{"id":2031,"date":"2026-01-19T03:59:17","date_gmt":"2026-01-19T03:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=2031"},"modified":"2026-01-20T05:51:28","modified_gmt":"2026-01-20T05:51:28","slug":"bucket-wheel-drive-shafts-with-hirth-serration-technology","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/application\/aandrijfassen-van-emmerwielen-met-hirth-vertandingstechnologie\/","title":{"rendered":"Aandrijfassen voor bakwielen met Hirth-vertandingstechnologie"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Ontworpen voor de extreme schokbelastingen van de EMO-terminal en Maasvlakte. Slipvrije transmissie voor stapelaars die ijzererts en steenkool verwerken.<\/p>\n

Configureer uw zware as<\/a><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Zware<\/p>\n
\n

Het hart van de bulkterminal: schokbelastingen overwinnen<\/h2>\n

In de uitgestrekte bulkterminals van de Nederland<\/strong>In installaties zoals de enorme EMO-fabriek of de OBA-terminals in Amsterdam, is de emmerwielstapelaar de absolute top op het gebied van materiaalverwerking. Deze machines werken op een schaal die de standaard technische praktijken tart. De \"emmerwielaandrijving\" is de cruciale kinematische keten die het enorme graafwiel in stapels verdicht ijzererts, steenkool of bauxiet duwt. Dit is geen soepele rotatie; het is een heftig, impactrijk proces.<\/p>\n

Wanneer een bak van 5 kubieke meter een ader van bevroren steenkool of een verborgen rotsinsluiting in de stapel raakt, is het reactiekoppel ogenblikkelijk en catastrofaal. Dit fenomeen, bekend als \"schokbelasting\", kan binnen milliseconden koppelpieken genereren tot wel 400% van het nominale motorvermogen. Als de graafweerstand de capaciteit van de aandrijving overschrijdt, treedt een \"blokkering\" op. In deze fractie van een seconde wordt de kinetische energie van de motor en de rotor van de versnellingsbak in de aandrijfas afgevoerd.<\/p>\n

Standaard flenzen met wrijvingsgrip (die afhankelijk zijn van de boutspanning) zijn wiskundig gezien niet in staat om deze belastingen betrouwbaar te weerstaan \u200b\u200bgedurende een levensduur van 20 jaar. Zodra een flens verschuift, rekken de boutgaten uit, breken de bouten van sterkteklasse 12.9 door schuifkrachten en ligt de terugwinningsinstallatie stil. Ever-Power pakt dit specifieke falingsmechanisme aan door een oplossing te implementeren. Hirth-kartels (gezichtstanden)<\/strong> Op al onze superzware mijnschachten (serie 390 tot en met 620). Dit positieve vergrendelingsmechanisme zorgt ervoor dat het koppel wordt overgebracht door de schuifkracht van de in elkaar grijpende tanden, en niet door de wrijving van het flensvlak, waardoor slippen voorgoed wordt voorkomen.<\/p>\n<\/section>\n

\n
\n

Hirth-kartelinterface<\/h3>\n

We frezen nauwkeurige radiale tanden op het flensvlak en de uitgaande as van de versnellingsbak. Wanneer deze onderdelen aan elkaar worden vastgeschroefd, grijpen deze tanden perfect in elkaar, waardoor een contactoppervlak voor koppeloverdracht ontstaat dat 10 keer groter is dan bij een spieverbinding. Dit ontwerp is de industriestandaard voor toepassingen met hoge schokbelasting, zoals de Voith R-serie of de GWB 498-serie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Optimalisatie van de vloeigrens<\/h3>\n

De kruisvormige (spinnen) draaipennen in een emmerwielaandrijving worden tijdens het overtrekken blootgesteld aan enorme buigmomenten. Ever-Power gebruikt hiervoor gesmeed 18CrNiMo7-6 gelegeerd staal, gehard tot een diepte van 4 mm. Dit zorgt voor een buigzame kern die energie absorbeert, terwijl een oppervlaktehardheid van 60 HRC behouden blijft om brinneling onder statische belastingen te voorkomen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ge\u00efntegreerde overbelastingsbeveiliging<\/h3>\n

Hoewel onze assen zo zijn gebouwd dat ze een blokkering kunnen doorstaan, geldt dat mogelijk niet voor de versnellingsbak. We ontwerpen onze assen voor de emmerwielen vaak met een ge\u00efntegreerde koppelbegrenzer (Safe-Set of afschuifpenkoppeling) op de tussenas. Deze fungeert als een mechanische zekering en ontkoppelt de inertie van de rotor van het emmerwiel in geval van een volledige blokkering.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Detailopname<\/p>\n

\n

Technische specificaties: Serie BW-Titan<\/h2>\n

Onderstaande tabel geeft een overzicht van onze mogelijkheden voor het vervangen of upgraden van aandrijfassen op machines van ThyssenKrupp, Sandvik en FAM. Let op de enorme koppeldichtheid ten opzichte van de flensdiameter.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Technische parameter<\/th>\nSpecificatiebereik<\/th>\nContext van mijnbouwtoepassingen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nominaal koppel (Tn)<\/td>\n200 kNm \u2013 1.500 kNm<\/td>\nContinue graafkoppel<\/td>\n<\/tr>\n
Blokkeer-\/remkoppel<\/td>\n800 kNm \u2013 5.500 kNm<\/td>\nOverlevingslimiet tijdens blokkade<\/td>\n<\/tr>\n
Flensverbinding<\/td>\nHirth-karteling (gezichtstand)<\/td>\nVerplicht voor schokbelastingen<\/td>\n<\/tr>\n
Flensdiameter<\/td>\n390 mm \u2013 620 mm<\/td>\nKomt overeen met het vermogen van een zware versnellingsbak.<\/td>\n<\/tr>\n
Zwenkdiameter<\/td>\n350 mm \u2013 590 mm<\/td>\nVrije ruimte binnen de gondel<\/td>\n<\/tr>\n
Lagerlevensduur (L10h)<\/td>\n> 100.000 uur<\/td>\n24\/7 bulkverwerking<\/td>\n<\/tr>\n
Materiaalcertificering<\/td>\n3.2 (DNV\/GL\/T\u00dcV)<\/td>\nVolledige traceerbaarheid vereist<\/td>\n<\/tr>\n
Diameter van de dwarsdraaipunt<\/td>\n130 mm \u2013 220 mm<\/td>\nWeerstand bieden aan schuifkrachten<\/td>\n<\/tr>\n
Smeersysteem<\/td>\nCentraal smeerblok<\/td>\nBereikbaar vanaf het voetpad.<\/td>\n<\/tr>\n
Oppervlaktebehandeling<\/td>\nZink-nikkel + epoxy<\/td>\nC5-M Poortbeveiliging<\/td>\n<\/tr>\n
Lasnorm<\/td>\nISO 3834-2 Klasse 1<\/td>\n100% UT\/MT-inspectie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Download het Hirth Connection-gegevensblad<\/a><\/div>\n<\/section>\n
\n

Casestudie: Modernisering van de ertsterminal in Europoort<\/h2>\n

De operationele crisis:<\/strong> Een van de grootste bulkterminals in het Europoort-gebied van Rotterdam heeft een catastrofale storing ondervonden aan de primaire ijzerertsterugwinningsinstallatie (capaciteit van 3.500 ton per uur). Tijdens winterwerkzaamheden raakte het schaufelwiel een bevroren agglomeratie van fijn materiaal. De resulterende schokbelasting brak alle 24 bouten (M36, sterkteklasse 12.9) van de aandrijfasflens af. De flensvlakken werden door het daaropvolgende draaien beschadigd, waardoor de uitgaande as van de versnellingsbak moest worden verwijderd voor bewerking \u2013 een stilstand van 3 weken.<\/p>\n

De Ever-Power oplossing:<\/strong> We stelden voor om het ontwerp met de wrijvingsflens volledig te schrappen.<\/p>\n

1. Ontwerpverbetering:<\/strong> We hebben een as uit de \"Serie BW-620\" geproduceerd met Hirth-vertandingen die direct in het jukvlak zijn gefreesd.<\/p>\n

2. Aanpassing van de versnellingsbak:<\/strong> Omdat de as van de versnellingsbak beschadigd was, leverden we een bijpassende Hirth-vertandingsflensadapter die door middel van krimpen op de gerepareerde as van de versnellingsbak werd gemonteerd.<\/p>\n

3. Logistiek:<\/strong> De complete constructie, met een gewicht van 1,8 ton, werd binnen 21 dagen na de eerste bestelling per vliegtuig naar Amsterdam Schiphol vervoerd.<\/p>\n

Het resultaat:<\/strong> De terugwinningsmachine is sinds de upgrade 36 maanden in bedrijf. Ondanks diverse geregistreerde storingen door de PLC, vertoont de Hirth-verbinding geen enkel teken van beweging of slijtage. Het positieve vergrendelingsmechanisme heeft de aandrijflijn effectief \"kogelvrij\" gemaakt.<\/p>\n<\/section>\n

\"Ever-Power<\/p>\n

\n

Fabrieksmogelijkheden: Precisie ontmoet brute kracht<\/h2>\n

De productie van een aandrijfas met een koppel van 5000 kNm vereist meer dan alleen zwaar staal; het vereist extreme precisie. In het productiecentrum van Ever-Power maken we gebruik van 5-assige CNC-bewerkingscentra<\/strong> Speciaal gekalibreerd voor het snijden van Hirth-vertandingen. De hoek en diepte van elke tand moeten met een tolerantie van minder dan 0,02 mm worden bewerkt om ervoor te zorgen dat bij het vastdraaien van de bouten de contactdruk gelijkmatig over alle tanden wordt verdeeld.<\/p>\n

We begrijpen ook de behoefte aan snelheid. Terwijl Europese OEM's vaak 16-24 weken levertijd vragen voor een vervangende \"J-serie\" of \"R-serie\" schacht, heeft Ever-Power een voorraad gesmede schachten met een grote diameter. Hierdoor kunnen we een op maat gemaakte, met Hirth-vertanding uitgevoerde mijnbouwschacht in Nederland leveren in korte tijd. 4-6 weken<\/strong>waardoor de verzekeringsaansprakelijkheid voor langdurige uitval van terminals drastisch wordt verminderd.<\/p>\n

Vraag een offerte op maat aan<\/a><\/div>\n<\/section>\n
\n

Wereldwijde leiders op het gebied van transmissie voor zware mijnbouw in 2026<\/h3>\n

Gerangschikt op koppelcapaciteit en schokbelastingsweerstand bij bulkverwerking.<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Voith Turbo (Duitsland) \u2013 Specialisten in de R-serie<\/li>\n
  2. Ever-Power Transmission Group (China) \u2013 Beste Hirth-retrofit<\/strong><\/li>\n
  3. GWB (Dana) (Duitsland) \u2013 Industri\u00eble standaard voor zware toepassingen<\/li>\n
  4. Flender (Duitsland) \u2013 Ge\u00efntegreerde aandrijfsystemen<\/li>\n
  5. HZPT Drive Solutions (China) \u2013 Snelle maatwerkoplossingen<\/strong><\/li>\n
  6. Gewes (Duitsland) \u2013 Extra zware assen<\/li>\n
  7. Maina (Itali\u00eb) \u2013 Staalfabriek & Mijnbouw<\/li>\n
  8. Great-Power Industrial (China) \u2013 Specialist in bulkverwerking<\/strong><\/li>\n
  9. KTR Systems (Duitsland) \u2013 Koppelsystemen<\/li>\n
  10. Ameridrives (VS) \u2013 Hoogwaardige koppelingen<\/li>\n<\/ol>\n<\/section>\n
    \n

    Veelgestelde vragen (zware industrie)<\/h2>\n
    \n
    Hoe kan ik controleren of mijn huidige shaft Hirth-vertandingen heeft?<\/div>\n
    \n
    Kijk naar de verbinding tussen de flens van de aandrijfas en de flens van de versnellingsbak. Als je een zigzag- of 'zonnebloem'-patroon van radiale tanden op de contactvlakken ziet, is het een Hirth-verbinding. Als de vlakken vlak en glad zijn, is het een wrijvingsverbinding. Hirth-verbindingen worden vrijwel universeel gebruikt bij assen met een flensdiameter van meer dan 350 mm in toepassingen met emmerwielen.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Kan Ever-Power een as produceren ter vervanging van een Voith R-serie?<\/div>\n
    \n
    Ja. We hebben ruime ervaring met het vervangen van Voith R-serie en GWB 498\/598-serie assen. Onze assen zijn qua afmetingen identiek (lengte, zwenkdiameter, flenspatroon) en hebben hetzelfde koppelvermogen. We kunnen vaak een kortere levertijd en een scherpere prijs voor de Nederlandse markt aanbieden.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Wat gebeurt er als de Hirth-vertandingen aan de versnellingsbakzijde beschadigd raken?<\/div>\n
    \n
    Als de tanden van de tandwielkastflens beschadigd zijn, is het simpelweg monteren van een nieuwe as niet voldoende. Wij kunnen een \"aansluitflensadapter\" maken. U bewerkt het flensvlak van de tandwielkast vlak, en wij leveren een adapterplaat die op de tandwielkastas wordt vastgeschroefd of door middel van krimpkousen wordt bevestigd. Deze adapterplaat zorgt voor een nieuwe set Hirth-tanden die perfect aansluiten op onze nieuwe aandrijfas.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Levert u koppelbegrenzers mee met de aandrijfas?<\/div>\n
    \n
    Ja. Voor een complete aandrijving met een bakwiel kunnen we een breekpenkoppeling of een hydraulische koppelbegrenzer (Safe-Set type) in de tussenas integreren. Dit biedt de ultieme bescherming voor uw versnellingsbak tegen catastrofale blokkeringen.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Wat is de verwachte levensduur van deze schachten in het Rotterdamse klimaat?<\/div>\n
    \n
    Bij goed onderhoud (regelmatig smeren van de kruislagers en spiebanen) is een Ever-Power schachtwielas ontworpen voor een levensduur van 10 tot 15 jaar. Ons C5-M maritieme coatingsysteem zorgt ervoor dat de structurele integriteit niet wordt aangetast door de zoute omgeving die kenmerkend is voor de terminals op de Maasvlakte.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    Onderneem nu actie \u2013 verzeker uw productie<\/a><\/span><\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n
    <\/div>\n
    \n

    \"Montage<\/p>\n

    Technische disclaimer:<\/strong> Ever-Power Industrial is een onafhankelijke fabrikant van hoogwaardige aandrijflijncomponenten voor de aftermarket. Verwijzingen naar OEM-merken zoals Voith, GWB, ThyssenKrupp of Sandvik dienen uitsluitend ter identificatie van compatibiliteit en het vergelijken van specificaties. Wij zijn niet gelieerd aan deze bedrijven.<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Engineered for the Extreme Shock Loads of the EMO Terminal and Maasvlakte. Zero-Slip Transmission for Stacker Reclaimers Handling Iron Ore and Coal. Configure Your Heavy-Duty Shaft The Heart of the Bulk Terminal: Conquering Shock Loads In the sprawling bulk terminals of the Netherlands, such as the massive EMO facility or the OBA terminals in Amsterdam, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4870],"tags":[4872,349,4871],"class_list":["post-2031","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-applications","tag-cardan-shafts","tag-drive-shaft","tag-industrial-drive-shaft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2031","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2031"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2031\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2034,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2031\/revisions\/2034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2031"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2031"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2031"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}