டச்சு அகழ்வாராய்ச்சி கடற்படைக்கு விட்டுக்கொடுக்காத சக்தி
மாஸ்வ்லாக்டேவிலிருந்து கிண்டர்டிஜ்க் வரை. கட்டர் ஹெட் கடினமான பாறையில் மோதும்போது, எங்கள் தண்டுகள் சுழன்று கொண்டே இருக்கும். உலகின் மிகவும் தேவைப்படும் கட்டர் சக்ஷன் டிரெட்ஜர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நெதர்லாந்தின் "ஈரமான சிவில் இன்ஜினியரிங்" ஓட்டுதல்
எங்கள் துறையில் ஒரு பழைய பழமொழி உண்டு: "கடவுள் உலகைப் படைத்தார், ஆனால் டச்சுக்காரர்கள் நெதர்லாந்தை உருவாக்கினர்." இது வெறும் தேசியப் பெருமை மட்டுமல்ல; இந்தப் பகுதியை வரையறுக்கும் மகத்தான அகழ்வாராய்ச்சி நடவடிக்கைகளுக்கு இது ஒரு சான்றாகும். நீங்கள் உட்ரெக்ட் அருகே கால்வாய் பராமரிப்பு திட்டத்தில் பீவர்-வகுப்பு CSD ஐ இயக்கினாலும் அல்லது வட கடலில் ஒரு மெகா-கட்டர் மீட்பு நிலத்தை நிர்வகித்தாலும், உங்கள் டிரைவ் டிரெய்னில் அழுத்தம் இடைவிடாது உள்ளது.
ரோட்டர்டாம் முதல் கோரிஞ்செம் வரையிலான கப்பல் கட்டும் தளங்களைப் பார்வையிட்ட எங்கள் அனுபவத்தில், நிலையான கடல் தண்டுகள் பெரும்பாலும் அகழ்வாராய்ச்சியின் தனித்துவமான அதிர்ச்சி சுமைகளைக் கணக்கிடத் தவறிவிடுவதை நாங்கள் கவனித்திருக்கிறோம். ஒரு கட்டர் ஹெட் எதிர்பாராத சுண்ணாம்புக்கல் அல்லது சுருக்கப்பட்ட மணலில் தோண்டும்போது, முறுக்கு ஸ்பைக் உடனடியாக ஏணியில் பயணிக்கிறது. உங்கள் டிரைவ் ஷாஃப்ட் "பலவீனமான இணைப்பு" என்றால் (அது இருக்கக்கூடாது), நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு பல்லாயிரக்கணக்கான யூரோக்கள் செலவாகும் செயலற்ற நேரத்தைப் பார்க்கிறீர்கள். 5,000 கிலோவாட் மின்சாரத்தை கடற்பரப்பில் தள்ளும் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் நடுங்கும் அதிர்வுகளைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்ட மீள் முறுக்கு டிரான்ஸ்மிட்டர்களாகச் செயல்படும் தண்டுகளை நாங்கள் வடிவமைக்கிறோம்.
"கடந்த இலையுதிர்காலத்தில் கிண்டர்டிஜ்கில் ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி ஒப்பந்ததாரருடன் ஒரு திட்டம் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. மத்திய கிழக்கில் ஒரு திட்டத்திற்காக அவர்கள் ஒரு நடுத்தர அளவிலான CSD ஐ மறுசீரமைத்து, கடினமான பவளப்பாறையை தோண்டிக் கொண்டிருந்தனர். கண்காணிப்பாளர் பிரதான கட்டர் டிரைவ் ஷாஃப்டைப் பற்றி கவலைப்பட்டார். அசல் OEM ஷாஃப்ட் ஒரு உறுதியான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது அனைத்து அதிர்ச்சி சுமைகளையும் நேரடியாக கியர்பாக்ஸிற்கு மாற்றியது, ஒரு வருடத்தில் இரண்டு முறை உறையை உடைத்தது.
நாங்கள் ஒரு மாற்றத்தை முன்மொழிந்தோம்: நீண்ட ஸ்ப்லைன் இழப்பீடு மற்றும் குறைந்த முறுக்கு விறைப்பு குழாய் கொண்ட எங்கள் 'ட்ரெட்ஜ்-ஃப்ளெக்ஸ்' தொடருக்கு மாறுதல். இது உச்ச சுமையின் கீழ் தண்டு சிறிது (மைக்ரோ விநாடிகள்) சுழல அனுமதித்தது, கியர்பாக்ஸ் கியர்களை சுத்தியல் செய்வதற்கு முன்பு கட்டர் தலையின் 'கடி'யை உறிஞ்சியது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் கியர்பாக்ஸை ஆய்வுக்காகத் திறந்தனர் - பழமையான நிலை. சில நேரங்களில், தண்டு சுவாசிக்க வேண்டியிருக்கும்.
தொழில்நுட்ப தரவு: வண்டலுக்காக உருவாக்கப்பட்டது
அகழ்வாராய்ச்சி என்பது வெறும் கடல் சார்ந்தது மட்டுமல்ல; அது நீருக்கடியில் சுரங்கம் தோண்டுவதும் ஆகும். 400மிமீ முதல் 850மிமீ வரையிலான வெளியேற்ற விட்டம் கொண்ட CSD-களுக்கான எங்கள் வெற்றிகரமான கட்டுமானப் பதிவுகளிலிருந்து கீழே உள்ள அளவுருக்கள் சீரற்றவை. உங்கள் காப்பீடு மற்றும் வகுப்பு சர்வேயர்கள் திருப்தி அடைவதை உறுதிசெய்து, நாங்கள் Bureau Veritas (BV) மற்றும் DNV GL தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்குகிறோம்.
| அளவுரு (அலகு) | விவரக்குறிப்பு வரம்பு | அகழ்வாராய்ச்சி குறிப்புகள் |
|---|---|---|
| மாதிரி தொடர் | EP-CSD-MAX 900 (EP-CSD-MAX 900) என்பது 1990 ஆம் ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட ஒரு செயலியாகும். | கட்டர் டிரைவ் குறிப்பிட்டது |
| பெயரளவு முறுக்குவிசை (Tn) | 65 கி.என்.எம் - 1,450 கி.என்.எம் | பம்ப்/கட்டருக்கு அளவிடக்கூடியது |
| முறுக்குவிசையை முறியடித்தல் | > 4.0 x டன் | தீவிர பாதுகாப்பு காரணி |
| ஃபிளேன்ஜ் விட்டம் | 285மிமீ – 750மிமீ | முக விசை இணைப்பு |
| ஸ்விங் விட்டம் | 350மிமீ - 880மிமீ | ஏணி இடைவெளியைச் சரிபார்க்கவும் |
| குழாய் சுவர் தடிமன் | 12மிமீ - 45மிமீ | தடையற்ற 42CrMo4 |
| ஸ்ப்லைன் வகை | DIN 5480 ஐ உள்ளடக்கியது | கடினப்படுத்தப்பட்டது & தரையிறக்கப்பட்டது |
| ஸ்ப்லைன் பூச்சு | மாலிப்டினம் டைசல்பைடு / ரில்சான் | எதிர்ப்பு-வழுத்தல் / குறைந்த உராய்வு |
| இயக்க கோணம் | 30° வரை (ஏணி உயர்த்தப்பட்டது) | உயர் ஒலிப்பு |
| சீலிங் சிஸ்டம் | குவாட்-லிப் கேசட் (விட்டான்) | மணல்/சேறு புகாதது |
| உயவு | மையப்படுத்தப்பட்ட லூப் தயார் | டெக்கிலிருந்து கிரீஸ் |
| அரிப்பு வகுப்பு | ISO 12944 C5-M (உயர்) | உப்பு நீரில் மூழ்குதல் |
| தாங்கும் வாழ்க்கை (L10) | > 20,000 மணிநேரம் | கனமான அதிர்ச்சி சுமை கணக்கீடு |
| சமநிலைப்படுத்தும் தரம் | ஜி 6.3 / ஜி 16 | குறைந்த வேகம் / அதிக நிறை |
| மகசூல் வலிமை (Rp0.2) | > 850 எம்.பி.ஏ. | வெப்ப சிகிச்சை அளிக்கப்பட்ட அலாய் |
| சான்றிதழ் | 3.2 பொருள் சான்றிதழ் / UT / MT | வகுப்பு சமூக சாட்சி |
அகழ்வாராய்ச்சித் துறையின் சவால்களை வழிநடத்துதல்
⚠️ பிரச்சனை: "நீரில் மூழ்கிய கனவு."
காட்சி: "எங்கள் நீரில் மூழ்கிய டிரெட்ஜ் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட் 90% நீருக்கடியில் உள்ளது. மணல் உட்செலுத்துதல் காரணமாக சீல்கள் தோல்வியடைகின்றன, மேலும் U-ஜாயிண்ட் சிதைந்து, ஏணியைத் தூக்கி 3 நாட்கள் உற்பத்தியை இழக்கும் வரை எங்களுக்கு அது தெரியாது."
– தொழில்நுட்ப மேலாளர், டிரெட்ஜிங் கோ., டார்ட்ரெக்ட்
🛠️ எப்போதும் சக்தி வாய்ந்த தீர்வு
தீர்வு: நாங்கள் எங்கள் "சென்டினல்" சீலிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம். இது மணலை அப்புறப்படுத்த ஒரு லேபிரிந்த் வெளிப்புறக் கவசத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது உள் விட்டான் சீல்களைப் பாதுகாக்கிறது. கூடுதலாக, நாங்கள் ஒரு நேர்மறை-அழுத்த கிரீஸ் கோட்டை நிறுவுகிறோம், இது மூட்டை உள்ளே இருந்து வெளியே சுத்தப்படுத்துகிறது, தண்ணீர் உள்ளே நுழைய முயற்சித்தாலும், கிரீஸ் அழுத்தம் அதை வெளியே தள்ளுவதை உறுதி செய்கிறது.
🇳🇱 வழக்கு ஆய்வு: வட கடலில் ஒரு புராணக்கதையை மீட்டெடுத்தல்
திட்ட இடம்: இஜ்முய்டன் / வட கடல் அணுகுமுறை சேனல்
கப்பல்: 1990களின் விண்டேஜ் கட்டர் சக்ஷன் டிரெட்ஜர் (மீண்டும் இயக்கப்பட்டது).
சவால்: கட்டர் சக்தியை 1200kW இலிருந்து 1800kW ஆக அதிகரிக்க ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பின் போது, வாடிக்கையாளர் ஏற்கனவே உள்ள கார்டன் ஷாஃப்ட் சுரங்கப்பாதை ஒரு பெரிய நிலையான தண்டுக்கு மிகவும் குறுகலாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார். OEM சுரங்கப்பாதையை அகலப்படுத்த முன்மொழிந்தது - இது €200,000+ செலவாகும் ஒரு கட்டமைப்பு கனவு.
எங்கள் அணுகுமுறை: எவர்-பவர் பொறியாளர்கள் உலர் கப்பல்துறையைப் பார்வையிட்டனர். நுகங்களுக்கு மிக உயர்ந்த வலிமை கொண்ட மாரேஜிங் ஸ்டீல் மற்றும் தனிப்பயன்-போர்ஜ் செய்யப்பட்ட குறுக்கு கருவியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், 50% அதிக முறுக்கு திறன் கொண்ட ஒரு தண்டை உருவாக்க முடியும் என்று நாங்கள் கணக்கிட்டோம், ஆனால் அதே பழையதைப் போலவே ஊஞ்சல் விட்டம்.
முடிவு: புதிய "காம்பாக்ட்-ஃபோர்ஸ்" தண்டு ஏற்கனவே உள்ள சுரங்கப்பாதையில் சரியாகப் பொருந்துகிறது. மறுசீரமைப்பு திட்டமிடப்பட்டதை விட 2 வாரங்களுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் இப்போது பூஜ்ஜிய டிரைவ்டிரெய்ன் சிக்கல்களுடன் சுருக்கப்பட்ட மணலை வெற்றிகரமாக வெட்டி வருகிறது.
தரப்படுத்தல்: சுறுசுறுப்பு vs. அதிகாரத்துவம்
வோய்த், ஜிடபிள்யூபி அல்லது சென்டா போன்ற கடல் உலகின் ஜாம்பவான்களை நாங்கள் மதிக்கிறோம். அவற்றின் பட்டியல்கள் தொழில்துறை தரநிலைகள். இருப்பினும், அகழ்வாராய்ச்சி ஒப்பந்தங்களின் வேகமான உலகில், மாற்று தண்டிற்காக 16-20 வாரங்கள் காத்திருப்பது தாமதத்திற்கான அபராதங்களைக் கையாளும் ரோட்டர்டாமில் உள்ள ஒரு திட்ட மேலாளருக்கு ஒரு விருப்பமல்ல.
எவர்-பவரின் நன்மை நமது மூலோபாய பங்கு & விரைவான இயந்திரமயமாக்கல். நாங்கள் பெரிய விளிம்புகள் மற்றும் நுகங்களின் கரடுமுரடான போர்ஜிங்ஸை வைத்திருக்கிறோம். நீங்கள் ஒரு செயலிழப்பை சந்திக்கும்போது, நாங்கள் எஃகு ஆர்டர் செய்வதில்லை; நாங்கள் இயந்திரமயமாக்கலைத் தொடங்குகிறோம். இது பெரிய கூட்டு நிறுவனங்களுக்குத் தேவையான நேரத்தின் ஒரு பகுதியிலேயே வகுப்பு-அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடல் தண்டுகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது.
தொழிற்சாலை நேரடி: மோசடி செய்வதிலிருந்து வடிவமைத்தல் வரை
எங்கள் உற்பத்தித் தத்துவம் கனரகத் தொழில்துறையை துல்லியத்துடன் இணைக்கிறது. CSD தண்டுகளைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் வெல்டிங் செய்து அனுப்புவது மட்டுமல்ல. ஒவ்வொரு வெல்ட் மடிப்புகளிலும் காந்தத் துகள் ஆய்வு (MPI) செய்கிறோம், இதனால் அகழ்வாராய்ச்சியின் சுழற்சி ஏற்றுதலின் கீழ் பரவக்கூடிய மைக்ரோ-பிராக்கள் எதுவும் இல்லை. எங்கள் டைனமிக் பேலன்சிங் இயந்திரங்கள் குறைந்த RPM க்கு அளவீடு செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் அதிக நிறை கொண்ட கடல் தண்டுகளுக்கு, முக்கியமான "ஏணி மேல்" கோணங்களில் கூட மென்மையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன.
தண்டுக்குப் பின்னால் உள்ள தசை: அகழ்வாராய்ச்சி & கடல் கியர்பாக்ஸ்கள்
ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி செயல்பாட்டில் ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் என்பது சக்திக்கும் செயல்திறனுக்கும் இடையிலான பாலமாகும், ஆனால் அந்த அமைப்பின் நங்கூரம் கியர்பாக்ஸ் ஆகும். EVER-POWER இல், ஒரு தண்டை மேம்படுத்துவது பெரும்பாலும் குறைப்பு கியர்களில் உள்ள பலவீனங்களை வெளிப்படுத்துகிறது என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். அதனால்தான் கடல் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி துறைக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்ட கனரக கியர்பாக்ஸின் விரிவான தொகுப்பை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
கட்டர் ஹெட் கியர்பாக்ஸ்கள் (பிளானட்டரி டிரைவ்கள்)
CSD-யில் கட்டர் ஹெட் டிரைவ் என்பது மிகவும் தவறாகப் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணமாகும். பாறையை உடைக்க குறைந்த வேகத்தில் இதற்கு மிகப்பெரிய முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது. நாங்கள் அதிக அடர்த்தி கொண்டவற்றை உற்பத்தி செய்கிறோம். கிரக கியர்பாக்ஸ்கள் பிரெவினி அல்லது போன்ஃபிக்லியோலி போன்ற முக்கிய பிராண்டுகளுடன் பரிமாறிக்கொள்ளக்கூடியவை. இந்த அலகுகள் கட்டர் ஹெட்டிலிருந்து திருப்பி அனுப்பப்படும் அச்சு மற்றும் ரேடியல் சுமைகளைக் கையாள வலுவூட்டப்பட்ட வெளியீட்டு தாங்கு உருளைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்காக எங்கள் ஹவுசிங்ஸ் முடிச்சு இரும்பிலிருந்து (GGG40/50) வார்க்கப்படுகின்றன, இது உங்கள் கட்டர் ஒரு பாறாங்கல்லில் மோதும்போது, கியர்பாக்ஸ் விரிசல் ஏற்படாமல் பார்த்துக் கொள்கிறது.
டிரெட்ஜ் பம்ப் கியர்பாக்ஸ்கள் (ஹெலிகல் ரிடியூசர்கள்)
பிரதான உள்பக்க பம்ப் அல்லது நீரில் மூழ்கிய ஏணி பம்பிற்கு, வேகக் குறைப்பு சீராகவும் திறமையாகவும் இருக்க வேண்டும். எங்கள் ஹெவி-டூட்டி ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ்கள் சத்தம் மற்றும் வெப்பத்தைக் குறைக்க கேஸ்-ஹார்டன்ட் மற்றும் கிரவுண்ட் கியர்களை (DIN தரம் 6) கொண்டுள்ளது. நாங்கள் இவற்றை கட்டாய உயவு அமைப்புகள் மற்றும் வெளிப்புற எண்ணெய் குளிரூட்டிகளுடன் பொருத்துகிறோம், இவை அகழ்வாராய்ச்சி கப்பல்களின் சூடான இயந்திர அறைகளுக்கு அவசியமானவை. அவை எங்கள் டிரைவ் ஷாஃப்டுகளுடன் முறுக்குவிசையுடன் பொருந்துகின்றன, சேதப்படுத்தும் முறுக்குவிசை ஒத்ததிர்வு இல்லாத இணக்கமான டிரைவ் டிரெய்னை உருவாக்குகின்றன.
வின்ச் & கேப்ஸ்டன் டிரைவ்கள்
ஸ்பட் கேரியேஜ் வின்ச்கள் மற்றும் ஏணி ஏற்றிகளை மறந்துவிடாதீர்கள். ஒருங்கிணைந்த ஹைட்ராலிக் தோல்வி-பாதுகாப்பான பிரேக்குகளுடன் கூடிய சிறிய கிரக வின்ச் டிரைவ்களை நாங்கள் வழங்குகிறோம். இவை டிரெட்ஜரின் துல்லியமான நிலைப்பாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானவை. உங்கள் வின்ச் டிரைவ்கள், பம்ப் கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களை ஒரே சப்ளையரிடமிருந்து பெறுவதன் மூலம், உங்கள் உதிரி பாகங்கள் தளவாடங்களை எளிதாக்குகிறீர்கள் மற்றும் கப்பல் முழுவதும் இயந்திர இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கிறீர்கள்.
நாங்கள் உற்பத்தி செய்கிறோம் விவசாய கியர்பாக்ஸ்கள் நில மீட்பு தளங்களில் பயன்படுத்தப்படும் நில அடிப்படையிலான ஆதரவு உபகரணங்களுக்கு (புல்டோசர்கள், டிராக்டர்கள்). கடல் வகுப்பிலிருந்து வேறுபட்டாலும், அவை கரடுமுரடான நீடித்துழைப்பு மற்றும் தனிமங்களுக்கு எதிராக சீல் வைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பின் அதே டிஎன்ஏவைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.
