에너지 루프의 "기계식 퓨즈"

헬몬드 인근의 자동차 연구 개발 센터부터 로테르담의 중장비 시험 센터에 이르기까지, 18년간 연구 개발 센터에서 구동계 엔지니어링 업무를 해오면서 연구소가 백투백(기계식 폐쇄 루프) 구성으로 전환할 때마다 똑같은 문제가 발생하는 것을 목격했습니다. 이 이론은 훌륭합니다. 두 개의 전기 차축을 연결하여 하나는 구동하고 다른 하나는 회생 제동을 하도록 하면 전력망은 손실분만 공급하면 됩니다. 이는 EU의 엄격한 에너지 효율 지침에 따른 내구성 시험의 표준입니다.

하지만 대부분의 시스템 통합업체가 간과하는 함정이 있습니다. 구동축이 전쟁터가 된다백투백 방식에서는 두 개의 강력한 전기 모터가 서로 경쟁하듯 구동축을 고정합니다. 하나는 토크 제어를, 다른 하나는 속도 제어를 담당합니다. 이로 인해 "고정 토크" 상황이 발생하여 구동축이 항상 최대 부하를 받게 되며, 일반 자동차 프로펠러 샤프트로는 감쇠시킬 수 없는 고주파 토크 리플이 자주 발생합니다. 이러한 환경에서 일반적인 CV 조인트가 과열되어 48시간 이내에 고장나는 사례를 본 적이 있는데, 이는 폐쇄 루프 내 열팽창으로 인한 지속적인 축 방향 미세 움직임을 견디도록 설계되지 않았기 때문입니다.

핵심은 "기성품" 차량용 샤프트에서 벗어나는 것입니다. 안정적인 장비를 위해서는 다음이 필요합니다. 높은 비틀림 강성 두 인버터 간의 위상 관계를 유지하면서도 고조파를 억제할 수 있도록 충분한 감쇠력을 확보해야 합니다. EVER-POWER에서는 단순한 연결 장치가 아닌 정밀 계측기 역할을 하는 특수 테스트 벤치 샤프트를 설계합니다. 3주 동안 16,000RPM의 고속 주행 시뮬레이션을 진행하는 상황에서 단 1g의 불균형이라도 토크 미터 베어링을 손상시킬 수 있기 때문에 G1.0 표준에 맞춰 밸런싱 작업을 진행합니다.

연결 시각화

맞춤형 플랜지 어댑터를 주목하십시오. 백투백 구성에서는 정렬이 매우 중요합니다. 당사의 샤프트는 시편(DUT)과 하중 기계 사이의 동심도를 보장하기 위해 마이크로미터 정밀도의 파일럿 보어를 특징으로 합니다.

맞춤화: 혁신의 속도

전기차 경쟁에서 기존 공급업체로부터 샤프트를 12주 동안 기다리는 것은 선택 사항이 아닙니다. 시제품 E-액슬의 치수는 설계 반복마다 변경됩니다. 저희는 그 점을 잘 알고 있습니다.

그래서 저희는 테스트 벤치 부품을 위한 "신속 대응" 부서를 설립했습니다. 고탄성 복합 튜브와 모듈식 플랜지 인터페이스를 재고로 보유하고 있으며, 고객 맞춤형 길이의 고속 샤프트를 접합, 밸런싱 및 배송하여 네덜란드까지 최단 시간 내에 배송할 수 있습니다. 12영업일또한 당사는 자체 제작한 맞춤형 어댑터 플레이트(예: 다이노미터의 DIN 플랜지와 프로토타입 차축의 스플라인을 연결하는 플레이트)도 제공합니다.

견적 받기