டச்சு எஃகுத் தொழிலுக்கு மின்சாரம் வழங்குதல். சின்டர் பிளாண்ட் ஹெட் டிரைவ்களில் தீவிர வெப்ப கதிர்வீச்சு மற்றும் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட பொறிக்கப்பட்ட "மிதக்கும்" பரிமாற்ற அமைப்புகள்.
"சூடான மண்டலத்திற்கான" பொறியியல்: டச்சு உலோகவியல் சவால்
ஐரோப்பிய எஃகு விநியோகச் சங்கிலியில் நெதர்லாந்து ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்கிறது, இது மிகப்பெரிய தொழில்துறை வளாகத்தால் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது ஐஜ்முய்டன் மற்றும் தளவாடத் திறமை ரோட்டர்டாம். இரும்புத் தாது நுண்துகள்கள் துளையிடும் கட்டிகளாக (சின்டர்) பிளாஸ்ட் ஃபர்னேஸுக்கு ஒருங்கிணைக்கப்படும் சின்டரிங் செயல்பாட்டில், இயந்திரங்கள் கற்பனை செய்யக்கூடிய மிகவும் விரோதமான சூழல்களில் ஒன்றில் இயங்குகின்றன. சின்டரிங் இயந்திரத்தின் "ஹெட் டிரைவ்" 1200°C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில் பற்றவைக்கப்படும் மூலப்பொருட்களால் நிரப்பப்பட்ட கனமான பாலேட் கார்களின் தொடர்ச்சியான சங்கிலியை இயக்க வேண்டும். இது ஒரு தனித்துவமான இயந்திர முரண்பாட்டை உருவாக்குகிறது: இயந்திர அமைப்பு தீவிர வெப்பத்தால் உடல் ரீதியாக விரிவடைந்து மாறும்போது இயக்கி அமைப்பு மகத்தான, நிலையான முறுக்குவிசையை வழங்க வேண்டும்.
ஒரு நிலையான ரிஜிட் கப்ளிங் அல்லது ஒரு வழக்கமான கார்டன் ஷாஃப்ட் இந்த பயன்பாட்டில் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது, ஏனெனில் அவை போதுமான அளவு ஈடுசெய்ய முடியாது பல திசை வெப்ப வளர்ச்சி. சின்டர் ஸ்ட்ராண்ட் வெப்பமடையும் போது, ஹெட் ஷாஃப்ட் நிலையான கியர்பாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது 20 மிமீ முதல் 50 மிமீ வரை அச்சில் நகர முடியும். இந்த இயக்கத்துடன் டிரைவ் ஷாஃப்ட் "மிதக்க" முடியாவிட்டால், அது பாரிய உந்துதல் சுமைகளை கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மோட்டாருக்குள் மீண்டும் கடத்துகிறது, இது பேரழிவு தரும் தாங்கி வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இதனால்தான் எவர்-பவர் பொறியாளர்கள் "மிதக்கும் தண்டு" கட்டமைப்பு, இந்த அழிவு சக்திகளை துண்டிக்க உயர் செயல்திறன் கொண்ட டிரம் கியர் இணைப்புகளை ஒரு வெற்று ஸ்பேசர் தண்டுடன் இணைக்கிறது.
"மிதக்கும்" பொறிமுறை
எங்கள் தீர்வு இரண்டு நெகிழ்வான கியர் இணைப்புகளுக்கு இடையில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு மைய இடைநிலை தண்டு ஆகும். இந்த இரட்டை-ஈடுபாட்டு வடிவமைப்பு தண்டு அச்சில் "மிதக்க" அனுமதிக்கிறது. வளைந்த பல் சுயவிவரம் (டிரம் கியர்) ஒரு வலைக்கு 1.5 டிகிரி வரை கோண தவறான சீரமைவை அனுமதிக்கிறது, இது ஹெட் ஸ்ப்ராக்கெட் வெப்பமாக இடம்பெயர்ந்தாலும் கூட மென்மையான முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.
வெப்ப-எதிர்ப்பு உலோகவியல்
சின்டரிங் படுக்கையிலிருந்து வரும் கதிரியக்க வெப்பம் டிரைவ் கூறுகளின் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை 100°C க்கும் அதிகமாக உயர்த்தக்கூடும். நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம் 42CrMo4 போலி எஃகு இணைப்பு மையங்கள் மற்றும் ஸ்லீவ்களுக்கு, உயர்ந்த வெப்பநிலையில் அதன் மகசூல் வலிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். டிரைவ் மோட்டாரில் அதிர்வுகளைத் தடுக்க முழு அசெம்பிளியும் G 6.3 க்கு சமநிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
FKM சீலிங் தொழில்நுட்பம்
நிலையான NBR ரப்பர் முத்திரைகள் சின்டர் ஆலைகளில் கடினமாகி விரிசல் அடைகின்றன. EVER-POWER பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்துகிறது விட்டான் (FKM) O-வளையங்கள் மற்றும் உதடு முத்திரைகள் எங்கள் சின்டரிங் லைன் ஷாஃப்டுகளுக்கு. FKM 200°C வரை வெப்பநிலையைத் தாங்கும் மற்றும் சின்டர் தாவர தூசியில் பெரும்பாலும் இருக்கும் அமில சல்பர் சேர்மங்களை எதிர்க்கும்.
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்: சின்டரிங் ஹெட் டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ்
தரவு EVER-POWER இன் "பைரோ-டிரைவ்" தொடரைப் பிரதிபலிக்கிறது, குறிப்பாக கனரக உலோகவியல் பயன்பாடுகளுக்காக பரிமாணப்படுத்தப்பட்டது.
| அளவுரு / அம்சம் | விவரக்குறிப்பு விவரங்கள் |
|---|---|
| பெயரளவு முறுக்கு மதிப்பீடு (Tn) | 50 கி.என்.எம் - 800 கி.என்.எம் |
| அதிகபட்ச சீரமைப்பு கோணம் | ஒரு கியர் வலைக்கு ± 1.5° (மொத்தம் 3°) |
| அச்சு மிதவை கொள்ளளவு | ± 10மிமீ முதல் ± 50மிமீ வரை (தனிப்பயனாக்கக்கூடியது) |
| இடைநிலை தண்டு பொருள் | தடையற்ற எஃகு குழாய் (ST52 / Q345E) |
| இணைப்புப் பொருள் (ஹப்கள்/ஸ்லீவ்கள்) | போலியான 42CrMo4 + தணிக்கப்பட்டு மென்மையாக்கப்பட்டது |
| கியர் டூத் சுயவிவரம் | கிரீடம் அணிந்த & பீப்பாய் (டிரம் பல்) |
| பல் கடினத்தன்மை | HRC 50-55 (தேய்மான எதிர்ப்பிற்காக நைட்ரைடு செய்யப்பட்டது) |
| சீலிங் பொருள் | FKM (வைட்டன்) / உயர்-வெப்பநிலை சிலிக்கான் |
| உயவு | உயர் வெப்பநிலை பாலியூரியா அல்லது லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் EP2 |
| இயக்க வெப்பநிலை | -20°C முதல் +180°C வரை (தொடர்ச்சியாக) |
| இணைப்பு இடைமுகம் | சுருக்கு வட்டு / சாவிவழி / ஃபிளேன்ஜ் |
| சேவை காரணி (K) | > 2.0 (கனரக அதிர்ச்சி சுமை வடிவமைப்பு) |
| சமநிலைப்படுத்தும் தரம் | ஐஎஸ்ஓ 1940 ஜி 6.3 |
| ஓவியம் | வெப்ப எதிர்ப்பு அலுமினிய பெயிண்ட் / எபோக்சி |
| சான்றிதழ்கள் | EN 10204 3.1, ISO 9001:2015 |
தனிப்பயன் உற்பத்தி: மரபு உள்கட்டமைப்பைப் புதுப்பித்தல்
ஐரோப்பாவில் பல சின்டரிங் ஆலைகள் பல தசாப்தங்களாக செயல்பட்டு வருகின்றன. 30 ஆண்டுகள் பழமையான டிரைவ் ரயில்களுக்கான OEM மாற்று பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமற்றது அல்லது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. EVER-POWER நிபுணத்துவம் பெற்றது தலைகீழ் பொறியியல் மரபு இயக்கி தண்டுகள். எங்கள் குழு நெதர்லாந்தில் உள்ள உங்கள் தளத்தைப் பார்வையிடலாம் (அல்லது வழங்கப்பட்ட ஓவியங்களிலிருந்து வேலை செய்யலாம்) ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகம், தேவையான இடைவெளி நீளம் மற்றும் முறுக்கு தேவைகளை அளவிடலாம்.
நாங்கள் பழைய வடிவமைப்பை வெறுமனே நகலெடுப்பதில்லை; அதை மேம்படுத்துகிறோம். அசல் தண்டு முன்கூட்டியே கியர் தேய்மானத்தால் பாதிக்கப்பட்டிருந்தால், கியர் பற்களின் தொகுதியை அதிகரிக்கலாம் அல்லது மேம்பட்டதைப் பயன்படுத்தலாம். பிளாஸ்மா நைட்ரைடிங் இந்த மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதல் செயல்முறை இணைப்பின் தேய்மான எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, மையத்தை உடையக்கூடியதாக மாற்றாமல், இது முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட சின்டரிங் ஸ்ட்ராண்டின் பொதுவான "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" அதிர்ச்சி சுமைகளைக் கையாளுவதற்கு அவசியமாகும்.
வழக்கு ஆய்வு: IJmuiden இல் உள்ள ஒரு எஃகு ஆலையில் அதிர்வுகளைத் தீர்ப்பது
சவால்
நெதர்லாந்தின் IJmuiden இல் உள்ள ஒரு பெரிய ஒருங்கிணைந்த எஃகு தொழிற்சாலை, அதன் Sinter Plant #3 இல் கடுமையான அதிர்வுகளை அனுபவித்தது. கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டில் அதிர்வு அளவுகள் 12 mm/s ஐ எட்டின, இதனால் தானியங்கி பணிநிறுத்தங்கள் ஏற்பட்டன. செயல்பாட்டின் போது ஹெட் ஸ்ப்ராக்கெட் தண்டின் 35mm வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு ஈடுசெய்ய ஏற்கனவே உள்ள டிரைவ் ஷாஃப்டின் இயலாமையே இதற்கு மூல காரணம் என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. உயவு செயலிழப்பால் ரிஜிட் கியர் இணைப்பு "பூட்டப்பட்டது", கியர்பாக்ஸில் அச்சு உந்துதலை கடத்தியது.
எப்போதும் சக்தி வாய்ந்த தீர்வு
நாங்கள் ஒரு தனிப்பயன் வடிவமைப்பை வடிவமைத்து தயாரித்தோம் நீண்ட-நீள மிதக்கும் தண்டு ±40மிமீ நீட்டிக்கப்பட்ட அச்சு பயணத் திறனுடன். முக்கியமாக, உயவு சீலிங் அமைப்பை மேம்படுத்தினோம். மையவிலக்கு விசை மற்றும் அதிக வெப்பத்தின் கீழும் கிரீஸைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள, நிலையான லேபிரிந்த் சீல்களை நேர்மறை-தொடர்பு FKM சீல் அமைப்புடன் மாற்றினோம்.
முடிவு
புதிய தண்டு திட்டமிடப்பட்ட 24 மணி நேர பராமரிப்பு நேரத்தில் நிறுவப்பட்டது. மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு, அதிர்வு அளவுகள் 1.5 மிமீ/வினாடிக்குக் குறைவாகக் குறைந்தன. மேம்படுத்தப்பட்ட "மிதக்கும்" திறன் கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகளில் உள்ள அச்சு சுமையை நீக்கியது. கியர்பாக்ஸ் வெப்பநிலை 15°C குறைந்து, முழு டிரைவ் ரயிலின் ஆயுளையும் கணிசமாக நீட்டித்ததாக பராமரிப்பு மேலாளர் தெரிவித்தார்.
உலகளாவிய தொழில்துறை தலைவர்கள்: உலோகவியல் பரிமாற்ற தொழில்நுட்பம் (2025/2026)
கனரக தொழில்துறை மின் பரிமாற்றத்தில், குறிப்பாக எஃகு மற்றும் சின்டரிங் துறைகளில், அவர்களின் பங்களிப்பிற்காக பின்வரும் உற்பத்தியாளர்கள் உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளனர்:
- 1. வோய்த் டர்போ (ஜெர்மனி) - உயர்-முறுக்குவிசை உலகளாவிய இணைப்புகள் மற்றும் இணைப்புகளுக்கான உலகளாவிய அளவுகோல்.
- 2. எப்போதும் சக்தி வாய்ந்த பரிமாற்றம் (சீனா/உலகளாவிய) – தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, உயர்-வெப்பநிலை மிதக்கும் தண்டுகள் மற்றும் கியர் இணைப்புகளில் நிபுணர்.
- 3. ஃப்ளெண்டர் (சீமென்ஸ்) (ஜெர்மனி) – கனரக ZAPEX கியர் இணைப்புகளுக்குப் பெயர் பெற்றது.
- 4. HZPT கார்ப் (எவர்-பவர் குரூப்) - டிரைவ் செயின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் துல்லியமான உற்பத்தியில் சிறந்து விளங்குதல்.
- 5. KTR சிஸ்டம்ஸ் (ஜெர்மனி) – நெகிழ்வான இணைப்பு தொழில்நுட்பத்தில் தலைவர்கள் (GEARex தொடர்).
- 6. கிரேட் வால் கனரக தொழில் (மூலோபாய கூட்டாளி) - கனரகத் தொழிலுக்கு பெரிய அளவிலான மோசடி மற்றும் மூலப்பொருள் விநியோகம்.
- 7. ரெக்ஸ்நார்ட் (அமெரிக்கா) – பால்க் லைஃப்லின் கியர் இணைப்புகளுக்குப் பிரபலமானது.
- 8. கோப்-ஃப்ளெக்ஸ் (எமர்சன்) (அமெரிக்கா) - முக்கியமான பயன்பாடுகளுக்கான உயர் செயல்திறன் இணைப்புகள்.
- 9. மால்மெடி (ஜெர்மனி) – எஃகு ஆலைகளுக்கான கனரக டிரம் இணைப்புகள்.
- 10. எஸ்கோ கப்ளிங்ஸ் (பெல்ஜியம்) - அதிக சீரமைப்புத் தவறுகளுக்கான சிறப்பு கியர் இணைப்புகள்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் (FAQ)
டச்சு எஃகு துறையில் பராமரிப்பு பொறியாளர்களின் தொழில்நுட்ப கேள்விகளுக்கான பதில்கள்.
எவர்-பவர் டிரான்ஸ்மிஷன்
உலகளாவிய எஃகுத் தொழிலுக்கான இயக்கத்தில் நம்பகத்தன்மை.
© 2026 எவர்-பவர். அனைத்து உரிமைகளும் பாதுகாக்கப்பட்டவை.
