Nauwkeurige aandrijfassen voor dubbele aandrijving
Testbanken voor hybride en elektrische voertuigen
Optimalisatie van de mechanische kringloop in dynamometeropstellingen met vermogensrecirculatie. Eliminatie van ongewenste trillingen bij het testen van elektromotoren met hoge toerentallen in de regio Brainport Eindhoven en daarbuiten.
De "onzichtbare" storing bij boorplatforms met recirculatie van elektriciteit.
Ik heb bijna twintig jaar lang testbanken bezocht – van Detroit tot Helmond – en dat kenmerkende, tandenknarsende gezoem gehoord. Je weet wel, dat geluid. Het komt meestal precies op het moment dat de testcyclus het simulatiepunt voor "snelwegrijden" bereikt. De technici bekijken de gegevens van de koppelsensor, zien de pieken en geven de schakelfrequentie van de omvormer de schuld.
Maar naar mijn ervaring ligt het in negen van de tien gevallen niet aan de elektronica, maar aan de mechanica. Om precies te zijn, het gaat om... parasitaire resonantie in de tussenliggende aandrijfas die de ingangsmotor verbindt met de belastingsmotor in uw opstelling met twee motoren achter elkaar.
Hier in Nederland, waar energie-efficiëntie bijna een religie is, is de Rug-aan-rug (of met stroomcirculatie) De testopstelling is de standaard. Het is briljante techniek: je koppelt mechanisch twee elektrische machines, laat het koppel in een gesloten circuit circuleren en neemt slechts voldoende netstroom af om de mechanische en elektrische verliezen te compenseren. Maar deze opstelling creëert een "strijd"-situatie. De aandrijfas brengt niet alleen vermogen over; hij fungeert als een stijve veer tussen twee extreem krachtige, hoogfrequente koppelbronnen.
De meeste leveranciers van industriële assen verkopen je een standaard G6.3 gebalanceerde as en denken dat het daarmee klaar is. Dat werkt prima voor een papierfabriek. Maar wat als je een elektro-as met 16.000 toeren per minuut laat draaien? Dan wordt die kleine onbalans een mokerslag.
Het ontwerpen van de "stille" as
Hoe lossen we dit op? Bij Ever-Power snijden we niet zomaar een buis door en lassen we er een flens op. We ontwerpen de as als een dynamisch onderdeel van uw aandrijfsysteem.
1. Kritisch snelheidsbeheer
Voor het testen van elektrische voertuigen moet je het volgende uitvoeren: boven de eerste buigingseigenfrequentie van standaard stalen assen. We gebruiken assen met een grote diameter en dunne wanden. Koolstofvezelcomposiet buizen om die kritische snelheidsdrempel ruim boven de 20.000 toeren per minuut te brengen, zonder extra roterende massa toe te voegen die de dynamische respons negatief beïnvloedt.
2. Splines zonder speling
Bij een opstelling waarbij de wielen rug aan rug staan, vindt koppelomkering in milliseconden plaats (waarbij regeneratief remmen wordt gesimuleerd). Standaard splines hebben speling. Wanneer het koppel omslaat, creëert die speling een schokbelasting. Wij gebruiken voorgespannen kogelsplines of ontwerpen met een vaste lengte om speling te voorkomen en zo uw dure koppelingssensoren te beschermen.
3. G2.5 Precisiebalancering
ISO 1940 G6.3 is niet goed genoeg. We balanceren de assen van onze hogesnelheidstestbanken tot G2.5 of zelfs G1.0Dit proces is nauwgezet – het vereist balanceren op meerdere vlakken bij operationele snelheden – maar het is de enige manier om zuivere gegevens van uw instrumentatie te verkrijgen.
Technische specificaties: Serie TB-HighSpeed
We passen elke unit aan, maar deze tabel geeft een indicatie van de operationele mogelijkheden voor onze Nederlandse automotive-klanten (DAF, VDL en onafhankelijke laboratoria).
| Parameter | Specificatiebereik |
|---|---|
| Maximale bedrijfssnelheid | Tot 22.000 tpm (composiet) / 8.000 tpm (staal) |
| Nominaal koppel (Tn) | 200 Nm – 45.000 Nm |
| Piek-/schokkoppel | 2,5x Nominaal koppel (transiënt < 5 ms) |
| Torsiestijfheid | Aanpasbaar (25 – 450 kNm/rad) |
| Het vinden van de juiste balans tussen kwaliteit en balans | ISO 1940 G2.5 (Norm voor testbanken) |
| Lengtecompensatie | Kogellagervertanding (lage wrijving) of vast |
| Flensinterfaces | DIN 120 / DIN 150 / homokineet / aangepaste naaf |
| Bedrijfstemperatuur | -40°C tot +150°C (Vet voor hoge temperaturen) |
Heeft u specifieke CAD-modellen nodig?
Wij ondersteunen de formaten STEP, IGES en Parasolid voor uw simulatie.
Klantensucces: De 'Ghost'-vibratie in Brabant
De context: Een toonaangevende Tier-1 toeleverancier nabij Helmond (in het hart van de Nederlandse Automotive Campus) nam een nieuwe chassisdynamometer voor vierwielaandrijving in gebruik. Ze testten een prototype hybride transmissie voor een bedrijfswagen.
Het probleem: Telkens wanneer de testcyclus de "regeneratie"-fase inging bij 2500 toeren per minuut, sloegen de trillingssensoren op de ingaande as van de versnellingsbak op hol. De facility manager was ervan overtuigd dat de betonnen fundering aan het scheuren was. Ze stonden op het punt de installatie stil te leggen voor een civieltechnische inspectie van €50.000.
De Altijd-Kracht Interventie: We kregen het telefoontje op dinsdag. Woensdagmiddag was onze technicus al ter plaatse met trillingsanalyseapparatuur. We ontdekten dat het probleem niet de vloer was, maar de standaard De cardanas hadden ze uit een algemene industriële catalogus gehaald. De wrijvingsweerstand van de spiebanen was onder belasting zo hoog dat de as axiaal als het ware "blokkeerde", waardoor de ontstekingspulsen van de motor direct op het dynamometerframe werden overgebracht in plaats van geabsorbeerd.
De oplossing: We hebben de standaard as vervangen door een Serie TB-BS (kogelvertanding) wrijvingsarme as Afgestemd op 3500 Nm. De rolwrijving van de kogelvertanding is < 5% van een glijvertanding.
Het resultaat: De "spooktrillingen" verdwenen onmiddellijk. De axiale krachten daalden met 92%. De boorinstallatie was binnen 48 uur weer operationeel, waardoor de klant wekenlange stilstand en een volstrekt onnodige funderingsreparatie bespaard bleef.
Rechtstreeks van de fabriek: Maatwerk is standaard.
Veel inkoopmanagers denken dat "maatwerk" automatisch "langzaam" betekent. Niet bij ons. Onze fabriek is zo ingericht dat... Hoge mix, laag volume productie specifiek voor de R&D-sector.
- Snelle prototyping: We kunnen een shaft op maat, gebalanceerd, binnen 3-5 weken leveren, in plaats van de standaard 12-16 weken.
- Interne balancering: Wij besteden niets uit. Onze Schenck-balanceermachines worden wekelijks gekalibreerd.
- Materiaaltraceerbaarheid: Elke buis, juk en kruisstukset wordt geleverd met een volledige 3.1-materiaalcertificering, essentieel voor naleving van de EU-regelgeving.
Wereldwijd overzicht 2025/2026: Top 10 leiders op het gebied van mechanische transmissies
In de veeleisende wereld van het testen van aandrijflijnen voor auto's en industriële toepassingen is het van cruciaal belang te weten wie de technische touwtjes in handen heeft. Hieronder een overzicht van de belangrijkste fabrikanten van transmissies en aandrijflijnen ter wereld (rangschikking gebaseerd op marktpositie in industriële en testtoepassingen):
- GKN Automotive (VK/Wereldwijd) – De maatstaf voor CV-koppelingstechnologie.
- Dana Incorporated (VS) – Dominant in aandrijflijnen voor off-road voertuigen.
- Voith Turbo (Duitsland) – Zware industrie en kruiskoppelingen met hoog koppel.
- Ever-Power Transmission (Wereldwijd) – Specialisten in flexibele, op maat gemaakte industriële en testopstellingen.
- HZPT (Hangzhou Power Transmission) – Een toonaangevende speler in de agrarische sector en modulaire industriële schachten (onze strategische partner).
- American Axle & Manufacturing (AAM) – Sterke focus op e-Drive-units.
- IFA Groep (Duitsland) – Vernieuwers in lichtgewicht composiet shafts.
- Meritor (Cummins) – Aandrijflijnen voor zware vrachtwagens.
- EP-Transmissiegroep – Gericht op precisie-integratie van versnellingsbakken en assen.
- Elbe Gelenkwellen (Duitsland) – Bekend om zijn nauwkeurige operationele assen in Europa.
Deskundige antwoorden voor Nederlandse testingenieurs
Veelgestelde vragen die we ontvangen van klanten in Eindhoven, Rotterdam en Amsterdam over testopstellingen.
De prijs is sterk afhankelijk van het toerental en het koppel. Een standaard industriële stalen as kan bijvoorbeeld variëren van... €800 tot €1.500Een hogesnelheidsas van koolstofvezel, ontworpen voor het testen van elektromotoren met 20.000 toeren per minuut, valt echter doorgaans tussen deze waarden in. €3.000 en €6.000 Dit komt door de complexe composietverbinding en de G2.5-balancering. Neem contact met ons op voor een nauwkeurige offerte, die bij u op locatie wordt bezorgd.
Voor installaties die rug aan rug staan, Stijfheid is koningVoor de meeste rechtlijnige opstellingen raden we een cardanas met vaste lengte of kogelgewricht aan boven een CV-as. Cardanassen (kruiskoppelingen) bieden over het algemeen een hogere torsiestijfheid en een betere duurzaamheid onder de schokbelastingen die ontstaan wanneer de testcyclus overschakelt van motorische naar regeneratieve modus.
Ja. Wij leveren regelmatig vervangende of verbeterde assen voor belangrijke testbanksystemen, waaronder Horiba, AVL en Renk. We gebruiken standaard flensaansluitingen (DIN, SAE, spiebaan) waardoor onze hoogwaardige assen direct te monteren zijn zonder dat u uw dynamometer of motorsteunen hoeft aan te passen.
De Nederlandse veiligheidsvoorschriften (Arbowet) en de EU-machinerichtlijn zijn streng. Elke blootgestelde roterende as moet worden afgeschermd. Wij leveren stationaire gele veiligheidskooien (vaak van polycarbonaat voor een goede zichtbaarheid) die de as volledig omsluiten. In tegenstelling tot aftakasbeschermers voor landbouwvoertuigen, die met de as meedraaien, moeten testbankbeschermers niet-roterend zijn en vast op de grondplaat gemonteerd worden.
© 2026 Ever-Power Transmission. De toekomst van testen vormgeven.
