{"id":2411,"date":"2026-01-26T06:52:33","date_gmt":"2026-01-26T06:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?post_type=product&p=2411"},"modified":"2026-01-26T07:14:17","modified_gmt":"2026-01-26T07:14:17","slug":"tractor-wide-angle-pto-shaft-for-sale","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/product\/tractor-aftakas-met-brede-hoek-te-koop\/","title":{"rendered":"Tractor aftakas met brede hoek te koop"},"content":{"rendered":"
\n
\n

If you have spent as much time in a tractor cab as I have\u2014or underneath one, wiping grease off your forehead while wondering why a U-joint decided to explode at 4:00 PM on a Friday\u2014you know the sound. That rhythmic, machine-gun “clack-clack-clack” when you turn too tight with a running PTO. That is the sound of your bank account draining. In my 18 years of analyzing drivetrain failures, I\u2019ve learned that while standard cardan shafts are fine for straight lines, the Tractor aftakas met brede hoek<\/strong> (of constante snelheidsas\/CV-as) is de enige serieuze hardware voor moderne, intensieve landbouw.<\/p>\n

\"Onderdelen<\/p>\n

We hebben het hier in het engineeringlab al zo vaak gezien: een boer probeert een paar euro te besparen door een standaard aandrijfas te gebruiken op een getrokken sproeier of een ronde balenpers. Het resultaat? De ongelijkmatige snelheid van een standaard koppeling bij grote hoeken cre\u00ebert een trillingsfrequentie die de versnellingsbakken doet barsten en de ingaande assen doet afbreken. Tractor aftakas met brede hoek<\/strong> solves this by using a double-cardan mechanism with a centering disc. It\u2019s not just “extra parts”; it\u2019s geometry working in your favor. It allows the input and output speeds to remain identical (constant velocity) even when you are craning your neck to watch the pickup reel on a 80-degree turn.<\/p>\n

(Most people don’t realize that a standard U-joint starts to fluctuate speed significantly past 25 degrees. A CV joint? It eats 80-degree turns for breakfast).<\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Model<\/th>\nA (mm)<\/th>\nB (mm)<\/th>\nC (mm)<\/th>\nD (mm)<\/th>\nE (mm)<\/th>\nF (mm)<\/th>\nK (mm)<\/th>\nL (mm)<\/th>\nM (mm)<\/th>\nN (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
40SA<\/td>\n23.8<\/td>\n91<\/td>\n27<\/td>\n74.5<\/td>\n27<\/td>\n74.5<\/td>\n145<\/td>\n102<\/td>\n181<\/td>\n131<\/td>\n<\/tr>\n
50SA<\/td>\n27<\/td>\n100<\/td>\n30.2<\/td>\n92<\/td>\n30.2<\/td>\n92<\/td>\n175<\/td>\n120<\/td>\n181<\/td>\n160<\/td>\n<\/tr>\n
62SA<\/td>\n27<\/td>\n94<\/td>\n32<\/td>\n76<\/td>\n32<\/td>\n76<\/td>\n166<\/td>\n105<\/td>\n211<\/td>\n160<\/td>\n<\/tr>\n
70SA<\/td>\n30.2<\/td>\n106<\/td>\n35<\/td>\n106.3<\/td>\n35<\/td>\n106.3<\/td>\n190<\/td>\n127<\/td>\n211<\/td>\n165<\/td>\n<\/tr>\n
80SA<\/td>\n32<\/td>\n106<\/td>\n36<\/td>\n89<\/td>\n36<\/td>\n89<\/td>\n190<\/td>\n127<\/td>\n233<\/td>\n165<\/td>\n<\/tr>\n
82SA<\/td>\n35<\/td>\n118<\/td>\n39<\/td>\n94.5<\/td>\n39<\/td>\n95<\/td>\n195<\/td>\n138<\/td>\n240<\/td>\n165<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u203b De buis is optioneel voor de klant.<\/p>\n

Het onuitgesproken huwelijk: uw aandrijfas en de versnellingsbak<\/h2>\n
\n

Het punt met het verkopen van shafts is dit: de meeste leveranciers<\/a> won’t tell you: the shaft is only half the equation. You can have the most expensive wide-angle driveline in the world, but if it\u2019s feeding into a gearbox with worn input bearings, you are fighting a losing battle. The Tractor aftakas met brede hoek<\/strong> Het werkt tot op zekere hoogte als trillingsdemper, maar de voornaamste functie is het overbrengen van koppel.<\/p>\n

In our experience, when a customer complains about a “whining” CV joint, 60% of the time, the issue is actually in the implement’s gearbox. The backlash (the play between gears) has become too great, and the rigid connection of the CV shaft highlights it. We provide matching landbouwversnellingsbakken<\/a> Ontworpen om de specifieke axiale belastingen op te vangen die groothoekassen kunnen genereren tijdens het uitschuiven.<\/p>\n

\n
\n

De aansluiting tussen de aftakasflens en de ingaande as van de versnellingsbak moet perfect zijn. Een beetje roest of een braam op de as kan ervoor zorgen dat de snelspanner niet vastklikt. Als die as er bij 540 toeren per minuut afvliegt, is dat een ramp. Daarom ontwerpen wij onze ingaande assen van de versnellingsbak en onze aftakasflenzen volgens ISO-normen met strenge tolerantiecontroles.<\/p>\n<\/div>\n

\"Zware<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Case Study: The “Green Gold” of Friesland<\/h2>\n
\n

De uitdaging<\/h3>\n

Locatie:<\/strong> Een groot zuivelloonbedrijf in de buurt van Heerenveen, Friesland.
\nApparatuur:<\/strong> Drievoudige maaicombinatie en een zware laadwagen (silagewagen).<\/p>\n

The contractor was facing a recurring nightmare during the first grass cut of the season. The fields in this part of the Netherlands are often surrounded by drainage ditches (sloten), requiring tight 90-degree turns on the headlands. Their drivers were forgetting to disengage the PTO on the loader wagons during these turns. They were snapping the “ears” off standard U-joint yokes every 3 days. The downtime was costing them roughly \u20ac2,000 per hour during the peak harvest window.<\/p>\n

De oplossing<\/h3>\n

We flew out (well, drove out\u2014it’s not that far) and assessed the damage. It was clear this was an application error, but you can’t always change the driver, so you have to upgrade the iron. We retrofitted their fleet with our Serie 8 aftakasassen met brede hoek<\/strong> (homokinetisch). We kozen voor de 80\u00b0 CV-koppeling aan de tractorzijde en een standaard slipkoppeling aan de werktuigzijde.<\/p>\n

Het resultaat<\/h3>\n

Since the installation two seasons ago, they haven’t broken a single yoke. The CV joint allows the drivers to keep the power engaged while turning around on the headland to pick up the next swath of grass. The fleet manager told me, “It’s the first time I can sleep during the harvest.” That\u2019s the kind of reliability we aim for.<\/p>\n<\/div>\n

\"Montagelijn
\n\"Kwaliteitstests
\n\"Kant-en-klare<\/div>\n

De basisprincipes: Hoe het werkt en de specificaties<\/h2>\n
\n

De magie van de Tractor aftakas met brede hoek<\/strong> lies in the “centering disc” located between the two double yokes. This little mechanism ensures that the angle is split exactly evenly between the two joints. If the tractor turns 40 degrees relative to the implement, the centering disc forces each half of the CV joint to take exactly 20 degrees. This symmetry cancels out the speed fluctuations.<\/p>\n

Material-wise, we don’t mess around with mild steel. The yokes are forged from 20CrMnTi (a carburizing steel that gets extremely hard on the surface but stays tough in the core), and the cross kits are ground to micron-level tolerances.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Serie<\/th>\nVermogen (540 tpm)<\/th>\nVermogen (1000 tpm)<\/th>\nMaximale doorgaande hoek<\/th>\nMaximale korte duurhoek<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
CV-serie 4<\/strong><\/td>\n35 pk<\/td>\n55 pk<\/td>\n25\u00b0<\/td>\n80\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
CV-serie 6<\/strong><\/td>\n64 pk<\/td>\n100 pk<\/td>\n25\u00b0<\/td>\n80\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
CV-serie 8<\/strong><\/td>\n95 pk<\/td>\n145 pk<\/td>\n25\u00b0<\/td>\n80\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
CV-serie 10 (zwaar)<\/strong><\/td>\n125 pk<\/td>\n190 pk<\/td>\n25\u00b0<\/td>\n80\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

*Note: “Continuous angle” refers to running all day. “Short duration” means turning at the headland. Don’t run at 80 degrees for an hour, or you’ll melt the grease!<\/p>\n<\/div>\n

Merkcompatibiliteit: Hoe wij ervoor staan<\/h2>\n
\n

Look, Walterscheid invented the wide-angle joint (the “WWE” series), and they are excellent. I respect their engineering immensely. But not every farmer needs a shaft that costs as much as a small car. We position our products as the high-performance alternative\u2014fully compatible, robust, but priced for the real world.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Functie<\/th>\nDuits premiummerk<\/th>\nCheap “No-Name” Import<\/th>\nEver-Power CV-serie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Centreermechanisme<\/strong><\/td>\nPrecisiegeslepen plaat<\/td>\nRuwe gietvorm (slijt snel)<\/td>\nGeharde precisiekogel<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Smeerintervallen<\/strong><\/td>\n50-60 uur<\/td>\n8 uur (als je geluk hebt)<\/td>\n8-10 uur (standaard) \/ 50 uur optie<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Buisprofiel<\/strong><\/td>\nCitroen \/ Ster<\/td>\nDunwandig driehoekig<\/td>\nDikwandige citroen\/driehoekig<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prijsindex<\/strong><\/td>\n100% (Hoog)<\/td>\n30% (Laag)<\/td>\n60% (Beste prijs-kwaliteitverhouding)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Waar moet je een aandrijfas gebruiken?<\/h2>\n
\n

Ik raad niet voor alles een aandrijfas met een grote hoek aan. Als je een aan de tractor bevestigde kunstmeststrooier hebt die vaststaat, is een aandrijfas weggegooid geld. Maar voor getrokken werktuigen is het essentieel.<\/p>\n