{"id":1687,"date":"2026-01-07T03:00:52","date_gmt":"2026-01-07T03:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=1687"},"modified":"2026-01-07T03:00:52","modified_gmt":"2026-01-07T03:00:52","slug":"pto-shafts-for-test-bench","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/fr\/application\/arbres-de-prise-de-force-pour-banc-dessai\/","title":{"rendered":"Arbres de prise de force pour banc d'essai"},"content":{"rendered":"
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Absence totale de vibrations \u00e0 12\u00a0000 tr\/min\u00a0: L\u2019art des transmissions sur banc d\u2019essai<\/h1>\n

Dans un laboratoire de recherche et d\u00e9veloppement, l'arbre de transmission ne doit pas intervenir dans l'exp\u00e9rience. Il doit \u00eatre invisible. Nous concevons des arbres de transmission Cardan ultra-pr\u00e9cis \u00e0 faible inertie pour les bancs d'essai haute vitesse et les bancs d'essai de moteurs \u00e9lectriques qui alimentent le secteur automobile n\u00e9erlandais de l'innovation.<\/p>\n

Configurez l'arbre de votre banc d'essai<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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J'ai pass\u00e9 pr\u00e8s de vingt ans \u00e0 installer des bancs d'essai, des bancs d'essai pour moteurs diesel poids lourds de Rotterdam aux chambres an\u00e9cho\u00efques ultra-silencieuses de Brainport, pr\u00e8s d'Eindhoven. Un banc d'essai \u00e9met un son caract\u00e9ristique lorsque l'arbre de transmission atteint sa fr\u00e9quence de r\u00e9sonance critique\u00a0: un bourdonnement sourd qui se transforme rapidement en un hurlement terrifiant. Pour un responsable de centre de recherche et d\u00e9veloppement, ce son est un v\u00e9ritable cauchemar.<\/p>\n

Voici une r\u00e9alit\u00e9 que la plupart des fournisseurs de catalogues vous cachent\u00a0: les arbres de transmission industriels standard sont inadapt\u00e9s aux essais modernes. Pourquoi\u00a0? Parce que l\u2019industrie automobile n\u00e9erlandaise a \u00e9volu\u00e9. On ne teste plus seulement des moteurs diesel \u00e0 2\u00a0000\u00a0tr\/min, mais des moteurs \u00e9lectriques \u00e0 15\u00a0000\u00a0tr\/min pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00c0 ces vitesses, un arbre en acier standard se comporte comme un fouet. Son moment d\u2019inertie est trop \u00e9lev\u00e9 et sa rigidit\u00e9 en torsion trop faible.<\/p>\n

Notre approche des transmissions sur banc d'essai est diff\u00e9rente. Nous consid\u00e9rons l'arbre comme un instrument de pr\u00e9cision, et non comme une marchandise. Nous nous concentrons sur R\u00e9duction de la masse parasitaire<\/strong> et Gestion de la vitesse critique<\/strong>Que vous ayez besoin d'un tube l\u00e9ger en fibre de carbone pour pousser le premier mode de flexion au-del\u00e0 de 12\u00a0000 tr\/min, ou d'un joint homocin\u00e9tique (CV) offrant un jeu nul pour une mesure pr\u00e9cise du couple, les ing\u00e9nieurs d'EVER-POWER con\u00e7oivent des solutions qui mettent en valeur vos donn\u00e9es, et non vos vibrations.<\/p>\n<\/div>\n

\"Arbre<\/div>\n
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\ud83d\udee0\ufe0f Note de terrain de l'ing\u00e9nieur\u00a0: Le pic de couple \u00ab\u00a0fant\u00f4me\u00a0\u00bb<\/h3>\n

\u00ab En 2021, je travaillais comme consultant pour un laboratoire de groupes motopropulseurs sur le campus automobile d'Helmond. Ils testaient une nouvelle transmission hybride. \u00c0 4\u00a0200 tr\/min pr\u00e9cis\u00e9ment, leurs capteurs de couple se d\u00e9r\u00e9glaient, affichant un pic important qui ne provenait pas du moteur. Ils pensaient que le capteur \u00e9tait d\u00e9fectueux. \u00bb<\/p>\n

J'ai v\u00e9rifi\u00e9 l'arbre de transmission. C'\u00e9tait un mod\u00e8le industriel standard, bien trop lourd pour l'application. Les joints de cardan massifs cr\u00e9aient un couple de force secondaire qui, \u00e0 cette vitesse pr\u00e9cise, entrait en r\u00e9sonance avec la fr\u00e9quence naturelle du banc d'essai. Nous l'avons remplac\u00e9 par le n\u00f4tre. Tige en composite de fibre de carbone<\/strong> qui pesait 60% de moins. Le pic \u00ab\u00a0fant\u00f4me\u00a0\u00bb a disparu instantan\u00e9ment. Lors des tests, la masse est l'ennemie. Si vous pouvez all\u00e9ger la transmission, vos donn\u00e9es s'am\u00e9liorent imm\u00e9diatement.<\/p>\n<\/div>\n

Sp\u00e9cifications techniques : S\u00e9rie LAB-X Haute vitesse<\/h2>\n

Ces param\u00e8tres ne sont pas g\u00e9n\u00e9riques. Ils sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s en fonction des exigences rigoureuses des installations d'essai modernes de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et de groupes motopropulseurs pr\u00e9sentes aux Pays-Bas.<\/p>\n

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Cat\u00e9gorie de param\u00e8tres<\/th>\nDonn\u00e9es de sp\u00e9cification<\/th>\nLogique d'ing\u00e9nierie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Couple nominal (Tn)<\/strong><\/td>\n200 \u2013 5 000 Nm<\/td>\nCon\u00e7u pour les moteurs \u00e9lectriques \u00e0 grande vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale (tube en acier)<\/strong><\/td>\n6\u00a0000 tr\/min<\/td>\nTests standard<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale (tube en carbone)<\/strong><\/td>\n15 000 tr\/min et plus<\/td>\nPour les essais de groupes motopropulseurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/td>\n<\/tr>\n
Niveau d'\u00e9quilibrage<\/strong><\/td>\nG 1.0 (ISO 1940)<\/td>\ninstrument de pr\u00e9cision<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9siduel<\/strong><\/td>\n< 2 g\u00b7mm\/kg<\/td>\nAucune vibration<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidit\u00e9 en torsion<\/strong><\/td>\n120 \u2013 850 kNm\/rad<\/td>\nRigidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e pour une r\u00e9ponse rapide<\/td>\n<\/tr>\n
Moment d'inertie de masse<\/strong><\/td>\n0,005 \u2013 0,12 kg\u00b7m\u00b2<\/td>\nFaible inertie pour les essais dynamiques<\/td>\n<\/tr>\n
Compensation de longueur<\/strong><\/td>\n\u00b1 25 mm \u00e0 \u00b1 80 mm<\/td>\nCannelure \u00e0 billes pour un frottement nul<\/td>\n<\/tr>\n
Angle de fonctionnement<\/strong><\/td>\n0\u00b0 \u2013 15\u00b0<\/td>\nVitesse constante (CV) disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau du tube<\/strong><\/td>\nFibre de carbone \/ 42CrMo4<\/td>\nEnroulement du filament pour plus de rigidit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Type d'articulation<\/strong><\/td>\nBloc et broche \/ Disque CV<\/td>\nOptions sans retour de flamme<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidit\u00e9 axiale<\/strong><\/td>\nFaible<\/td>\nProt\u00e8ge les roulements de l'appareil test\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidit\u00e9 lat\u00e9rale<\/strong><\/td>\nHaut<\/td>\nEmp\u00eache le fouet<\/td>\n<\/tr>\n
Concentricit\u00e9 de la bride<\/strong><\/td>\nTIR de 0,02 mm<\/td>\nAjustement de pr\u00e9cision du pilote<\/td>\n<\/tr>\n
Tol\u00e9rance du cercle de boulonnage<\/strong><\/td>\n\u00b1 0,05 mm<\/td>\nAjustement pr\u00e9cis<\/td>\n<\/tr>\n
Type de spline<\/strong><\/td>\nBalle de recirculation<\/td>\nGlissement sans jeu<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficient de frottement<\/strong><\/td>\n< 0,01 (Spline)<\/td>\nAucun transfert de pouss\u00e9e axiale<\/td>\n<\/tr>\n
Type de graisse<\/strong><\/td>\nSynth\u00e9tiseur haute vitesse Klubersynth<\/td>\nFaible viscosit\u00e9, faible chaleur<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de temp\u00e9rature<\/strong><\/td>\n-30\u00b0C \u00e0 +120\u00b0C<\/td>\ncompatible avec les chambres climatiques<\/td>\n<\/tr>\n
Poids<\/strong><\/td>\n3 kg \u2013 45 kg<\/td>\nUltra-l\u00e9ger<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse critique (1 m)<\/strong><\/td>\n18 000 tr\/min (carbone)<\/td>\nMarge de s\u00e9curit\u00e9 1,3x<\/td>\n<\/tr>\n
Fatigue Life<\/strong><\/td>\nInfini (>10^7 cycles)<\/td>\nAu couple nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Finition de surface<\/strong><\/td>\nNoir brillant\/mat<\/td>\nesth\u00e9tique de laboratoire professionnelle<\/td>\n<\/tr>\n
Garde de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/td>\nFacultatif<\/td>\ntube de protection composite<\/td>\n<\/tr>\n
Limiteur de couple<\/strong><\/td>\nEmbrayage int\u00e9gr\u00e9<\/td>\nProt\u00e8ge les pi\u00e8ces prototypes<\/td>\n<\/tr>\n
Boulons de fixation<\/strong><\/td>\n12e ann\u00e9e, 9e ann\u00e9e<\/td>\nForce de serrage \u00e9lev\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
Documentation<\/strong><\/td>\nRapport d'\u00e9quilibrage complet<\/td>\nEssentiel pour l'assurance qualit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Pays d'origine<\/strong><\/td>\nFabriqu\u00e9 par EVER-POWER<\/td>\nIng\u00e9nierie globale<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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D\u00e9fis de la R&D : R\u00e9solus<\/h2>\n
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\ud83d\udeab Point sensible : L\u2019\u00e9cart de \u00ab r\u00e9action n\u00e9gative \u00bb<\/h4>\n

\u00ab Nous effectuons des essais transitoires o\u00f9 nous passons rapidement de la propulsion \u00e0 l'absorption du couple. Le \u00ab claquement \u00bb dans les cannelures des arbres standard perturbe notre boucle de contr\u00f4le et cr\u00e9e du bruit dans les donn\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

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\u2705 Solution EVER-POWER<\/h4>\n

Nous \u00e9liminons les cannelures en d\u00e9veloppante standard et les rempla\u00e7ons par Cannelures \u00e0 billes recirculantes<\/strong>Cette technologie offre un jeu nul et un frottement de roulement quasi nul. Elle permet \u00e0 l'arbre de se dilater sous une charge de couple maximale sans aucun \u00e0-coup ni jeu, garantissant ainsi la pr\u00e9cision de votre boucle de contr\u00f4le.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeab Point faible : Destruction par croissance thermique<\/h4>\n

\u00ab Lorsque notre moteur test\u00e9 chauffe, il se dilate axialement de 3 mm. Le syst\u00e8me d'accouplement rigide que nous avons utilis\u00e9 a exerc\u00e9 une pression sur les paliers du banc d'essai, provoquant une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

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\u2705 Solution EVER-POWER<\/h4>\n

Nos arbres de banc d'essai sont con\u00e7us avec Faible rigidit\u00e9 axiale<\/strong>Les joints homocin\u00e9tiques plongeants ou les cannelures \u00e0 billes n\u00e9cessitent une force inf\u00e9rieure \u00e0 10 N pour se d\u00e9ployer. Cela signifie que le moteur peut se dilater et se contracter thermiquement sans transmettre de charges de pouss\u00e9e dangereuses \u00e0 votre co\u00fbteux banc d'essai.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Soutenir l'\u00e9cosyst\u00e8me d'innovation n\u00e9erlandais<\/h2>\n

Les Pays-Bas sont uniques. Nous poss\u00e9dons l'une des plus fortes concentrations d'installations d'essais de haute technologie en Europe. Des laboratoires a\u00e9rospatiaux de l'Universit\u00e9 de technologie de Delft aux essais de poids lourds chez DAF \u00e0 Eindhoven, la pr\u00e9cision est de mise. Nous connaissons parfaitement l'\u00e9cosyst\u00e8me local. Nous savons que si vous effectuez un essai chez TNO Powertrains, vous ne pouvez pas vous permettre une rupture d'arbre qui retarderait la certification de plusieurs semaines.<\/p>\n

Nous proposons un service de prototypage rapide. Si vous d\u00e9veloppez un nouveau banc d'essai pour une g\u00e9om\u00e9trie d'essieu \u00e9lectrique sp\u00e9cifique, nous usinons les brides d'adaptation sur mesure et \u00e9quilibrons l'ensemble d'arbre dans nos ateliers. Nous livrons ensuite le banc en Brabant ou en Hollande-M\u00e9ridionale avec une documentation compl\u00e8te d'assurance qualit\u00e9. Nous ne nous contentons pas de vendre des pi\u00e8ces\u00a0; nous garantissons la validit\u00e9 de vos essais.<\/p>\n

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Brides sur mesure pour installations sur mesure<\/h3>\n

Chaque banc d'essai est diff\u00e9rent. On peut avoir d'un c\u00f4t\u00e9 une machine Horiba et de l'autre un prototype de moteur Volvo. L'entraxe des boulons ne correspond jamais.<\/p>\n

Nous sommes sp\u00e9cialis\u00e9s dans Fabrication d'adaptateurs sur mesure<\/strong>Veuillez nous envoyer les plans de votre volant moteur et de votre bride d'entr\u00e9e de banc d'essai. Nous concevrons et fabriquerons l'arbre interm\u00e9diaire avec les ajustements pilotes pr\u00e9cis n\u00e9cessaires pour garantir une concentricit\u00e9 \u00e0 0,02 mm pr\u00e8s.<\/p>\n

Obtenez un devis de conception personnalis\u00e9e<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\"Fabrication<\/div>\n<\/div>\n
\u26a0\ufe0f Clause de non-responsabilit\u00e9 du fabricant ind\u00e9pendant\u00a0:<\/strong> EVER-POWER est un fabricant ind\u00e9pendant de composants industriels de rechange et sur mesure. R\u00e9f\u00e9rences \u00e0 des marques telles que GKN\u2122<\/em>, Comer\u2122<\/em>, Voith\u2122<\/em>, Gewes\u2122<\/em>, Dana\u2122<\/em>Les marques ou les fabricants de bancs d'essai (par exemple, AVL, Horiba) sont mentionn\u00e9s uniquement \u00e0 des fins d'identification technique et de r\u00e9f\u00e9rence de compatibilit\u00e9. Nous ne sommes ni affili\u00e9s \u00e0, ni approuv\u00e9s par, ni sponsoris\u00e9s par les d\u00e9tenteurs de ces marques.<\/div>\n

Succ\u00e8s : L'essai du moteur \u00e9lectrique d'Eindhoven<\/h2>\n

Une start-up de la r\u00e9gion d'Eindhoven, sp\u00e9cialis\u00e9e dans le d\u00e9veloppement de moteurs solaires \u00e0 haut rendement pour voitures, avait besoin d'un banc d'essai. Son moteur tournait \u00e0 18\u00a0000 tr\/min, mais son couple \u00e9tait tr\u00e8s faible. L'arbre en acier standard utilis\u00e9 initialement \u00e9tait si lourd que son inertie de rotation masquait les gains de rendement du moteur lors des tests de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n