேயர்கள் அல்லது இரட்டை-பெல்ட் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் பிடியிலிருந்து பொருட்களைத் தூக்குகின்றன. ஒரு CSU இல் உள்ள டிரைவ் ஷாஃப்ட் என்பது சக்தியின் முதன்மை குழாய் ஆகும், இது நிலையான மோட்டார் ஹவுஸ் மற்றும் மூட்டு ஏற்றத்திற்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்கிறது. நிலையான தொழிற்சாலை நிறுவல்களைப் போலல்லாமல், இந்த தண்டுகள் கப்பலின் இயக்கம் மற்றும் அலை நிலைகளைப் பின்பற்ற பூம் லஃப் மற்றும் ஸ்லூவ்களாக மாறும்போது குறிப்பிடத்தக்க கோண தவறான சீரமைப்பு மற்றும் நீளத்தில் மாறும் மாற்றங்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.
முறுக்கு அடர்த்தி உகப்பாக்கம்
எங்கள் தண்டுகள் 42CrMo4V அலாய் ஸ்டீலைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் மைய கடினத்தன்மையின் சமநிலையை அடைய வெப்ப சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது. இது 800 kNm க்கும் அதிகமான முறுக்கு சுமைகளை கடத்தும் போது சிறிய சுழற்சி விட்டத்தை அனுமதிக்கிறது, இது சிறிய பூம் வடிவமைப்புகளுக்கு இன்றியமையாதது.
அரிப்பு எதிர்ப்பு
C5-M கடல் சூழல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது (ISO 12944). உப்பு தெளிப்பு மற்றும் இரசாயன மொத்தப் பொருட்களுக்கு எதிர்ப்பை உறுதி செய்வதற்காக, விளிம்புகளில் துத்தநாக-நிக்கல் முலாம் மற்றும் குழாயில் பல அடுக்கு எபோக்சி பூச்சு அமைப்பை நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம்.
டைனமிக் பேலன்சிங்
ஒவ்வொரு CSU டிரைவ் ஷாஃப்டும் G6.3 (ISO 1940) டைனமிக் பேலன்சிங்கிற்கு உட்படுகிறது. இது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கட்டமைப்பு எஃகுக்கு அதிர்வு பரிமாற்றத்தைக் குறைக்கிறது, முழு இறக்குபவர் மேற்கட்டமைப்பின் சோர்வு ஆயுளைப் பாதுகாக்கிறது.
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்: CSU ஹெவி-டூட்டி டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ்
எங்கள் தயாரிப்பு வரம்பு குறிப்பிட்ட வாளி சக்கரம், திருகு மற்றும் சங்கிலி இறக்கிகளைப் பொருத்துவதற்கு தனிப்பயனாக்கக்கூடியது.
| அளவுரு வகை | விவரக்குறிப்பு / மதிப்பு | அலகு / தரநிலை |
|---|---|---|
| பெயரளவு முறுக்குவிசை (Tn) | 50 – 1,200 | கேஎன்எம் |
| உச்ச முறுக்குவிசை திறன் | 1.5x பெயரளவு | கேஎன்எம் |
| சுழற்சி விட்டம் | 225 – 650 | மிமீ |
| நீள இழப்பீடு | 120 – 800 | மிமீ |
| அதிகபட்ச மூட்டு கோணம் | 15 – 35 | டிகிரி |
| பொருள் தரம் | 42CrMo4V / 34CrNiMo6 | டின் EN 10083 |
| சோர்வு வலிமை | > 500,000 | அதிகபட்ச சுமையில் சுழற்சிகள் |
| ஃபிளேன்ஜ் இணைப்பு | ஃபேஸ் கீ / ஹிர்த் செரேஷன் | DIN 15450 / ISO 7646 |
| டைனமிக் பேலன்சிங் | ஜி6.3 / ஜி2.5 | ஐஎஸ்ஓ 1940-1 |
| இயக்க வெப்பநிலை | -30 முதல் +80 வரை | செல்சியஸ் |
| மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு | C5-M மரைன் கிரேடு | ஐஎஸ்ஓ 12944 |
| ஸ்ப்லைன் வகை | இன்வோல்யூட் / ரில்சான் பூசப்பட்டது | டிஐஎன் 5480 |
| தாங்கி ஆயுள் (L10h) | > 50,000 | மணி |
| சீலிங் சிஸ்டம் | பல உதடு + லாபிரிந்த் | தனிப்பயன் |
| உயவு | அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட லித்தியம் EP | NLGI 2 |
| முறுக்கு விறைப்பு | 1.5 – 8.5 x 10^6 | நி.மீ/ரேடியம் |
| எடை வரம்பு | 150 – 3,500 | கிலோ |
| பாதுகாப்பு காரணி | > 2.5 | – |
| சான்றிதழ் | டிஎன்வி-ஜிஎல் / எல்ஆர் / பிவி | வகுப்பு சமூகம் |
| பராமரிப்பு இடைவெளி | 2,000 (குறைவாக) | மணி |
| விண்ணப்ப மண்டலம் | பூம் கன்வேயர் / பக்கெட் வீல் | – |
| வடிவமைப்பு தரநிலை | எஃப்இஎம் 1.001 | பிரிவு 4 |
| தாக்க மீள்தன்மை | அதிக அதிர்ச்சி சுமை திறன் கொண்டது | – |
| போல்ட் தரம் | 10.9 / 12.9 டாக்ரோமெட் | ஐஎஸ்ஓ 898-1 |
| உத்தரவாதம் | 24 | மாதங்கள் |
டச்சு தொழில்துறை நிலப்பரப்புக்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்தல்
நெதர்லாந்து ஐரோப்பாவின் நுழைவாயிலாகச் செயல்பட்டு, நிலக்கரி, இரும்புத் தாது, தானியங்கள் மற்றும் உயிரித் தாதுக்களை அதிக அளவில் கையாளுகிறது. மாஸ்வ்லாக்டே 2 விரிவாக்கம் அல்லது விளிசிங்கன் துறைமுகங்களில் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் குறிப்பிட்ட சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. டச்சு பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் (ARBO) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் உலகிலேயே மிகவும் கண்டிப்பானவை. எங்கள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் செயல்திறனுக்காக மட்டுமல்லாமல், EU இயந்திர உத்தரவு 2006/42/EC உடன் இணங்குவதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டெமரேஜ் செலவுகளைத் தடுக்க டச்சு முனைய ஆபரேட்டர்களுக்குத் தேவையான "சரியான நேரத்தில்" பராமரிப்பின் குறிப்பிட்ட தளவாடங்களை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். ஆம்ஸ்டர்டாமில் சிராய்ப்பு வேளாண் தாதுக்களைக் கையாளுவதாக இருந்தாலும் சரி அல்லது ரோட்டர்டாமில் கனரக தாதுக்களைக் கையாளுவதாக இருந்தாலும் சரி, எங்கள் ஷாஃப்ட்கள் பொருளின் குறிப்பிட்ட அடர்த்தி மற்றும் ஓட்ட பண்புகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகின்றன.
வாடிக்கையாளர் வலி புள்ளிகள் & நிபுணர் தீர்வுகள்
முனைய மேலாளர் (ரோட்டர்டாம்): "பூம் 28 டிகிரி கோணத்தில் முழுமையாக நீட்டப்படும்போது நமது தற்போதைய தண்டுகள் அதிகமாக அதிர்வுறும், இதனால் கியர்பாக்ஸ் சீல் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது."
எவர்-பவர் ஸ்பெஷலிஸ்ட்: "உயர் கோணங்களில் நிலையான கார்டியோயிட் மூட்டுகளில் இது ஒரு பொதுவான பிரச்சினை. உங்கள் லஃபிங் டிரைவிற்கு நாங்கள் ஒரு பரந்த-கோண இரட்டை-கார்டன் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறோம். இரண்டு மூட்டுகளுக்கு இடையில் கோணத்தைப் பிரிப்பதன் மூலம், வேக ஏற்ற இறக்கத்தை (சீரான தன்மை இல்லாதது) பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் குறைக்கிறோம், அதிர்வு மூலத்தை நீக்கி உங்கள் கியர்பாக்ஸ் முத்திரைகளைப் பாதுகாக்கிறோம்."
பராமரிப்பு முன்னணி (Vlissingen): "உப்பு அரிப்பு ஸ்லிப் ஸ்ப்லைன்களைப் பிடித்துக் கொள்கிறது, இதனால் தண்டை வெட்டாமல் சேவை செய்ய இயலாது."
எவர்-பவர் ஸ்பெஷலிஸ்ட்: "எங்கள் 'மரைன்-க்ளைடு' தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் இதை நாங்கள் தீர்க்கிறோம். ஆண் ஸ்ப்லைனுக்கு ஒரு சறுக்கு-பூச்சைப் பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் பெண் ஸ்ப்லைனுக்கு ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட, எண்ணெய்-குளியல் உயவு நீர்த்தேக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம், இது தேவையற்ற பூட்டில் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. விளிசிங்கனின் உப்பு காற்றில் கூட, தொலைநோக்கி இயக்கம் சொத்தின் வாழ்க்கைச் சுழற்சிக்கு சீராக உள்ளது."
விரிவான டிரைவ்டிரெய்ன் தீர்வுகள்: கனரக கியர்பாக்ஸ்கள்
ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் அது இணைக்கும் கியர்பாக்ஸைப் போலவே பயனுள்ளதாக இருக்கும். தொடர்ச்சியான கப்பல் இறக்கியில், கியர்பாக்ஸ் முறுக்கு பெருக்கியாக செயல்படுகிறது, அதிவேக மோட்டார் உள்ளீட்டை பக்கெட் லிஃப்ட் அல்லது திருகு கன்வேயர்களை அடர்த்தியான சரக்குகள் வழியாக இயக்க தேவையான மகத்தான குறைந்த வேக முறுக்குவிசையாக மாற்றுகிறது. எவர்-பவர் எங்கள் டிரைவ் ஷாஃப்டுகளுடன் சரியாக பொருந்தக்கூடிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட கியர்பாக்ஸை தயாரிப்பதன் மூலம் ஒரு முழுமையான டிரைவ் டிரெய்ன் தீர்வை வழங்குகிறது. ஒற்றை மூலத்திலிருந்து ஷாஃப்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸை ஒருங்கிணைப்பது பொருந்தக்கூடிய அபாயங்களை நீக்குகிறது மற்றும் அமைப்பின் முறுக்கு அதிர்வு பண்புகளை ஒத்திசைக்கிறது.
பக்கெட் சக்கரங்களுக்கான கிரக கியர்பாக்ஸ்கள்
எங்கள் கிரகத் தொடர் CSU இன் தோண்டும் தலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அலகுகள் அதிக சக்தி அடர்த்தியை வழங்குகின்றன மற்றும் வாளிகள் சுருக்கப்பட்ட சரக்குகளை எதிர்கொள்ளும்போது குறிப்பிடத்தக்க அதிர்ச்சி சுமைகளைக் கையாளும் திறன் கொண்டவை. வெளியீட்டு தண்டுகள் ரேடியல் சுமைகளைக் கையாள வலுவூட்டப்பட்டுள்ளன, எங்கள் கனரக கார்டன் தண்டுகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படுகின்றன.
பூம் கன்வேயர்களுக்கான ஹெலிகல்-பெவல் அலகுகள்
பூம் வழியாகப் பொருட்களை கிடைமட்டமாக கொண்டு செல்வதற்கு, நாங்கள் செங்குத்து ஹெலிகல்-பெவல் கியர்பாக்ஸ்களை வழங்குகிறோம். இவை வெப்ப செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது கிரேன் அறையின் மூடப்பட்ட இடங்களில் அதிக வெப்பமடையாமல் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
ஸ்லூ டிரைவ் கியர்பாக்ஸ்கள்
ஒரு CSU-வின் பிரமாண்டமான மேற்கட்டமைப்பை சுழற்ற, நாங்கள் வலுவான ஸ்லூ டிரைவ் கியர்பாக்ஸ்களை வழங்குகிறோம். இந்த அலகுகள் அதிக வலிமை கொண்ட பினியன்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் டச்சு கடலோரப் பகுதிகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் அதிக காற்று சுமைகளுக்கு எதிராக இறக்குபவரின் நிலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
தொழில்நுட்ப சினெர்ஜி: ஷாஃப்ட்-கியர்பாக்ஸ் இடைமுகம்
கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு இடையிலான இடைமுகம் பல போர்ட் கிரேன்களில் ஒரு முக்கியமான தோல்விப் புள்ளியாகும். பொருந்தாத விறைப்பு தாங்கு உருளைகளை அழிக்கும் அதிர்வு அதிர்வெண்களுக்கு வழிவகுக்கும். எவர்-பவர் பொறியாளர்கள் முழு டிரைவ் டிரெய்னையும் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) பயன்படுத்தி பகுப்பாய்வு செய்கிறார்கள். எங்கள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களின் குறிப்பிட்ட ஹிர்த்-செரேஷன் அல்லது ஃபேஸ்-கீ இணைப்புகளை ஏற்றுக்கொள்ள எங்கள் கியர்பாக்ஸ்களின் உள்ளீட்டு விளிம்பை நாங்கள் தனிப்பயனாக்குகிறோம், இது 100% முறுக்குவிசையை பதட்டமின்றி அல்லது தேய்மானமின்றி கடத்தும் பூஜ்ஜிய-பின்னடைவு இணைப்பை உருவாக்குகிறது. மேலும், எங்கள் கியர்பாக்ஸ்கள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் தாங்கி கண்காணிப்பு சென்சார்களுடன் ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய கட்டாய உயவு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது உந்துவிசை கோட்டின் ஒருங்கிணைந்த சுகாதார நிலையை வழங்குகிறது.
கியர்பாக்ஸ்களுக்கான எங்கள் உற்பத்தி திறன்களில் மேம்பட்ட கேஸ்-கார்பரைசிங் வசதிகள் மற்றும் DIN தர வகுப்பு 5 துல்லியத்தை அடையும் சுயவிவர அரைக்கும் இயந்திரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இது ஆம்ஸ்டர்டாம் போன்ற நகர்ப்புற துறைமுகங்களுக்கு அருகில் கடுமையான ஒலி மாசு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, சத்த அளவுகள் குறைவாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. அசல் மோட்டார் தக்கவைக்கப்படும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட CSU களின் வேகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தனிப்பயனாக்கப்பட்ட விகிதங்களையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
சந்தை பகுப்பாய்வு: தொழில்நுட்ப ஒப்பீடு
குறிப்பு: கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து உற்பத்தியாளர் பெயர்களும் (எ.கா., GKN™, Voith™, Comer™) மற்றும் பகுதி எண்களும் தொழில்நுட்ப சமநிலை மற்றும் இணக்கத்தன்மையை நிரூபிக்க மட்டுமே குறிப்பு நோக்கங்களுக்காக வழங்கப்பட்டுள்ளன. EVER-POWER ஒரு சுயாதீன உற்பத்தியாளர் மற்றும் இந்த பிராண்டுகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை.
| அம்சம் | நிலையான சந்தை தீர்வு | எவர்-பவர் கஸ்டம் தீர்வு |
|---|---|---|
| ஸ்ப்லைன் பூச்சு | நிலையான பாஸ்பேட்டிங் | ரில்சான்® / மோலி-கோட் (குறைந்த உராய்வு) |
| முத்திரை நேர்மை | இரட்டை உதடு முத்திரை | குவாட்-லிப் + ஸ்டீல் லேபிரிந்த் |
| தனிப்பயனாக்கம் | பட்டியல் நிலையான நீளம் | மில்லிமீட்டர்-சரியான தனிப்பயன் நீளங்கள் |
| முன்னணி நேரம் | 12-16 வாரங்கள் | 4-6 வாரங்கள் (விரைவான நெறிமுறை) |
வாடிக்கையாளர் வெற்றிக் கதை: யூரோபூர்ட்டில் மறுசீரமைப்பு திட்டம்
சவால்: யூரோபோர்ட்டில் உள்ள ஒரு பெரிய பல்க் டெர்மினல் ஆபரேட்டர் 1990களின் காலகட்ட ஸ்க்ரூ டைப் ஷிப் அன்லோடருடன் தொடர்ச்சியான செயலிழப்பு நேரத்தை எதிர்கொண்டது. அசல் OEM டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் காலாவதியானவை, மேலும் கடுமையான இரசாயன உரங்கள் இறக்கப்பட்டதால் உலகளாவிய மூட்டுகளில் விரைவான அரிப்பு ஏற்பட்டது, இது பாதுகாப்பு சென்சார்களைத் தூண்டும் அதிர்வுக்கு வழிவகுத்தது.
தீர்வு: எவர்-பவரின் பொறியியல் குழு, நிறுவல் உறையை ரிவர்ஸ்-இன்ஜினியரிங் செய்ய, தளத்தில் 3D ஸ்கேனிங்கைச் செய்தது. 316L ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் தாங்கி தொப்பிகள் மற்றும் அமில உரங்களை எதிர்க்கும் ஒரு சிறப்பு எபோக்சி-பீனாலிக் பூச்சு அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட டிரைவ் ஷாஃப்டை நாங்கள் வடிவமைத்தோம். இந்த ஷாஃப்ட் தேய்ந்துபோன பூம் கட்டமைப்பை இடமளிக்கும் உயர் கோண திறனைக் கொண்டிருந்தது.
முடிவு: புதிய தண்டுகள் 12 மணி நேர பராமரிப்பு நேரத்திற்குள் நிறுவப்பட்டன. அதிர்வு அளவுகள் 85% குறைந்துவிட்டன. ஆபரேட்டர் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார். வாராந்திர இறக்கும் திறனில் 15% அதிகரிப்பு மைக்ரோ-ஸ்டாப்பேஜ்கள் நீக்கப்பட்டதன் காரணமாக. ROI வெறும் 3 மாதங்களில் அடையப்பட்டது.
மேம்பட்ட உற்பத்தி & தனிப்பயனாக்குதல் திறன்கள்
எவர்-பவரில், நாங்கள் வெறுமனே பாகங்களை சேமித்து வைப்பதில்லை; நாங்கள் தீர்வுகளை உருவாக்குகிறோம். எங்கள் உற்பத்தி வசதி 5-அச்சு CNC இயந்திர மையங்கள், உராய்வு வெல்டிங் ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் உள்-வீட்டு வெப்ப சிகிச்சை உலைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு இணையற்ற தனிப்பயனாக்கத்தை வழங்க எங்களை அனுமதிக்கிறது. லஃபிங் பொறிமுறைக்கு தொலைநோக்கி தண்டு தேவைப்பட்டாலும் சரி அல்லது பெல்ட் டிரைவிற்கு நிலையான நீள அதிவேக தண்டு தேவைப்பட்டாலும் சரி, உங்கள் சரியான தேவைகளுக்கு ஏற்ப முறுக்கு விறைப்பு, முக்கியமான வேகம் மற்றும் இடைமுக விளிம்புகளை நாங்கள் வடிவமைக்கிறோம்.
உலகளாவிய தொழில்துறை நுண்ணறிவுகள்: 2025 மின் பரிமாற்றத் தலைவர்கள்
கனரக துறைமுக இயந்திர பரிமாற்றக் கூறுகளின் சமீபத்திய 2025 உலகளாவிய மதிப்பீட்டில், உயர் செயல்திறன் கொண்ட பொறியியலின் நிலப்பரப்பு தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது. கடல் மற்றும் கனரகத் தொழில் பயன்பாடுகளில் சிறந்து விளங்குவதற்காக எங்கள் குழு நிறுவனங்கள் அங்கீகரிக்கப்படுவதைக் கண்டு நாங்கள் பெருமைப்படுகிறோம்.
- 1. வோய்த் டர்போ (ஜெர்மனி)
- 2. GKN ஆஃப்-ஹைவே (UK)
- 3. எவர்-பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் குழு (உலகளாவிய)
- 4. டானா பிரெவினி (இத்தாலி/அமெரிக்கா)
- 5. EP-டிரான்ஸ் மரைன் சொல்யூஷன்ஸ் (துணை நிறுவனம்)
- 6. ஃப்ளெண்டர் (ஜெர்மனி)
- 7. ரீகல் ரெக்ஸ்நார்ட் (அமெரிக்கா)
- 8. HZPT-மரைன் டிரைவ் சிஸ்டம்ஸ் (துணை நிறுவனம்)
- 9. KTR சிஸ்டம்ஸ் (ஜெர்மனி)
- 10. ரெனால்ட் (யுகே)
