ஜீரோ-பேக்லாஷ் டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ்
அதிவேக கம்ப்ரசர்கள் & பம்புகள்
டச்சு பெட்ரோ கெமிக்கல் துறையின் முக்கியமான சகிப்புத்தன்மைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. தேவைப்படும் அமைப்புகளுக்கான இறுதி தீர்வு லேசர் சீரமைப்பு துல்லியம் மற்றும் மென்மையான-கால் அதிர்வுகளைக் குறைத்தல்.
டச்சு தொழில்துறையின் "அமைதியான கொலையாளி": மென்மையான பாதம் & டிரைவ் ஷாஃப்ட் இணைப்பு
பெர்னிஸ் முதல் கெலீன் வரையிலான எனது 18 வருட கால தொழிற்சாலைகளின் தரைகளில் நடந்து சென்றதில், ஓவர்லோடை விட "சாஃப்ட் ஃபுட்" மூலம் அதிக தாங்கு உருளைகள் அழிக்கப்படுவதை நான் கண்டிருக்கிறேன். இது ஒரு உன்னதமான சூழ்நிலை: நீங்கள் 2MW கம்ப்ரசர் ரயிலை 0.03 மிமீக்குள் லேசர் மூலம் சீரமைக்கிறீர்கள். திரை பச்சை நிறமாக மாறும், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உயர்நிலையில் உள்ளனர், அனைவரும் வீட்டிற்குச் செல்கிறார்கள். ஆனால் அவர்கள் தவறவிட்டனர் இயந்திர சட்ட சிதைவு. அவர்கள் கடைசியாகப் பிடித்துக் கொள்ளும் போல்ட்டை இறுக்கியபோது, மோட்டார் பிரேம் தாங்கு உருளைகளை முன்கூட்டியே ஏற்றும் அளவுக்கு முறுக்கியது.
பெரும்பாலான ஜூனியர் ஃபிட்டர்கள் உணராத தந்திரம் என்னவென்றால், டிரைவ் ஷாஃப்ட் உங்கள் இறுதி பாதுகாப்பு வரிசையாகும் - ஆனால் முதல் பலியும் கூட. ஒரு நிலையான கார்டன் ஷாஃப்ட் கோண தவறான அமைப்பைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆம், ஆனால் அது வெறுக்கிறது உயர் அதிர்வெண் அச்சு நடுக்கம் மென்மையான பாத நிலை காரணமாக ஏற்படுகிறது. நெதர்லாந்தில், நமது தொழில்துறை மண் நிலைமைகள் (குறிப்பாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட துறைமுகப் பகுதிகளில்) பல ஆண்டுகளாக நுட்பமான அடித்தளம் நிலைபெற வழிவகுக்கும், "இணையான மென்மையான பாதம்" நடைமுறையில் ஒரு தொற்றுநோயாகும்.
EVER-POWER இல், நாங்கள் எங்கள் உயர் செயல்திறன் கொண்ட வட்டு இணைப்புகள் மற்றும் துல்லியமான கார்டன் தண்டுகள் இந்த யதார்த்தத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள. நாங்கள் உங்களுக்கு எஃகு மட்டும் விற்கவில்லை; நாங்கள் ஒரு இயக்க இடையகத்தை விற்கிறோம். எங்கள் தண்டுகள் மைக்ரோமீட்டர்-இயந்திர ஃபிளேன்ஜ் முகங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை உங்கள் லேசர் சீரமைப்பு கருவிகளுக்கு உண்மையான குறிப்புத் தளத்தை வழங்குகின்றன, நீங்கள் அளவிடும்போது, மலிவான ஃபிளேன்ஜின் ரன்அவுட்டை அல்ல, இயந்திரத்தை அளவிடுகிறீர்கள் என்பதை உறுதி செய்கிறது.
சகிப்புத்தன்மையைக் காட்சிப்படுத்துதல்
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பைலட் துளைகளைக் கவனியுங்கள். இங்கே <0.01மிமீ செறிவு சகிப்புத்தன்மையை நாங்கள் பராமரிக்கிறோம். இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் நவீன லேசர் சீரமைப்பு கருவிகள் (SKF அல்லது Prufteknik போன்றவை) மையங்களைக் கணக்கிட தண்டு சுழற்சியை நம்பியுள்ளன. உங்கள் தண்டு உண்மையாக இல்லாவிட்டால், உங்கள் சீரமைப்பு ஒரு பொய்.
"சரியான" சீரமைப்புக்கான பொறியியல்
வெப்ப வளர்ச்சி காரணி
ரோட்டர்டாமின் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில், 200°C இல் திரவங்களைக் கையாளும் பம்ப் வளரும். வெப்ப இழப்பீட்டு இலக்குகள் இல்லாமல் குளிர்ச்சியாகச் செய்யப்படும் நிலையான சீரமைப்பு பயனற்றது. எங்கள் தண்டுகள் வெப்ப விரிவாக்க ஸ்ப்லைன்கள் பூட்டப்படாமல் கணக்கிடப்பட்ட அச்சு இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. இந்த ஸ்ப்லைன்களை ஒரு தனியுரிம மாலிப்டினம்-டைசல்பைட் மேட்ரிக்ஸால் பூசுகிறோம், இதனால் அவை முழு முறுக்கு சுமையின் கீழும் சறுக்குவதை உறுதிசெய்கிறோம், இதனால் இயக்கி தாங்கு உருளைகளுக்கு பயங்கரமான "த்ரஸ்ட் சுமை" பரிமாற்றத்தைத் தடுக்கிறோம்.
"மெதுவான பாதத்தை" தணித்தல்
சில நேரங்களில் பேஸ் பிளேட்டே பிரச்சனையாக இருக்கும்—துரு, குப்பைகள் அல்லது மோசமான ஷிம்கள் (ஸ்க்விஷி ஃபுட்). உங்கள் அடித்தளத்தை எங்களால் சரிசெய்ய முடியாது என்றாலும், எங்கள் இரட்டை-கார்டன் வடிவியல் உறுதியான இணைப்புகளை விட பரந்த "அனுமதிக்கக்கூடிய பிழை சாளரத்தை" வழங்குகிறது. இரண்டு கூட்டு மையங்களையும் பிரிப்பதன் மூலம், இணையான தவறான அமைப்பை (கால் சிக்கல்களால் ஏற்படும்) சிறிய வேலை கோணங்களாக மாற்றுகிறோம், அவற்றை எங்கள் ஊசி தாங்கு உருளைகள் சிரமமின்றி கையாளுகின்றன.
டைனமிக் பேலன்சிங் G2.5
அதிர்வுறும் தண்டை லேசர் மூலம் சீரமைக்க முடியாது. தண்டிலேயே நிறை சமநிலையின்மை இருந்தால், லேசர்கள் எவ்வளவு சரியாக வரிசையாக அமைந்திருந்தாலும் உங்கள் அதிர்வு உணரிகள் அலறும். எங்கள் அதிவேகத் தொடரை நாங்கள் சமநிலைப்படுத்துகிறோம் ISO 1940 கிரேடு G2.5 (மற்றும் டர்பைன் பயன்பாடுகளுக்கான G1.0). உங்கள் ஸ்பெக்ட்ரம் பகுப்பாய்வியில் நீங்கள் காணும் எந்த அதிர்வு கையொப்பமும் உண்மையில் எங்கள் கூறுகளிலிருந்து அல்ல, இயந்திரங்களிலிருந்து வருகிறது என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.
தொழில்நுட்ப அணி: துல்லிய சீரமைப்புத் தொடர்
| அளவுரு | நிலையான தொழில்துறை | உயர்-துல்லியம் (API 671 வகுப்பு) | சீரமைப்பின் மீதான தாக்கம் |
|---|---|---|---|
| ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் (TIR) | 0.08 மி.மீ. | 0.02 மி.மீ. | லேசர் அளவீட்டு துல்லியத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. |
| சமநிலைப்படுத்தும் தரம் | ஜி 6.3 @ 1500 ஆர்பிஎம் | ஜி 2.5 @ 3000+ ஆர்பிஎம் | தவறான அதிர்வு அளவீடுகளை நீக்குகிறது. |
| அச்சு இழப்பீடு | ± 20 மிமீ | ± 140 மிமீ (நீண்ட ஸ்ட்ரோக்) | பிணைப்பு இல்லாமல் வெப்ப வளர்ச்சியை உறிஞ்சுகிறது. |
| ஃபிளேன்ஜ் பேரலலிசம் | 0.05 மி.மீ. | 0.01 மி.மீ. | போல்டிங்கின் போது "தூண்டப்பட்ட மென்மையான பாதத்தை" தடுக்கிறது. |
| ஸ்ப்லைன் உராய்வு கோஃப். | 0.12 (எஃகு/எஃகு) | 0.04 (ரில்சான்/கிளைட்கோட்) | தாங்கு உருளைகள் மீதான அச்சு உந்து விசைகளைக் குறைக்கிறது. |
| பொருள் விறைப்பு | குறைந்த கார்பன் எஃகு | 42CrMo4 தணிக்கப்பட்டது | மையவிலக்கு விசையின் கீழ் குனிவதை எதிர்க்கிறது. |
வழக்கு ஆய்வு: மோர்டிஜ்கில் "பேய் அதிர்வு"
சவால்
மோர்டிஜ்க்கில் உள்ள ஒரு கழிவு-ஆற்றல் ஆலை ஒரு முக்கியமான ஊட்ட நீர் பம்புடன் போராடிக் கொண்டிருந்தது. லேசர் சீரமைப்பு அறிக்கை "ஆல் கிரீன்" (சரியான சீரமைப்பு) என்பதைக் காட்டினாலும், உள் மோட்டார் தாங்கி ஒவ்வொரு 3 மாதங்களுக்கும் தோல்வியடைந்தது. அதிர்வு பகுப்பாய்வு 1x மற்றும் 2x RPM உச்சங்களைக் காட்டியது, இது பொதுவாக தவறான சீரமைப்பு என்பதைக் குறிக்கிறது. பராமரிப்பு குழு குழப்பமடைந்தது; அவர்கள் பேஸ்பிளேட், கிரவுட், லேசர் கருவி அளவுத்திருத்தத்தைக் கூட குற்றம் சாட்டினர்.
எப்போதும் சக்தி கண்டறிதல்
எங்கள் பயன்பாட்டு பொறியாளர்களை நாங்கள் அழைத்து வந்தோம். நிலையான சீரமைப்பு சரியானதாக இருந்தாலும், அசல் டிரைவ் ஷாஃப்டில் ஸ்ப்லைனில் "ஸ்டிக்-ஸ்லிப்" சிக்கல் இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம். பம்ப் வெப்பமடைந்து விரிவடையும் போது, ஷாஃப்ட் ஸ்ப்லைன் சரியாது. இது ஒரு திடமான ஸ்ட்ரட் போல செயல்பட்டு, 2.5 டன் விசையுடன் மோட்டாரைப் பின்னோக்கித் தள்ளியது. இது ஒரு டைனமிக் மென்மையான கால் நிலையை திறம்பட உருவாக்கியது. செயல்பாட்டின் போது இயந்திரம் நின்று அளவீட்டிற்காக குளிர்ந்ததும் அது மறைந்துவிட்டது.
தீர்வு
நாங்கள் ஒரு எவர்-பவரை மீண்டும் பொருத்தினோம். குறைந்த உராய்வு சறுக்கு-தொடர் தண்டு. பூசப்பட்ட ஸ்ப்லைன்கள் மிகக் குறைந்த எதிர்ப்புடன் 4 மிமீ வெப்ப வளர்ச்சிக்கு அனுமதித்தன. டார்க் போல்ட்கள் சீரற்ற முறையில் டார்க் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் கூட, செறிவுத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக ஒரு சிறப்பு பைலட் ஈடுபாட்டைப் பயன்படுத்தும் எங்கள் "மென்மையான-கால்-புரூஃப்" ஃபிளேன்ஜ் வடிவமைப்பையும் நாங்கள் பயன்படுத்தினோம்.
முடிவு: அதிர்வு 85% குறைந்துள்ளது. பம்ப் 24 மாதங்களாக எந்தத் தொடுதலும் இல்லாமல் இயங்கி வருகிறது.
தனிப்பயனாக்கம்: "ஷார்ட் ஷாஃப்ட்" நோய்க்குறிக்கான தீர்வு
நெதர்லாந்து முழுவதும் பல மறுசீரமைப்பு திட்டங்களில், பழைய பம்பிங் ஸ்கிட்களில் புதிய உயர் திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் நிறுவப்படுவதைக் காண்கிறோம். பெரும்பாலும், புதிய மோட்டார் பிரேம் அளவு வேறுபடுகிறது, இது தண்டு முனைகளுக்கு இடையே தரமற்ற தூரத்தை உருவாக்குகிறது (DBSE). நீங்கள் அங்கு ஒரு நிலையான பட்டியல் தண்டை கட்டாயப்படுத்த முயற்சித்தால், நீங்கள் ஸ்ட்ரோக்கை முழுமையாக சுருக்கி, நிறுவல் அல்லது வெப்ப வளர்ச்சிக்கு இடமளிக்காமல் போகலாம்.
இது ஆபத்தானது. தண்டு பிணைக்கப்படுவதால் லேசர் சீரமைப்பை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது. நாங்கள் வழங்குகிறோம் தனிப்பயன் நீள உற்பத்தி ஐரோப்பாவிற்கு 15 நாள் திருப்பத்துடன். லேசர் ஹெட்களை நிறுவும் போது, தண்டு அதன் நடுநிலையான "இனிமையான இடத்தில்" இருப்பதை உறுதிசெய்து, உங்கள் சரியான தள அளவீட்டிற்கு (±1மிமீ) ஸ்பேசர் நீளத்தை நாங்கள் இயந்திரமயமாக்க முடியும்.
உலகளாவிய சந்தை நுண்ணறிவு: முதல் 10 தொழில்துறை பரிமாற்றத் தலைவர்கள் (2025/2026)
துல்லியமான சீரமைப்பு மற்றும் சக்தி பரிமாற்றத் துறையில், நம்பகத்தன்மை மட்டுமே ஒரே நாணயம். அதிவேக டர்போ இயந்திரம் மற்றும் தொழில்துறை இயக்கி தொழில்நுட்பம் தொடர்பான சமீபத்திய உலகளாவிய தரவுகளின் அடிப்படையில், தரநிலையை நிர்ணயிக்கும் சிறந்த வீரர்கள் இங்கே:
- வோய்த் டர்போ (ஜெர்மனி)
- எவர்-பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் (உலகளாவிய துல்லியத் தலைவர்)
- ஃப்ளெண்டர் (சீமென்ஸ்) (ஜெர்மனி)
- ரெக்ஸ்நோர்டு (அமெரிக்கா)
- HZPT டிரைவ் தீர்வுகள் (ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகள்)
- KTR சிஸ்டம்ஸ் (ஜெர்மனி)
- அமெரிட்ரைவ்ஸ் (அமெரிக்கா)
- எவர்-பவர் கியர்பாக்ஸ் (சிறப்புப் பிரிவு)
- ஜான் கிரேன் (யுகே)
- சென்டாஃப்ளெக்ஸ் (ஜெர்மனி)
