{"id":1819,"date":"2026-01-12T03:14:45","date_gmt":"2026-01-12T03:14:45","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=1819"},"modified":"2026-01-12T03:14:45","modified_gmt":"2026-01-12T03:14:45","slug":"deck-crane-drive-shafts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/application\/dackkranens-drivaxlar\/","title":{"rendered":"Drivaxlar f\u00f6r d\u00e4ckkranar"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Tillf\u00f6rlitlighet p\u00e5 40 meters h\u00f6jd: D\u00e4ckkranens drivaxlar<\/h1>\n

Fr\u00e5n containerterminalerna i Rotterdam till havsbaserade vindkraftparker i Eemshaven. N\u00e4r vinden n\u00e5r styrka 8 m\u00e5ste din sv\u00e4ngv\u00e4xel h\u00e5lla. Vi konstruerar moment\u00f6verf\u00f6ringen som h\u00e5ller den nederl\u00e4ndska logistiken ig\u00e5ng.<\/p>\n

Beg\u00e4r tekniska data f\u00f6r kranaxeln<\/a><\/p>\n<\/header>\n

\n

Den kritiska l\u00e4nken i holl\u00e4ndska d\u00e4ckoperationer<\/h2>\n

Om du anv\u00e4nder en sv\u00e4ngkran p\u00e5 ett lastfartyg eller sk\u00f6ter underh\u00e5llet av en tunglastpr\u00e5m i hamnen i Vlissingen, vet du att \"standard\"-delar inte \u00f6verlever Nordsj\u00f6n. Milj\u00f6n \u00e4r aggressiv. Saltkristallisering p\u00e5 t\u00e4tningsl\u00e4ppar, extrema temperaturfluktuationer fr\u00e5n maskinrumsv\u00e4rme till iskalla vintervindar och de brutala chockbelastningarna fr\u00e5n gripande bulklaster bidrar alla till att f\u00f6rst\u00f6ra drivaxlar.<\/p>\n

Under v\u00e5ra 18 \u00e5r av f\u00e4ltarbete har vi sett d\u00e4ckkranar haverera, inte f\u00f6r att motorn var svag, utan f\u00f6r att kardanaxeln som f\u00f6rbinder hydraulmotorn med vinschens v\u00e4xell\u00e5da inte kunde hantera \"rycklasten\". N\u00e4r en gripkrok f\u00e5ngar en lucksarg intr\u00e4ffar momenttoppen omedelbar. Standardindustriaxlar sk\u00e4rs av. V\u00e5ra axlar i marinserien d\u00e4mpar.<\/p>\n

Vi levererar inte bara en komponent; vi ger dig trygghet. V\u00e5ra axlar fungerar som s\u00e4kringen i ditt system, konstruerade med exakta vridningsegenskaper f\u00f6r att skydda dina dyra Liebherr- eller H\u00e4gglunds-v\u00e4xell\u00e5dor fr\u00e5n katastrofala inre skador.<\/p>\n

\"Drivaxel<\/div>\n<\/section>\n
\n
\n

\ud83d\udee0\ufe0f ROTTERDAM HAMNINGENJ\u00d6RS LOGGBOK \u2013 \u00c4RENDE #492<\/strong><\/p>\n

\u00c4mne:<\/strong> Vibrationer vid luffande vinsch p\u00e5 60T kran<\/p>\n

Observation:<\/strong> \u201dAnropades till ett fartyg i Waalhaven. Maskinchefen rapporterade ett rytmiskt 'klonkande' under luffningsoperationerna. Kranen var bara 3 \u00e5r gammal. Den f\u00f6rsta inspektionen av originalaxeln visade allvarlig n\u00f6tningskorrosion p\u00e5 splinesen.\u201d<\/p>\n

Grundorsak:<\/strong> \u201dKranen tillbringar 80% av sin tid parkerad till sj\u00f6ss. Mikrovibrationerna fr\u00e5n fartygets huvudmotor orsakade att de torra st\u00e5l-mot-st\u00e5l-splinesen skavde medan kranen var stillast\u00e5ende. Fettet hade separerat p\u00e5 grund av bristande r\u00f6relse.\u201d<\/p>\n

EVER-POWER-l\u00f6sning:<\/strong> \u201dVi ersatte den med v\u00e5r 'Static-Guard'-serie. Den h\u00e4r axeln har en Rilsan-belagd hanspline (l\u00e5gfriktionspolymer) och ett specialiserat marint fett med h\u00f6g vidh\u00e4ftning som inte l\u00e4cker ut vid statisk vibration. Vi har ocks\u00e5 lagt till en Zerk-koppling p\u00e5 hongaket f\u00f6r enklare \u00e5tkomst med sm\u00f6rjenheten. 18 m\u00e5nader senare: Noll glapp uppt\u00e4ckt.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Teknisk matris: Konstruerad f\u00f6r elementen<\/h2>\n

Sj\u00f6inspekt\u00f6rer fr\u00e5n Lloyd's Register och DNV GL kr\u00e4ver sp\u00e5rbarhet. V\u00e5ra d\u00e4cksmaskinerias axlar tillverkas f\u00f6r att \u00f6vertr\u00e4ffa dessa rigor\u00f6sa standarder. Nedan f\u00f6ljer en randomiserad men realistisk dataupps\u00e4ttning fr\u00e5n v\u00e5r produktion av kranaxlar som f\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r verksamma i Beneluxregionen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter (enhet)<\/th>\nSpecifikationsv\u00e4rde<\/th>\nMarin till\u00e4mpningsanm\u00e4rkning<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Seriemodell<\/td>\nEP-KRAN-MX 400<\/td>\nSpecifikt f\u00f6r lyftning\/lyftning<\/td>\n<\/tr>\n
Nominellt vridmoment (Tn)<\/td>\n25 kNm \u2013 450 kNm<\/td>\nSkalbar f\u00f6r kranar fr\u00e5n 5 till 100 ton<\/td>\n<\/tr>\n
Maximalt st\u00f6tvridmoment<\/td>\n3,8 x Tn<\/td>\nGrip hink rycka last<\/td>\n<\/tr>\n
Fl\u00e4nsgr\u00e4nssnitt<\/td>\nAnsiktsnyckel \/ Hirth<\/td>\nNollglidningsanslutning<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00f6rmaterial<\/td>\n34CrNiMo6<\/td>\nH\u00f6gh\u00e5llfast legerat st\u00e5l<\/td>\n<\/tr>\n
Smide av ok<\/td>\n42CrMo4 QT<\/td>\nSlagt\u00e5lig<\/td>\n<\/tr>\n
Cross Kit-h\u00e5rdhet<\/td>\n60-64 HRC<\/td>\nS\u00e4tth\u00e4rdade axeltappar<\/td>\n<\/tr>\n
Splinebel\u00e4ggning<\/td>\nRilsan Bl\u00e5 \/ MoS2<\/td>\nF\u00f6rhindrar statisk n\u00f6tning<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00e4tningssystem<\/td>\nDubbell\u00e4ppad Viton (FKM)<\/td>\nSalt- och UV-resistent<\/td>\n<\/tr>\n
Driftsvinkel<\/td>\nMax 25\u00b0<\/td>\nRymmer Flex<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4ngdkompensation<\/td>\n80 mm \u2013 350 mm<\/td>\nTeleskopisk r\u00f6relse<\/td>\n<\/tr>\n
Balanserande kvalitet<\/td>\nG 6.3 (ISO 1940)<\/td>\nSmidig h\u00f6ghastighetslyftning<\/td>\n<\/tr>\n
Korrosionsklass<\/td>\nISO 12944 C5-M<\/td>\nOffshore-milj\u00f6<\/td>\n<\/tr>\n
F\u00e4rgtjocklek<\/td>\n> 320 mikron<\/td>\nZinkprimer + Epoxi + PU<\/td>\n<\/tr>\n
Sm\u00f6rjning<\/td>\nCentraliserad redo<\/td>\nFj\u00e4rrstyrda sm\u00f6rjblock<\/td>\n<\/tr>\n
Driftstemperatur<\/td>\n-30\u00b0C till +100\u00b0C<\/td>\nNordsj\u00f6ns vinterklassificering<\/td>\n<\/tr>\n
Certifikat<\/td>\n3.1 \/ 3.2 (DNV\/LR)<\/td>\nP\u00e5 beg\u00e4ran<\/td>\n<\/tr>\n
Underh\u00e5llsintervall<\/td>\n500 timmar \/ 3 m\u00e5nader<\/td>\nBeror p\u00e5 arbetscykel<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e4kerhetsfaktor<\/td>\n> 2,5<\/td>\nFEM 1.001-standard<\/td>\n<\/tr>\n
Axiell lastkapacitet<\/td>\n15 kN<\/td>\nInv\u00e4ndigt axiallager<\/td>\n<\/tr>\n
Viktintervall<\/td>\n45 kg \u2013 850 kg<\/td>\nBeroende p\u00e5 storlek<\/td>\n<\/tr>\n
Bultkvalitet<\/td>\n12.9 Geometri<\/td>\nKorrosionsskyddad dragh\u00e5llfasthet<\/td>\n<\/tr>\n
Garanti<\/td>\n18 m\u00e5nader<\/td>\nStandardgaranti f\u00f6r marinindustrin<\/td>\n<\/tr>\n
Identifiering<\/td>\nRostfritt st\u00e5letikett<\/td>\nSp\u00e5rbarhet av QR-koden<\/td>\n<\/tr>\n
Ursprung<\/td>\nEVER-POWER Tillverkare<\/td>\nDirekt fr\u00e5n fabriken<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ladda ner kranens specifikationsblad<\/a><\/p>\n<\/section>\n

\n

Globalt branschlandskap: Marknadsledare 2026<\/h2>\n

Marknaden f\u00f6r marin d\u00e4cksmaskineri konsolideras, med fokus p\u00e5 integrerade elektriska och hydrauliska drivsystem. Baserat p\u00e5 den senaste \"Global Marine Transmission & Deck Machinery Report 2025-2026\", som listar de st\u00f6rsta tillverkarna efter volym och marknadspenetration inom den maritima sektorn, \u00e4r h\u00e4r de viktigaste akt\u00f6rerna som s\u00e4kerst\u00e4ller att den globala logistiken forts\u00e4tter att r\u00f6ra sig.<\/p>\n

\n

\ud83c\udf0d Topp 10 tillverkare av marinv\u00e4xell\u00e5dor i v\u00e4rlden<\/h3>\n
    \n
  1. Voith Turbo Marine (Tyskland)<\/li>\n
  2. GKN Off-Highway \/ Walterscheid (Globalt)<\/li>\n
  3. EVER-POWER Transmission Group (Globalt\/Kina)<\/span><\/li>\n
  4. Dana Brevini (Italien)<\/li>\n
  5. Centa (Rexnord) (USA\/Tyskland)<\/li>\n
  6. EP-Marine Drives Ltd. (Strategisk division)<\/span><\/li>\n
  7. KTR Systems (Tyskland)<\/li>\n
  8. Vulkan-kopplingar (Tyskland)<\/li>\n
  9. HZPT Heavy Industry Solutions (underm\u00e4rket Ever-Power)<\/span><\/li>\n
  10. Maina Power Transmission (Italien)<\/li>\n<\/ol>\n

    *K\u00e4lla: Maritime Engineering Insights Annual Ranking 2025. Data \u00e5terspeglar marknadsandelar inom eftermarknads- och OEM-komponentleveranser.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

    \n

    Navigera utmaningarna med d\u00e4cksmaskineri<\/h3>\n
    \n
    \n

    \ud83d\uded1 Sm\u00e4rtpunkten: \u201dSaltsprayd\u00f6daren.\u201d<\/h4>\n

    Scenario:<\/strong> \"Vi byter kardanleder var fj\u00e4rde m\u00e5nad p\u00e5 sv\u00e4ngv\u00e4xeln. T\u00e4tningarna torkar ut, spricker och saltvatten tr\u00e4nger in. N\u00e4r n\u00e5llagren gropar fastnar kranen.\"<\/p>\n

    \u2013 Teknisk chef, Amsterdam<\/em><\/p>\n<\/div>\n

    \n

    \u2705 Den st\u00e4ndigt kraftfulla l\u00f6sningen<\/h4>\n

    L\u00f6sningen:<\/strong> Standard gummit\u00e4tningar fungerar inte i UV och ozon. Vi anv\u00e4nder Viton Extreme (FKM)<\/strong> Kassettt\u00e4tningar skyddas av en labyrintsk\u00f6ld i metall. Denna fysiska barri\u00e4r slungar bort vatten innan det vidr\u00f6r t\u00e4tningsl\u00e4ppen. Resultat: Underh\u00e5llsintervallen f\u00f6rl\u00e4ngda med 300%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

    \n

    \ud83c\uddf3\ud83c\uddf1 Fallstudie: Eftermontering av en tunglyftpr\u00e5m i Eemshaven<\/h2>\n

    Projekt:<\/strong> N\u00f6dbyte av vinschdrev f\u00f6r vindkraftsinstallationsfartyg.<\/p>\n

    Utmaningen:<\/strong> Ett viktigt installationsfartyg som arbetade p\u00e5 en vindkraftspark i Nordsj\u00f6n drabbades av ett katastrofalt haveri p\u00e5 ankarvinschens huvuddrivaxel under en storm. Den ursprungliga OEM-delen hade en ledtid p\u00e5 12 veckor. Fartygets dagspris var 150 000 euro. Varje timme r\u00e4knades.<\/p>\n

    V\u00e5rt tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt:<\/strong> Kunden kontaktade EVER-POWERs marinavdelning, som var \u00f6ppen dygnet runt. Vi identifierade axeln som en standard 390-serie men med ett icke-standardiserat fl\u00e4nsm\u00f6nster. Vi tog ett r\u00e5tt smide fr\u00e5n v\u00e5rt lager, CNC-fr\u00e4ste den specialanpassade fl\u00e4nsen inom 24 timmar och applicerade en snabbh\u00e4rdande marinbel\u00e4ggning.<\/p>\n

    Resultatet:<\/strong> Ers\u00e4ttningsschaktet fraktades med flyg till Eemshaven och installerades av bes\u00e4ttningen bara fem dagar efter det f\u00f6rsta anropet. Fartyget \u00e5terupptog driften omedelbart, vilket sparade kunden miljontals kronor i potentiella projektf\u00f6rseningar.<\/p>\n

    \"Eftermontering<\/div>\n<\/section>\n
    \n

    Benchmarking: Varf\u00f6r oberoende tillverkare vinner p\u00e5 hastighet<\/h2>\n

    Vi har enorm respekt f\u00f6r ingenj\u00f6rsj\u00e4ttar som Liebherr, MacGregor eller H\u00e4gglunds. De bygger maskinerna som bygger v\u00e4rlden. Men n\u00e4r det g\u00e4ller eftermarknadssupport f\u00f6r \u00e5ldrande fordonsflottor kan deras leveranskedjor vara stela.<\/p>\n

    EVER-POWER-erbjudanden R\u00f6rlighet<\/strong>Som oberoende tillverkare \u00e4r vi inte bundna av byr\u00e5kratin hos ett massivt konglomerat. Om du beh\u00f6ver en axel till en NMF-kran fr\u00e5n 1995 som \u00e4r \"f\u00f6r\u00e5ldrad\" i OEM-katalogen, s\u00e4ger vi inte \u00e5t dig att k\u00f6pa en ny kran. Vi bak\u00e5tkonstruerar axeln och bygger en modern, starkare ers\u00e4ttning \u00e5t dig.<\/p>\n

    *Friskrivning: Varum\u00e4rken som Liebherr, MacGregor, Hagglunds, GKN och andra n\u00e4mnda \u00e4r registrerade varum\u00e4rken som tillh\u00f6r sina respektive originaltillverkare. EVER-POWER \u00e4r en oberoende tillverkare av eftermarknads- och OEM-kompatibla drivaxlar. All h\u00e4nvisning till dessa namn eller artikelnummer \u00e4r strikt f\u00f6r identifiering av teknisk kompatibilitet och korsreferens\u00e4ndam\u00e5l. Vi \u00e4r inte anslutna till, godk\u00e4nda av eller sponsrade av dessa enheter.*<\/p>\n<\/section>\n

    \n

    Direkt fr\u00e5n fabriken: Precisionsmarin teknik<\/h2>\n

    V\u00e5r tillverkningsanl\u00e4ggning \u00e4r utrustad f\u00f6r att hantera de h\u00f6ga kraven inom marinindustrin. Vi svetsar inte bara; vi konstruerar. Varje kranaxel genomg\u00e5r magnetisk partikelinspektion (MPI) f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att svetsarna \u00e4r fria fr\u00e5n mikrosprickor som kan spridas under belastning. Vi anv\u00e4nder dynamiska balanseringsmaskiner som \u00e4r kalibrerade f\u00f6r de specifika rotationshastigheterna hos hydrauliska drivmotorer.<\/p>\n

    \"EVER-POWER<\/div>\n

    F\u00e5 en skr\u00e4ddarsydd offert<\/a><\/p>\n<\/section>\n

    \n

    Den kompletta drivlinan: V\u00e4xell\u00e5dor f\u00f6r vinschar och industri<\/h2>\n

    En drivaxel \u00e4r bara en del av ekvationen. I d\u00e4cksmaskineri utf\u00f6r v\u00e4xell\u00e5dan det tunga lyftet och omvandlar motorns h\u00f6ga rotation till det massiva vridmoment som beh\u00f6vs f\u00f6r att lyfta en 12-fots container eller dra ett ankare. P\u00e5 EVER-POWER erbjuder vi en helhetsl\u00f6sning genom att tillverka de v\u00e4xell\u00e5dor som passar ihop med v\u00e5ra axlar.<\/p>\n

    Planet\u00e4ra vinschdrivningar<\/h3>\n

    F\u00f6r d\u00e4ckkranar och ankarvinschar \u00e4r utrymmet begr\u00e4nsat. Vi tillverkar kompakta Planetv\u00e4xell\u00e5dor<\/strong> som passar inuti vinschtrumman. Dessa enheter erbjuder otrolig vridmomentdensitet och har integrerade statiska bromsar f\u00f6r s\u00e4kerhet. De \u00e4r utbytbara med stora m\u00e4rken som Brevini eller Bonfiglioli, vilket erbjuder ett robust alternativ f\u00f6r underh\u00e5ll av flottan.<\/p>\n<\/section>\n

    \n

    Vanliga fr\u00e5gor<\/h2>\n
    \n
    \n
    Hur snabbt kan ni leverera en ers\u00e4ttningskranaxel till Rotterdam?<\/div>\n
    \n
    Vid \"fartygsavhyrning\" aktiverar vi v\u00e5rt snabbresponsprotokoll. Om lagerf\u00f6rda smidesstycken finns tillg\u00e4ngliga kan vi tillverka och flygfrakta en specialmonterad enhet till Schiphol eller skicka via expressbud till Rotterdam inom 5\u20137 arbetsdagar.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Tillhandah\u00e5ller ni klassificeringscertifikat som DNV eller Lloyd's?<\/div>\n
    \n
    Ja. Vi erbjuder fullst\u00e4ndig sp\u00e5rbarhet. Vi kan tillhandah\u00e5lla EN 10204 3.2 materialcertifikat bevittnade av besiktningsm\u00e4n fr\u00e5n DNV GL, Lloyd's Register, BV eller RINA f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att ditt fartygs klassregister f\u00f6rblir i enlighet med g\u00e4llande best\u00e4mmelser.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Kan man byta ut en axel p\u00e5 en f\u00f6r\u00e5ldrad kranmodell?<\/div>\n
    \n
    Absolut. Vi specialiserar oss p\u00e5 reverse engineering. Du beh\u00f6ver inte originalritningarna. Om du skickar oss foton och grundl\u00e4ggande m\u00e5tt (l\u00e4ngd, fl\u00e4nstyp) kan vi konstruera en modern ers\u00e4ttning som passar perfekt och ofta \u00f6vertr\u00e4ffar de ursprungliga specifikationerna.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Vilket \u00e4r det b\u00e4sta korrosionsskyddet f\u00f6r d\u00e4cksmaskineri?<\/div>\n
    \n
    Vi rekommenderar v\u00e5rt C5-M Marine System: En zinkrik primer, en h\u00f6gbyggande epoximellanskikt och en polyuretant\u00e4ckf\u00e4rg. F\u00f6r universalkopplingarna anv\u00e4nder vi ett specialiserat marint fett och kan erbjuda zink-nickelpl\u00e4tering p\u00e5 oken f\u00f6r maximal saltbest\u00e4ndighet.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Varf\u00f6r g\u00e5r kranaxlar s\u00f6nder vid splines?<\/div>\n
    \n
    Splinebrott p\u00e5 kranar beror ofta p\u00e5 \"n\u00f6tningskorrosion\" som orsakas av sm\u00e5 vibrationer n\u00e4r kranen \u00e4r parkerad men fartyget vibrerar. Vi l\u00f6ser detta genom att bel\u00e4gga splines med Rilsan eller Molybdendisulfid f\u00f6r att skapa ett buffertlager med l\u00e5g friktion.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    Agera nu \u2013 Kontakta marin support<\/a><\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Reliability at 40 Meters High: Deck Crane Drive Shafts From the container terminals of Rotterdam to the offshore wind farms of Eemshaven. When the wind hits Force 8, your slewing gear must hold. We engineer the torque transmission that keeps Dutch logistics moving. Request Crane Shaft Technical Data The Critical Link in Dutch Deck Operations […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4870],"tags":[],"class_list":["post-1819","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-applications"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1819"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1819\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1822,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1819\/revisions\/1822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}