ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு சோதனை பெஞ்சுகளுக்கான இயக்க தண்டுகள்

மூலம் | ஜனவரி 6, 2026 | தொழில்துறை பயன்பாடுகள்

"மாய அதிர்வெண்ணைத்" துரத்துதல்: டச்சு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு சோதனைக் கூடங்களுக்கான துல்லியமான இயக்கத் தண்டுகள்

ஐந்தோவனின் உயர் தொழில்நுட்ப ஆய்வகங்களில், வழக்கமான தொழில்துறை இணைப்புகள் உங்கள் NVH தரவுகளை ஏன் சிதைக்கின்றன — மற்றும் உண்மையான பின்னடைவு இல்லாத பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு அடைவது.

நீங்கள் வாகன சோதனைத் துறையில் பணிபுரிந்தால் ஹெல்மண்ட் அல்லது அருகில் காற்றாலை விசையாழி இயக்க அமைப்பு சரிபார்ப்பைக் கையாளவும் பெட்டன்அந்த உணர்வு உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்கும். லேசர் சென்சார்களை சீரமைக்க மூன்று நாட்கள் செலவழித்து, உங்கள் டார்க் ஃபிளான்ஜை 0.01% அளவிற்குள் அளவீடு செய்து, டைனோவை இயக்கியிருப்பீர்கள். பிறகு, சரியாக 4,200 RPM-ல், அது தொடங்குகிறது. அந்த நுட்பமான, தரவுகளைச் சிதைக்கும் ரீங்காரம். அந்த மாதிரியிலிருந்து வராமல், டிரைவ்லைனிலிருந்தே வரும் அந்த "மாய" அதிர்வு.

500kW மின்சார மோட்டார் கருவிகள் முதல் கனரக PTO டைனமோமீட்டர்கள் வரை, சோதனைக் கூடங்களை இயக்கிப் பார்த்த எனது 18 வருட அனுபவத்தில், ஷாஃப்ட் அதிர்வு காரணமாக எண்ண முடியாத அளவுக்கு அதிகமான சோதனைகள் ரத்து செய்யப்பட்டதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். வெளிப்படையாகச் சொல்வதானால்: உயர்-துல்லியமான பொறியியலில் பெருமை கொள்ளும் நெதர்லாந்தில் (இதற்கு நன்றி, ASML சூழல் அமைப்பு), ஒரு சோதனைக் கூடத்திற்கு சந்தையில் கிடைக்கும் ஒரு சாதாரண கார்டன் ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துவது என்பது, ஒரு ஃபார்முலா 1 காருக்கு மரச் சக்கரங்களைப் பொருத்துவதைப் போன்றது. அது ஒருபோதும் பலனளிக்காது.

இயற்பியல் விதிகள் இரக்கமற்றவை. ஒரு சோதனை மேடை டிரைவ் ஷாஃப்ட், ஒரு பச்சோந்தியைப் போல மாறக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். அது, உங்கள் கட்டுப்பாட்டு வளையத்தைக் குழப்பக்கூடிய முறுக்கு விசைப் பின்னொழுக்கு (wind-up hysteresis) இல்லாமல் முறுக்குவிசையைக் கடத்தும் அளவுக்கு உறுதியாகவும், அதே சமயம், தேவையற்ற வளைவுத் திருப்புவிசைகளிலிருந்து உங்கள் விலையுயர்ந்த முறுக்குவிசை மாற்றியைப் (torque transducer) பாதுகாக்கும் அளவுக்கு நெகிழ்வாகவும் இருக்க வேண்டும். எவர்-பவர் (EVER-POWER) நிறுவனத்தில், நாங்கள் பொறியியல் ரீதியாக வடிவமைக்கிறோம். அதிவேக துல்லியமான இயக்க தண்டுகள் குறிப்பாக இந்த “சித்திரவதைக் கூடங்களுக்காக”. சுழற்சி நிலைமத்தை 60% அளவுக்குக் குறைப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் கார்பன் ஃபைபர் குழாய்கள் மற்றும் உங்கள் சோதனை அமைப்புக்குக் கணிசமான நெகிழ்வுத்தன்மை தேவைப்பட்டாலும் பட்டுப்போல் மென்மையாக இயங்கும் CV (நிலையான திசைவேகம்) இணைப்புகள் பற்றி நாம் பேசுகிறோம்.

மின் மோட்டார் சோதனை மேடைக்கான அதிவேக துல்லியமான இயக்கித் தண்டு

“பிரைன்போர்ட்” தரநிலை: G6.3 ஏன் போதுமானதாக இல்லை

நெதர்லாந்து தனித்துவமானது. மிகச் சிறிய பரப்பளவில், டிரைவ்ட்ரெய்ன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் மிகப்பெரிய கவனம் எங்களிடம் உள்ளது. அது எதுவாக இருந்தாலும் DAF டிரக்குகள் அடுத்த தலைமுறை அச்சுகளை அல்லது ஸ்டார்ட்-அப்களை சோதித்தல் டெல்ஃப்ட் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் அமுக்கிகளை அவற்றின் உச்ச வரம்பிற்குத் தள்ளும்போது, ​​தேவைகள் எப்போதும் ஒன்றே: வேகம் மற்றும் அமைதி.

தரமான தொழில்துறை ஷாஃப்டுகள் ISO கிரேடு G6.3 தரத்திற்கு சமநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு துறைமுகத்தில் உள்ள கன்வேயர் பெல்ட்டிற்கு அது போதுமானது. ஆனால், நிமிடத்திற்கு 8,000 சுழற்சிகள் (RPM) வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு சோதனை மேடைக்கு? அது ஒரு ஜாக்ஹேமர் போன்றது. நாங்கள் எங்கள் டெஸ்ட் பெஞ்ச் சீரிஸை இதற்கேற்ப சமநிலைப்படுத்துகிறோம். ISO தரம் G2.5 தரநிலையாக, உடன் ஜி1.0 அதிவேக விண்வெளிப் பயன்பாடுகளுக்குக் கிடைக்கிறது. வழக்கமான U-வடிவ இணைப்புகளில் ஏற்படும் மிகச்சிறிய சீரற்ற திசைவேக ஏற்ற இறக்கங்களைக் கூட ரத்து செய்வதற்காக, பொருத்தும் போது நாங்கள் “யோக்-ஃபேசிங்” நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

மேலும், அதைப் பற்றிப் பேசுவோம். விவசாய சோதனை வாகெனிங்கனில் உள்ள துறை. நீங்கள் ஒரு 400HP டிராக்டர் PTO-வை முழுச்சுமை உருவகப்படுத்துதலின் கீழ் சோதிக்கும்போது, ​​அதிர்ச்சி சுமைகள் கடுமையாக இருக்கும். நாங்கள் ஒருங்கிணைந்த ஷாஃப்டுகளை வழங்குகிறோம். முறுக்கு வரம்பிகள் உங்கள் டைனோவின் அவசர நிறுத்தப் பொத்தானை விட வேகமாகச் செயல்பட்டு, ஒரு முன்மாதிரி கியர்பாக்ஸ் செயலிழக்கும்போது உங்கள் €50,000 மதிப்புள்ள டார்க் ஃபிளேன்ஜ் முறிந்துவிடாமல் காப்பாற்றுகிறது.

"ஹிஸ்டெரிசிஸ் ஹண்டர்" வழக்கு ஆய்வு

வாடிக்கையாளர் பிரச்சினை

ராட்டர்டாம் அருகே உள்ள ஒரு கனரக ஏஜிவி (AGV) உற்பத்தியாளருக்காக, நாங்கள் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் தாங்குதிறன் சோதனைக் கருவியை இயக்குகிறோம். டார்க் தலைகீழாக மாறும் (ஜீரோ-கிராசிங்) சமயத்தில், தரவுகளில் விசித்திரமான டார்க் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்பட்டன. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அலைவுற்று செயலிழந்துவிடும். பல வாரங்களாக நாங்கள் விஎஃப்டி (VFD) ட்யூனிங்கைக் குறை கூறினோம்.

— மூத்த சோதனைப் பொறியாளர், டிரைவ்ட்ரெய்ன் ஆய்வகம்

எவர்-பவர் தொழில்நுட்ப தீர்வு

இயந்திரவியல் பின்னடைவு இருப்பதாக நான் சந்தேகித்தேன். அவர்களுடைய வழக்கமான வர்த்தகத் தண்டில் உள்ள ஸ்ப்ளைன் பொருத்தத்தில் சுமார் 0.2 மிமீ தளர்வு இருந்தது. ஒரு இயக்கவியல் சோதனையில், அது ஒரு யுகம் போன்றது.

சரிசெய்தல்: நாங்கள் எங்கள் ஜீரோ-பேக்லாஷ் சீரிஸ் ZB-400.

  • ஸ்ப்லைன் தொழில்நுட்பம்: முன்-சுமை ஏற்றப்பட்ட பந்து ஸ்ப்லைன் (நேரியல் தாங்கு உருளை வகை).
  • முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை: பெரிய விட்டம் கொண்ட மெல்லிய சுவர் குழாயைப் பயன்படுத்தி 40% ஆல் அதிகரிக்கப்பட்டது.
  • விளைவு: முறுக்குவிசை தலைகீழ் தரவு உடனடியாகச் சீரானது. கட்டுப்படுத்தியின் அலைவு மறைந்தது.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்: TB-துல்லியத் தொடர் (சோதனை மேடை)

இது வழக்கமான விவசாயக் கருவிகளுக்கான விவரப்பட்டியல் அல்ல. இவை அளவீட்டுத் தொடருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட துல்லியமான கருவிகள்.

அளவுரு / அம்சம் விவரக்குறிப்பு வரம்பு ஆய்வகக் குறிப்பு
பெயரளவு முறுக்குவிசை (Tkn) 200 Nm – 65,000 Nm தொடர்ச்சியான மதிப்பீடு
அதிகபட்ச வேகம் (எஃகு குழாய்) 6,000 RPM வரை நீளத்தைப் பொறுத்து
அதிகபட்ச வேகம் (கூட்டு) 12,000 RPM வரை குறைந்த நிலைம வடிவமைப்பு
சமநிலைப்படுத்தும் தரம் ஜி2.5 (நிலையானது) / ஜி1.0 (விருப்பமானது) ஐஎஸ்ஓ 1940-1
முறுக்கு விறைப்பு (Ct) 15 – 850 kNm/rad TVA-க்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கக்கூடியது
ஸ்ப்லைன் பின்னடைவு < 0.02மிமீ (நிலையானது) / பூஜ்ஜியம் (பந்து) நிலையற்ற சோதனைகளுக்கு முக்கியமானது
நீள இழப்பீடு +/- 50 மிமீ முதல் +/- 200 மிமீ வரை குறைந்த உராய்வு பூச்சு
அச்சு விசை (பாய்ச்சல்) < 500 N @ Tkn டைனோ பேரிங்குகளைப் பாதுகாக்கிறது
விளிம்பு ஒருமையம் 0.03 மிமீ TIR விமானியின் பொருத்தம் மிக முக்கியமானது
ஃபிளேன்ஜ் பேரலலிசம் 0.02 மி.மீ. நேருக்கு நேர் துல்லியம்
கூட்டு வகை குறுக்கு மற்றும் தாங்குதல் / CV உயர் கோணங்களுக்கான CV
அதிகபட்ச இயக்க கோணம் 25° (குறுகிய) / 4° (அதிவேக) வெப்பம் அதிகரிப்பதைக் கவனியுங்கள்!
தாங்கும் வாழ்க்கை (L10) > 10,000 மணிநேரம் பெயரளவு சுமையில்
குழாய் பொருள் DOM எஃகு / கார்பன் / டைட்டானியம் நிறை உகப்பாக்கம்
முக்கியமான வேக வரம்பு > 1.3 மடங்கு இயக்க வேகம் பாதுகாப்பு காரணி
வெப்பநிலை வரம்பு -30°C முதல் +120°C வரை வைட்டன் சீல்கள் கிடைக்கின்றன
ஓவியம் மங்கலான கருப்பு / எதுவுமில்லை (பளபளப்பானது) ஸ்ட்ரோபிற்கான குறைந்த பிரதிபலிப்பு
வன்பொருள் 12.9 கிரேடு சாக்கெட் மூடி ஜியோமெட் பூசப்பட்ட
பாதுகாப்புப் பாதுகாப்பு சேர்க்கப்படவில்லை (பெஞ்ச் ஸ்பெக்) தண்டு மட்டும்
எடை 2.5 கிலோ – 450 கிலோ அளவைப் பொறுத்தது
உயவு அதிவேக லித்தியம் கிரீஸ் குறைந்தபட்ச வீச்சு
ஸ்விங் விட்டம் 65மிமீ – 320மிமீ அனுமதியைச் சரிபார்க்கவும்
அடாப்டர் தட்டுகள் தனிப்பயன் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது எந்தவொரு டைனோ ஃபிளேன்ஜிலும் பொருந்துவதற்கு
ஆவணப்படுத்தல் சமநிலை அறிக்கை / பொருள் சான்றிதழ் முழுமையான தடமறிதல்
ரன்அவுட் சோதனை 100% இறுதி ஆய்வு அறிக்கை வழங்கப்பட்டது
உத்தரவாதம் 1 வருடம் / 2000 மணிநேரம் ஆய்வகப் பயன்பாட்டு விதிமுறைகள்

தனிப்பயனாக்கம்: “டிராப்-இன்” ரெட்ரோஃபிட்

சோதனைக் கருவிகளின் உலகில், "தரநிலை" என்று எதுவும் இல்லை. நீங்கள் 90-களில் இருந்து ஒரு பழைய ஹொரிபா டைனோவைப் புதுப்பிக்கலாம், அல்லது ஒரு சீமென்ஸ் மோட்டார் மற்றும் ஒரு கிஸ்லர் டார்க் சென்சார் கொண்டு ஒரு தனிப்பயன் அமைப்பை உருவாக்கலாம். ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகங்கள் ஒருபோதும் பொருந்துவதில்லை. நாங்கள் இதற்குத் தீர்வு காண்கிறோம்.

நாங்கள் ஒரு பிரத்யேக சேவையை இயக்குகிறோம் விரைவான தயாரிப்பு முன்மாதிரி பட்டறை எங்கள் தொழிற்சாலையிலேயே, நாங்கள் பிரத்தியேக அடாப்டர் தகடுகளை (உதாரணமாக, DIN 120 முதல் SAE 1410 வரை) இயந்திரத்தில் வடிவமைத்து, உங்கள் துல்லியமான சுருக்கப்பட்ட நீளத் தேவைக்கு ஏற்ப மில்லிமீட்டர் அளவில் ஷாஃப்டை வெல்டிங் செய்ய முடியும். ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு, ஒரு பொருளைச் சந்தைக்குக் கொண்டுவரும் நேரம் மிக முக்கியமானதாக இருக்கும் டச்சு சந்தையில், நாங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு பிரத்தியேகமாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பை 2 வாரங்களுக்கும் குறைவான நேரத்தில் அனுப்பி வைக்கிறோம்.

சோதனை மேடை இயக்கத் தண்டு விளிம்புகளின் துல்லியமான இயந்திர வேலைப்பாடு
சட்ட மறுப்பு: Horiba™, AVL™, GKN™, Voith™, அல்லது Gewes™ போன்ற டெஸ்ட் பெஞ்ச் உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது போட்டி பிராண்டுகளுக்கான எந்தவொரு குறிப்புகளும், தொழில்நுட்ப இணக்கத்தன்மை மற்றும் குறுக்கு-குறிப்பு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமேயாகும். EVER-POWER ஒரு சுயாதீன உற்பத்தியாளர். எங்கள் தயாரிப்புகள் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சந்தைக்குப் பிந்தைய அல்லது OEM-மாற்றுத் தீர்வுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுழற்சியை நிறைவு செய்தல்: சோதனை அமைப்புகள் மற்றும் PTO டைனோக்களுக்கான கியர்பாக்ஸ்கள்

ஒரு துல்லியமான டிரைவ் ஷாஃப்ட் என்பது அந்தச் சங்கிலியில் உள்ள ஒரு இணைப்பு மட்டுமே. பல சோதனைக் களப் பயன்பாடுகளில்—குறிப்பாக விவசாய அல்லது கனரகத் தொழில்துறை சுமைகளை உருவகப்படுத்தும் பயன்பாடுகளில்—கியர்பாக்ஸ் என்பது சோதனை அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். எவர்-பவரில், நாங்கள் வெறும் பாகங்களை இணைப்பதோடு நின்றுவிடுவதில்லை; சோதனைத் திறன்களை வரையறுக்கும் முறுக்குவிசைப் பெருக்கிகளையும் வேக அதிகரிப்பான்களையும் நாங்களே உற்பத்தி செய்கிறோம்.

1. PTO டைனமோமீட்டர் கியர்பாக்ஸ்கள் (வேகத்தை அதிகரிக்கும் கருவிகள்)

நெதர்லாந்தில் உள்ள விவசாய சோதனை மையங்களைப் பொறுத்தவரை (புதிய டிராக்டர் மாடல்களைச் சரிபார்க்கும் மையங்களைப் போல), PTO டைனோஸ் இவை இன்றியமையாதவை. இந்த அமைப்புகள், 500HP டிராக்டரின் பெரும் முறுக்குவிசையை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த 1000 RPM வேகத்தில் உள்வாங்க வேண்டும். இருப்பினும், டைனோவிற்குள் இருக்கும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் அல்லது எட்டி கரண்ட் அப்சார்பர் திறமையாகச் செயல்பட, அது பெரும்பாலும் 3000-4000 RPM வேகத்தில் சுழல வேண்டியுள்ளது.

நாங்கள் சிறப்பு உற்பத்தி செய்கிறோம் வேகத்தை அதிகரிக்கும் கியர்பாக்ஸ்கள் குறிப்பாக இந்த பயன்பாட்டிற்காக.

  • விகிதம்: பொதுவாக 1:3 அல்லது 1:4 என்ற விகிதத்தில் ஊதிய உயர்வு.
  • வடிவமைப்பு: டிராக்டர் கிளட்ச் திடீரென விடுவிக்கப்படும்போது (இது ஒரு பொதுவான சோதனை முறை) ஏற்படும் “அதிர்ச்சியை”த் தாங்குவதற்காக, மேல்பரப்பு கடினப்படுத்தப்பட்ட கனரக ஹெலிகல் கியர்கள்.
  • குளிர்ச்சி: 400kW ஆற்றலை உள்வாங்கும்போது அதிக வெப்பம் உருவாவதால், வெளிப்புற எண்ணெய் குளிர்விப்பான்களுக்கான தேர்வுகளுடன் கூடிய அதிக எண்ணெய் கொள்ளளவு கொண்ட உறைகள்.

நீங்கள் எங்கள் நிறுவனத்தை இணைக்கும்போது துல்லியமான PTO ஷாஃப்ட் எங்கள் உடன் டைனோ கியர்பாக்ஸ்இதன் மூலம், உங்களுக்கு ஒரு பொருத்தமான அமைப்பு கிடைக்கிறது. ஷாஃப்ட், அளவீடு செய்யப்பட்ட டார்க் லிமிட்டரைக் கொண்டு கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டைப் பாதுகாக்கிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ், அப்சார்பர் அதன் உகந்த வரம்பில் இயங்குவதை உறுதி செய்கிறது. இது உங்கள் சோதனைக் கூடத்திற்கான, உடனடியாகப் பயன்படுத்தத் தயாரான ஒரு டிரைவ்லைன் ஆகும்.

2. சோர்வு ரிக்குகளுக்கான தொழில்துறை பிளானட்டரி மற்றும் பெவல் கியர்பாக்ஸ்கள்

ஆயுள் சுழற்சி சோர்வைச் சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் “பேக்-டு-பேக்” (மீளுருவாக்க) சோதனை அமைப்புகளுக்காக, நாங்கள் வலுவான கியர்பாக்ஸ்களையும் வழங்குகிறோம். நீங்கள் காற்றாலை விசையாழி இணைப்புகளையோ அல்லது தொழில்துறை கன்வேயர் டிரைவ்களையோ சோதித்தாலும், முறுக்குச் சுழற்சியை நிறைவு செய்ய உங்களுக்கு ஒரு “ஸ்லேவ்” கியர்பாக்ஸ் தேவைப்படும். எங்கள் தொழில்துறை கியர்பாக்ஸ்கள் அவற்றின் பின்வரும் பண்புகளுக்காக அறியப்படுகின்றன:

  • அதிக விறைப்புத்தன்மை: சோதனை வளையத்தில் ஏற்படும் முறுக்கேற்றத்தைக் குறைத்தல்.
  • குறைந்த எதிர்ப்பு விருப்பங்கள்: சுற்றில் துல்லியமான முறுக்குவிசைக் கட்டுப்பாட்டிற்கு இது இன்றியமையாதது.
  • நீடித்துழைக்கும் தன்மை: துரித ஆயுள் சோதனையின் (ALT) போது, ​​பல மாதங்களுக்கு 24 மணி நேரமும் இயங்குமாறு வடிவமைக்கப்பட்டது.

தரமற்ற கியர்பாக்ஸைக் கொண்டு உங்கள் சோதனை முடிவுகளைப் பாழாக்காதீர்கள். எவர்-பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் தீர்வை ஒருங்கிணைத்து, உங்கள் தரவுகளைத் தூய்மையாகப் பராமரியுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் (FAQ)

ஆய்வகத் தளத்திலிருந்து பதில்கள்.

10,000 RPM மின்சார மோட்டார் சோதனை மேடைக்கான டிரைவ் ஷாஃப்டை நான் எப்படி சமநிலைப்படுத்துவது?

சமநிலைப்படுத்துதல் மிகவும் முக்கியமானது. 5,000 RPM-க்கு மேற்பட்ட வேகங்களுக்கு, வழக்கமான G6.3 சமநிலைப்படுத்துதல் பயனற்றது. உங்களுக்குச் சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஷாஃப்ட் தேவை. ISO தரம் G2.5 அல்லது கூட ஜி1.0துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், அதிவேக சமநிலைப்படுத்தும் இயந்திரத்தில் நுண் எடைகளைக் கொண்டு நுட்பமாகச் சரிசெய்வதன் மூலமும் இதை நாங்கள் அடைகிறோம். மேலும், நிறுவிய பிறகு அந்தச் சமநிலையைத் தக்கவைக்க, பைலட்டில் உள்ள பொருத்தம் குறுக்கீட்டு அல்லது ஏறக்குறைய பூஜ்ஜிய சகிப்புத்தன்மை கொண்ட பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும்.

டைனோவிற்கும் டீசல் இன்ஜினுக்கும் இடையில் பயன்படுத்த சிறந்த இணைப்பு எது?

டீசல் என்ஜின்களில் அதிக முறுக்கு அதிர்வு (டார்க் ரிப்பிள்) இருக்கும். நீங்கள் பொதுவாக ஒரு திடமான கார்டன் ஷாஃப்டை நேரடியாகப் பயன்படுத்தக்கூடாது. நாங்கள் பரிந்துரைப்பது என்னவென்றால்... ஹைப்ரிட் டிரைவ்லைன்சீரற்ற நிலையைச் சரிசெய்வதற்கான கார்டன் ஷாஃப்ட், அதிக மீள்தன்மை கொண்ட ரப்பர் கப்ளிங் அல்லது இரட்டை நிறை ஃபிளைவீல் அடாப்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது எரியூட்டல் துடிப்புகளைத் தணித்து, டைனோ பேரிங்குகளைப் பாதுகாக்கிறது. இந்த கலப்பின அமைப்புகளை நாங்கள் முன்பே சமநிலைப்படுத்தி வழங்குகிறோம்.

நெதர்லாந்தில் உள்ள ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் சோதனை அமைப்புக்கு, பின்னடைவு இல்லாத டிரைவ் ஷாஃப்ட் கிடைக்குமா?

ஆம். டிரான்ஸ்மிஷன் சோதனையின்போது, ​​நீங்கள் டார்க் மாற்றங்களை (டிரைவிலிருந்து கோஸ்ட்டுக்கு) செய்யும்போது, ​​வழக்கமான ஸ்ப்ளைன்கள் 'கிளிக்' எனச் சத்தம் எழுப்பி, தரவுகளைச் சிதைத்துவிடும். நாங்கள் பின்வரும் அம்சங்களுடன் கூடிய ஷாஃப்ட்களை வழங்குகிறோம்: பால் ஸ்ப்லைன் திறம்பட பூஜ்ஜிய பின்னடைவைக் கொண்ட பொறிமுறைகள் அல்லது முன்பே ஏற்றப்பட்ட சுயவிவர ஸ்ப்லைன்கள். இவற்றை நாங்கள் ஐந்தோவனுக்கோ அல்லது பெனலக்ஸ் பிராந்தியத்தில் எங்கு வேண்டுமானாலும் விரைவாக அனுப்ப முடியும்.

என்னுடைய கார்பன் ஃபைபர் ஷாஃப்ட், ஸ்டீல் ஷாஃப்ட்டை விட ஏன் அதிக சூடாகிறது?

உண்மையில், ஷாஃப்டில் வெப்பம் கடத்தப்படக்கூடாது, ஆனால் அதன் இணைப்புகளில் கடத்தப்படலாம். கார்பன் ஃபைபர் வெப்பத்தை நன்றாகக் கடத்துவதில்லை. ஒரு ஸ்டீல் ஷாஃப்டில், U-இணைப்புகளிலிருந்து வரும் வெப்பம் குழாய் நெடுகிலும் பரவுகிறது. ஒரு காம்போசிட் ஷாஃப்டில், வெப்பம் உலோக நுகங்களில் தங்கிவிடுகிறது. நீங்கள் அதிக கோணங்களிலும் அதிக வேகத்திலும் இயக்கினால், இந்த வெப்பத் தடையைச் சமாளிக்க, நுகங்களில் சிறப்பு உயர்-வெப்பநிலை கிரீஸ் அல்லது காற்று-குளிரூட்டும் துடுப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

இயக்கத் தண்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட முறுக்கு விளிம்புகளை நீங்கள் வழங்குகிறீர்களா?

நாங்கள் HBM, Kistler, Magtrol போன்ற முக்கிய சென்சார் பிராண்டுகளுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறோம். நாங்கள் சென்சாரைத் தயாரிக்காவிட்டாலும், அதன் பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறோம். தனிப்பயன் ஸ்பேசர் ஸ்பூல்கள் மற்றும் அடாப்டர்கள் உங்கள் டார்க் ஃபிளான்ஜை மிகக் குறைந்த ரன்அவுட்டுடன் டிரைவ்லைனில் நேரடியாகப் பொருத்துவதற்கு. உங்கள் டிரான்ஸ்டியூசருடன் போல்ட் மூலம் இணைப்பதற்குத் தயாரான ஷாஃப்டை நாங்கள் அனுப்ப முடியும்.