{"id":1994,"date":"2026-01-16T03:52:55","date_gmt":"2026-01-16T03:52:55","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=1994"},"modified":"2026-01-16T03:52:55","modified_gmt":"2026-01-16T03:52:55","slug":"drive-shafts-for-wtiv-leg-encircling-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/nl\/application\/aandrijfassen-voor-wtiv-pootomcirkelende-kranen\/","title":{"rendered":"Aandrijfassen voor WTIV-kraansystemen met pootomcirkeling"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Kritische koppeloverdracht: aandrijfassen voor WTIV-kraansystemen met pootomcirkeling<\/h1>\n

Wij leveren precisie zonder speling en DNV-GL-gecertificeerde veiligheidsfactoren voor de volgende generatie Nederlandse offshore windinstallaties.<\/p>\n

Technische offerte aanvragen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

\n

De technische uitdaging: reuzen installeren in de Noordzee<\/h2>\n

De Nederlandse offshore windsector verlegt de grenzen van de natuurkunde. Ontwikkelaars in zones zoals Borssele<\/strong> En Hollandse Kust<\/strong> Door de overgang naar turbines van 15 MW en meer zijn de eisen aan installatieschepen voor windturbines (WTIV's) exponentieel toegenomen. De cruciale schakel in deze operatie is de zware hijskraan, ook wel bekend als de pootomloopkraan (LEC). Bij het hijsen van een rotorblad van 120 meter of een gondel van 500 ton op een hoogte van 140 meter, schieten standaard industri\u00eble transmissiecomponenten tekort.<\/p>\n

De grootste technische uitdaging is de \"Micro-Inching\"-capaciteit. In de vijandige omgeving van de Noordzee, zelfs wanneer het schip is opgekrikt, cre\u00ebren windbelastingen enorme dynamische krachten op de kraanarm. De aandrijfas die de hoofdhijsmotor met de versnellingsbak verbindt, of die de enorme zwenkwielring aandrijft, moet een extreme torsiestijfheid bezitten. Elke \"verdraaiing\" of elasticiteit in de as resulteert in een terugvering, waardoor de last gevaarlijk gaat oscilleren tijdens de uiteindelijke millimeterprecisie-montage van de bladbouten. EVER-POWER biedt de oplossing: een speciaal ontworpen, uiterst stijve aandrijfas die specifiek is ontwikkeld om hysteresis te elimineren en absolute controle te garanderen.<\/p>\n

\"Zware<\/p>\n

\n
\n

01. Spline-interface zonder speling<\/h3>\n

Standaard DIN- of SAE-vertandingen laten minimale rotatiespeling toe, wat zich vertaalt in meters zwenking aan de giekpunt. Wij gebruiken een gepatenteerde, nauwsluitende vertandingsgeometrie met een gekalibreerde polyamidecoating (Rilsan). Dit garandeert geen speling op het verbindingspunt tussen de as en de zwenkaandrijving, waardoor de kraanmachinist nauwkeurige bewegingen kan uitvoeren met een voorspelbare, directe respons. Dit is cruciaal voor de veiligheid bij hoge windsnelheden.<\/p>\n<\/div>\n

\n

02. DNV-GL gecertificeerde veiligheidsfactor > 5,0<\/h3>\n

Offshore hijsinstallaties zijn onderworpen aan de strenge DNV-ST-0378-norm. Waar industri\u00eble assen werken met een servicefactor van 1,5 tot 2,0, zijn onze WTIV-gecertificeerde assen ontworpen met een minimale veiligheidsfactor van 5,0 ten opzichte van de vloeigrens. Dit houdt rekening met de \"schokbelastingfactor\" die optreedt wanneer een last plotseling tot stilstand komt of wanneer een golf de hangende last raakt tijdens werkzaamheden in de spatzone.<\/p>\n<\/div>\n

\n

03. C5-M Maritieme corrosiebescherming<\/h3>\n

Zoutnevel is meedogenloos. Onze assen zijn voorzien van een drievoudig beschermingssysteem: een zink-nikkel basislaag, een epoxy tussenlaag als primer en een hoogwaardige polyurethaan toplaag, gecertificeerd volgens ISO 12944 C5-M (Marine High). Daarnaast zijn de kruislagerschalen afgedicht met een speciaal \"Cassette Seal\"-systeem dat is ontworpen om zout water en schurende zoutkristallen buiten te houden en zo voortijdige brinelling van de tappen te voorkomen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Technische specificatiematrix: Serie OFFSHORE-CRANE<\/h2>\n

De volgende parameters defini\u00ebren onze mogelijkheden voor zware hijs- en LEC-toepassingen. Deze specificaties zijn afgestemd op de strenge eisen van Nederlandse maritieme aannemers die wereldwijd actief zijn.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter-ID<\/th>\nTechnische eigenschap<\/th>\nPrestatiespecificatie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
WTIV-01<\/td>\nNominaal koppel (T_nom)<\/td>\n30 kNm \u2013 950 kNm<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-02<\/td>\nStatisch breekkoppel<\/td>\n> 5,0 x T_nom (DNV-vereiste)<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-03<\/td>\nTorsiestijfheid (Ct)<\/td>\n2,5 MNm\/rad (ultrastijf ontwerp)<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-04<\/td>\nFlensinterface<\/td>\nFace Key (Hirth) \/ DIN 15451 \/ XS Custom<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-05<\/td>\nMaximale articulatiehoek<\/td>\n15\u00b0 (in gebruik) \/ 25\u00b0 (opgeborgen)<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-06<\/td>\nLengtecompensatie<\/td>\n120 mm \u2013 500 mm (lage wrijvingsglijding)<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-07<\/td>\nMateriaalcertificering<\/td>\nEN 10204 3.2 (Gecontroleerd door DNV\/LRS)<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-08<\/td>\nOppervlaktebehandeling<\/td>\nISO 12944 C5-M \/ Thermisch gespoten aluminium<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-09<\/td>\nBedrijfstemperatuurbereik<\/td>\n-40\u00b0C tot +60\u00b0C (geschikt voor arctische omstandigheden)<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-10<\/td>\nBalancerende Grade<\/td>\nG 6.3 (ISO 1940) bij 1200 tpm<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-11<\/td>\nLagerlevensduur (L10)<\/td>\n> 10.000 uur bij 90% belastingspectrum<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-12<\/td>\nSplinebescherming<\/td>\nAutomatisch smeerkanaal + ruitenwisserafdichting<\/td>\n<\/tr>\n
WTIV-13<\/td>\nNDT-inspectie<\/td>\n100% MPI & UT (Technisch niveau II)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Download het DNV-certificeringspakket<\/a><\/span><\/div>\n

\"Explosietekening<\/p>\n

\n

Klantsucces: Project \u201cRotterdam Retrofit\u201d<\/h3>\n

Cli\u00ebnt:<\/strong> Een eersteklas Nederlandse maritieme aannemer gevestigd in de haven van Rotterdam.<\/p>\n

De uitdaging:<\/strong> De klant was bezig met het moderniseren van een ouder jack-up platform om de nieuwe generatie 12MW turbines te kunnen plaatsen. De bestaande 800 ton wegende kraan voor het omcirkelen van de turbinepoten vertoonde onacceptabele trillingen in het zwenkmechanisme bij het positioneren van zware gondels bij windsnelheden boven de 10 m\/s. De originele aandrijfassen hadden speling ontwikkeld in het spiegedeelte, waardoor de trillingen werden versterkt.<\/p>\n

De EVER-POWER oplossing:<\/strong><\/p>\n