{"id":2430,"date":"2026-01-26T08:25:33","date_gmt":"2026-01-26T08:25:33","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?post_type=product&p=2430"},"modified":"2026-01-26T09:00:04","modified_gmt":"2026-01-26T09:00:04","slug":"pto-shaft-kit-with-clutch-and-yokes","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/product\/pto-as-kit-met-koppeling-en-jukken-2\/","title":{"rendered":"PTO-as kit met koppeling en jukken"},"content":{"rendered":"
\n

Er is een bepaald geluid waar elke ervaren operator van huivert. Het is dat metaalachtige geluid. klak-klak-klak<\/em> Gevolgd door een trilling die je in je broek voelt. Als je net zoveel tijd met tractoren hebt doorgebracht als ik \u2013 bijna 18 jaar lang heb ik me uitsluitend beziggehouden met krachtoverbrenging \u2013 dan weet je precies wat dat betekent. Je aandrijflijn geeft aan dat hij versleten is. Vaak zien we boeren in Nederland die de boel proberen te lappen. Ze vervangen hier een kruiskoppelingsset, lassen daar een nieuwe juk of proberen een frictiekoppeling te repareren die al drie winters door roest vastzit.<\/p>\n

\"Explosietekening<\/p>\n

But here is the thing most people don’t realize until it’s too late: a PTO shaft is a balanced system. When you start mixing old, worn yokes with brand new universal joints, or you pair a fresh shaft with a clutch that has lost its tension, you are just inviting vibration. And vibration is the enemy. It travels. It moves from the shaft into your tractor\u2019s PTO stub bearings and into the implement\u2019s gearbox seals. That is why we advocate for the PTO-as kit met koppeling en jukken<\/strong>. It\u2019s a “plug-and-play” solution where the phasing is perfect, the clutch is calibrated, and the yokes are fresh. It resets the clock on your machinery\u2019s lifespan.<\/p>\n

Looking at the exploded view, you can see the complexity. A kit isn’t just a tube. It includes the tractor-side yoke (usually 6-spline), the cross kits, the telescoping profiles, and the crucial implement-side yoke which often houses the safety clutch. Whether it is a slip clutch to protect against rocks or an overrun clutch to handle flywheel inertia, having this pre-assembled means you aren’t fighting with snap rings in a muddy field.<\/p>\n

\"Nauwkeurige<\/p>\n

De verborgen schakel: de juiste as voor de versnellingsbak<\/h2>\n

Ik heb klanten gehad die me belden en beweerden dat hun nieuwe aftakas defect was omdat hij wiebelde. Negen van de tien keer is de as in orde. Het probleem zit hem in de ingaande as van de versnellingsbak. Als de vertanding van uw landbouwversnellingsbak tot op het bot is afgesleten, zal een nieuwe aftakasflens nooit goed passen. Het is alsof je nieuwe banden op een kromme velg monteert.<\/p>\n

Wij hanteren een systeembenadering. Wij leveren hoogwaardige landbouwversnellingsbakken.<\/a> alongside our shaft kits. The metallurgical hardness of the gearbox input shaft must match the hardness of the PTO yoke splines. If one is significantly harder than the other, the harder metal will chew up the softer one in a matter of weeks (we call this “fretting wear”). When you source the kit and the gearbox from the same engineering standard, you ensure that the fit is tight\u2014usually within a tolerance of microns\u2014eliminating that backlash that destroys equipment.<\/p>\n

\"Zware<\/div>\n
\n

Casestudie: De aardappeloogst in Zeeland<\/h3>\n

De situatie:<\/strong> Afgelopen oktober werkten we samen met een groep loonboeren in Zeeland. Ze gebruikten een Grimme aardappelrooier achter een Case IH Puma. De bodemomstandigheden waren extreem zwaar: zware, natte klei vermengd met zand, wat zorgde voor hoge koppelkrachten. De breekbouten van hun originele assen braken om de paar uur af. De stilstand tastte hun winstmarge aan en de machinisten raakten gefrustreerd, waardoor ze in de verleiding kwamen om sterkere bouten te monteren (wat absoluut niet veilig is).<\/p>\n

De interventie:<\/strong> The issue wasn’t just the torque; it was the shock loading. The shear bolt is a binary protection\u2014it\u2019s either on or off. We recommended switching to a Serie 8 aftakasset met een frictiekoppeling met 4 platen<\/strong>. Unlike the shear bolt, the friction clutch can “burp”\u2014slipping momentarily when the harvester hits a dense clay clod or a stone\u2014and then re-engage instantly without stopping the tractor.<\/p>\n

Het resultaat:<\/strong> We hebben de op maat gemaakte kits rechtstreeks naar hun werkplaats verzonden. De installatie duurde 20 minuten per machine. Het resultaat? Geen stilstand meer gedurende de rest van de oogst. De koppeling ving de pieken op die voorheen bouten deden afbreken. De bedrijfsleider berekende dat ze alleen al in twee weken tijd zo'n \u20ac 4.000 aan stilstandkosten hadden bespaard. Dat is de kracht van de juiste kit.<\/p>\n<\/div>\n

Anatomie van een premium kit: wat zit erin?<\/h2>\n

Niet alle staal is gelijk. Ik heb goedkope importassen gezien die er glanzend uitzien, maar onder belasting kromtrekken als drop. Onze kits maken gebruik van 20CrMnTi gelegeerd staal<\/strong> Voor de cruciale onderdelen zoals de kruiskoppelingen en de vertande jukken. Dit materiaal is gecarburiseerd, wat betekent dat het buitenoppervlak extreem hard is (om slijtage door de naaldlagers te weerstaan) terwijl de kern taai blijft (om schokken op te vangen zonder te barsten).<\/p>\n

Then there is the tubing. We typically use a “Lemon” or “Triangular” profile for general use, but for high-torque applications, the “Star” profile is superior. The Star profile offers more surface area for contact between the inner and outer tubes, distributing the load and preventing the tubes from seizing together. Have you ever tried to telescope a shaft that\u2019s frozen solid? It\u2019s a nightmare. The right profile, combined with proper greasing, prevents that.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Functie<\/th>\nStandaarduitrusting (serie 4)<\/th>\nZware uitvoeringsset (serie 6)<\/th>\nExtreem zware uitrustingsset (serie 8)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vermogen (540 tpm)<\/strong><\/td>\n35 pk (26 kW)<\/td>\n64 pk (47 kW)<\/td>\n95 pk (70 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Koppelcapaciteit<\/strong><\/td>\n460 Nm<\/td>\n830 Nm<\/td>\n1240 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Materiaal van het juk<\/strong><\/td>\nGesmeed staal<\/td>\nGesmeed 45#-staal<\/td>\nGesmeed 20CrMnTi<\/td>\n<\/tr>\n
Koppelingopties<\/strong><\/td>\nSchuifbout \/ Glad<\/td>\nAfschuifbout \/ Slip \/ Overloop<\/td>\nWrijvingsschijf \/ ratel<\/td>\n<\/tr>\n
Buisprofiel<\/strong><\/td>\nDriehoekig<\/td>\nDriehoekig \/ Citroen<\/td>\nSter \/ Splined<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\"Magazijnvoorraad<\/div>\n

Het olifant in de kamer: merkcompatibiliteit<\/h2>\n

We often get asked, “Will this fit my Walterscheid setup?” The answer is yes. In the PTO world, dimensional standards (DIN and SAE) are king. We respect the major European brands\u2014they built the roadmap. However, paying for the yellow plastic guard and the brand name often doubles your cost without doubling the performance. Our kits are engineered to be 100% interchangeable.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Attribuut<\/th>\nGrote Europese OEM<\/th>\nEver Power complete set<\/th>\nGeneriek budgetmerk<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Jukmontage<\/strong><\/td>\nNauwkeurig (DIN-norm)<\/td>\nNauwkeurig (DIN-norm)<\/td>\nVariabel \/ Los<\/td>\n<\/tr>\n
Koppelingsconsistentie<\/strong><\/td>\nHoog<\/td>\nHoog (vooraf getest)<\/td>\nOnbetrouwbaar (Maakt vaak fouten)<\/td>\n<\/tr>\n
Beschikbaarheid<\/strong><\/td>\nDistributeursnetwerk (traag)<\/td>\nDirecte verzending (snel)<\/td>\nGevlekt<\/td>\n<\/tr>\n
Prijspunt<\/strong><\/td>\nPremium (\u20ac\u20ac\u20ac\u20ac)<\/td>\nWaarde (\u20ac\u20ac)<\/td>\nGoedkoop (\u20ac)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Als u de compatibiliteit wilt controleren, Stuur ons een bericht met uw huidige artikelnummers.<\/a>We kunnen ze binnen enkele minuten met elkaar vergelijken.<\/p>\n

Waar deze kits in uitblinken<\/h2>\n

Hoewel een eenvoudige as volstaat voor een waterpomp, zijn onze kits met koppelingen essentieel voor:<\/p>\n