{"id":2220,"date":"2026-01-21T02:44:03","date_gmt":"2026-01-21T02:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=2220"},"modified":"2026-01-21T02:44:03","modified_gmt":"2026-01-21T02:44:03","slug":"drive-shafts-for-high-consistency-refiners","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/fr\/application\/arbres-de-transmission-pour-raffineurs-a-haute-consistance\/","title":{"rendered":"Arbres de transmission pour raffineurs \u00e0 haute consistance"},"content":{"rendered":"
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\u00c9DITION PAPIER ET P\u00c2TE DES PAYS-BAS<\/div>\n

L'\u00e9l\u00e9ment essentiel au d\u00e9veloppement des fibres. Con\u00e7u pour assurer un mouvement axial \u00ab\u00a0z\u00e9ro blocage\u00a0\u00bb permettant un contr\u00f4le pr\u00e9cis de l'\u00e9cartement des plaques dans les papeteries d'Eerbeek, de Renkum et de Maastricht.<\/p>\n

Renseignez-vous d\u00e8s maintenant
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\nVOIR LES SP\u00c9CIFICATIONS
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\"Arbre<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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D\u00e9veloppement de fibres de pr\u00e9cision dans les Pays-Bas<\/h2>\n
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Le paradoxe du contr\u00f4le de l'\u00e9cartement des plaques<\/h3>\n

Dans les papeteries n\u00e9erlandaises \u00e0 la pointe de la technologie \u2014 des lignes de production de papier graphique de **Maastricht** aux usines de carton d'emballage d'**Eerbeek** \u2014, le raffineur \u00e0 double fil ou raffineur conique est au c\u0153ur de la pr\u00e9paration de la p\u00e2te. La qualit\u00e9 du papier d\u00e9pend enti\u00e8rement de l'\u00e9cartement pr\u00e9cis entre les plateaux du raffineur, souvent mesur\u00e9 en microns. Or, le r\u00e9glage \u00e9lectrom\u00e9canique de cet \u00e9cartement n\u00e9cessite le d\u00e9placement axial de l'arbre principal, qui transmet un couple de plusieurs m\u00e9gawatts.<\/p>\n

Cela cr\u00e9e une contradiction technique majeure\u00a0: l\u2019arbre de transmission doit supporter des couples consid\u00e9rables (jusqu\u2019\u00e0 800\u00a0kNm) tout en offrant une r\u00e9sistance axiale (pouss\u00e9e) quasi nulle. Les assemblages cannel\u00e9s classiques souffrent souvent de \u00ab\u00a0blocage par couple\u00a0\u00bb, o\u00f9 le frottement des dents emp\u00eache le glissement de l\u2019arbre. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne transmet des charges axiales importantes aux roulements de la bo\u00eete de vitesses, entra\u00eenant une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e et des jeux de raffinage impr\u00e9cis. Dans le cadre des accords \u00e9nerg\u00e9tiques n\u00e9erlandais (MJA3), un raffinage inefficace se traduit \u00e9galement par un gaspillage d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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La solution Ever-Power \u00ab Glide-Master \u00bb<\/h3>\n

Ever-Power a d\u00e9velopp\u00e9 la s\u00e9rie **Glide-Master\u2122** sp\u00e9cifiquement pour les applications de raffinage. Son innovation majeure r\u00e9side dans notre technologie de cannelure \u00ab\u00a0Tribo-Comp\u00a0\u00bb. Nous utilisons un rev\u00eatement Rilsan (polyamide 11) sp\u00e9cial sur la cannelure m\u00e2le, associ\u00e9 \u00e0 un manchon femelle nitrur\u00e9. Cette combinaison r\u00e9duit le coefficient de frottement \u00e0 moins de 0,05, garantissant ainsi une dilatation et une compression fluides de l'arbre, m\u00eame sous forte charge de couple.<\/p>\n

De plus, nos arbres sont \u00e9quilibr\u00e9s dynamiquement selon la norme **ISO 1940 Grade G2.5** (sp\u00e9cifications pour turbines). Les raffineurs fonctionnent \u00e0 haute vitesse (jusqu'\u00e0 1\u00a0500 tr\/min) et toute vibration peut perturber le film de fluide entre les plaques. Notre \u00e9quilibrage de pr\u00e9cision garantit un fonctionnement r\u00e9gulier, prot\u00e9geant ainsi les joints m\u00e9caniques sensibles du raffineur et les roulements du r\u00e9ducteur. Ceci est parfaitement conforme aux normes de fiabilit\u00e9 **NEN-EN 13001** exig\u00e9es par les ing\u00e9nieurs des installations n\u00e9erlandaises.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Technologie adapt\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9paration des stocks<\/h3>\n
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\"Cannelure<\/p>\n

Cannelures \u00e0 faible frottement<\/h4>\n

La technologie de rev\u00eatement composite permet des ajustements axiaux millim\u00e9triques des plaques de raffinage sans stick-slip, assurant un contr\u00f4le constant de la fluidit\u00e9 (CSF\/SR).<\/p>\n<\/div>\n

\"Laboratoire<\/p>\n

Balance de pr\u00e9cision G2.5<\/h4>\n

L'\u00e9quilibrage \u00e0 grande vitesse sur nos machines Schenck \u00e9limine les vibrations harmoniques, prot\u00e9geant ainsi les joints m\u00e9caniques et la fondation du raffineur.<\/p>\n<\/div>\n

\"Fabrication<\/p>\n

Amortissement acoustique<\/h4>\n

Les tubes de remplissage internes en carton ou en mousse r\u00e9duisent le bruit structurel, contribuant ainsi \u00e0 un environnement plus silencieux dans la salle des machines.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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DONN\u00c9ES D'ING\u00c9NIERIE<\/span><\/p>\n

Matrice de sp\u00e9cifications : S\u00e9rie RF-Papier<\/h3>\n

Optimis\u00e9 pour les affineurs \u00e0 double disque, coniques et \u00e0 double fil. Facteur de service (FS) > 1,75 recommand\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Groupe de param\u00e8tres<\/th>\nArticle de sp\u00e9cification<\/th>\nGamme \/ Standard<\/th>\nNote du raffineur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Performance<\/td>\nCouple nominal (Tn)<\/td>\n10 kNm \u2013 800 kNm<\/td>\n\u00c9volutif<\/td>\n<\/tr>\n
Performance<\/td>\nCouple de fatigue (Tdw)<\/td>\n8 kNm \u2013 550 kNm<\/td>\nCharge continue<\/td>\n<\/tr>\n
Performance<\/td>\nCouple de freinage<\/td>\n2,0 x Tn<\/td>\nProtection contre les surcharges<\/td>\n<\/tr>\n
Performance<\/td>\nPlage de r\u00e9gime moteur<\/td>\n300 \u2013 1500 tr\/min<\/td>\nGrande vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
Performance<\/td>\nFrottement axial<\/td>\n< 5% de force de couple<\/td>\nSpline de glissement<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9om\u00e9trie<\/td>\nDiam\u00e8tre de la bride<\/td>\n150 mm \u2013 550 mm<\/td>\nDIN 15451 \/ KV<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9om\u00e9trie<\/td>\nLongueur comprim\u00e9e<\/td>\nMin 500 mm<\/td>\nEntra\u00eenements compacts<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9om\u00e9trie<\/td>\nAccident vasculaire c\u00e9r\u00e9bral (La)<\/td>\n\u00b1 20 mm \u00e0 \u00b1 150 mm<\/td>\nR\u00e9glage de l'\u00e9cart entre les plaques<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9om\u00e9trie<\/td>\nDiam\u00e8tre du tube<\/td>\n80 mm \u2013 400 mm<\/td>\nHaute rigidit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riels<\/td>\nMat\u00e9riau de l'\u00e9trier<\/td>\n42CrMo4 forg\u00e9<\/td>\nOptimis\u00e9 l\u00e9ger<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riels<\/td>\nAraign\u00e9e crois\u00e9e<\/td>\n20CrMnTiH<\/td>\nC\u00e9mentation 60 HRC<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riels<\/td>\nRev\u00eatement de cannelure<\/td>\nRilsan \/ Nylon 11<\/td>\nFaible friction<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riels<\/td>\nType de joint<\/td>\nViton (FKM)<\/td>\nR\u00e9sistant \u00e0 la chaleur<\/td>\n<\/tr>\n
Normes<\/td>\nInterface \u00e0 bride<\/td>\nCl\u00e9 \u00e0 face \/ Dentel\u00e9e<\/td>\nFrottement \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Normes<\/td>\n\u00c9quilibrage<\/td>\nISO 1940 G2.5<\/td>\nTurbine Grade<\/td>\n<\/tr>\n
Normes<\/td>\nGraisse<\/td>\nComplexe de lithium EP<\/td>\nGrande vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
Normes<\/td>\nCertification<\/td>\n3.1 Certificat de mat\u00e9riel<\/td>\nTra\u00e7abilit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Normes<\/td>\nOrigine<\/td>\nEver-Power \/ HZPT<\/td>\nDirect usine<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Le noyau de puissance\u00a0: int\u00e9gration de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 grande vitesse<\/h3>\n

Dans un raffineur \u00e0 haute consistance, le moteur, le r\u00e9ducteur et l'arbre de transmission forment un ensemble cin\u00e9tique unique. Une configuration typique comprend un moteur de forte puissance (1 MW et plus) entra\u00eenant un r\u00e9ducteur, qui actionne ensuite le raffineur via l'arbre de transmission. Tout d\u00e9faut d'alignement ou vibration \u00e0 ce niveau est catastrophique. Nous recommandons d'associer nos **arbres Glide-Master** aux **r\u00e9ducteurs \u00e0 arbres parall\u00e8les haute vitesse Ever-Power**.<\/p>\n

Nos r\u00e9ducteurs sont con\u00e7us avec des engrenages rectifi\u00e9s de classe **AGMA 13** pour garantir un fonctionnement silencieux \u00e0 1\u00a0500 tr\/min. Ils sont dot\u00e9s de but\u00e9es axiales renforc\u00e9es sur l'arbre de sortie afin de supporter les charges axiales r\u00e9siduelles du raffineur. Pour le march\u00e9 n\u00e9erlandais, nous proposons une ing\u00e9nierie d'\u00ab\u00a0adaptation syst\u00e8me\u00a0\u00bb qui garantit que la fr\u00e9quence de r\u00e9sonance de l'arbre ne chevauche pas la vitesse de fonctionnement du r\u00e9ducteur.<\/p>\n