Par confiable para aguas holandesas: ejes de transmisión de propulsores Azimuth
Desde el puerto de Róterdam hasta los parques eólicos marinos del Mar del Norte. Mantenemos sus Z-Drives en marcha cuando la fiabilidad es la única opción.
El latido del corazón del remolcador portuario: ¿Por qué fallan los ejes en Holanda?
Si alguna vez ha pasado un turno de noche en el Europort o ha presenciado las operaciones de dragado cerca de la ampliación de Maasvlakte, sabe que las operaciones marítimas holandesas no son para cardíacos. Los buques aquí, ya sean remolcadores ASD (Azimuth Stern Drive), dragas de corte y succión o buques de apoyo offshore, operan bajo cargas dinámicas que la mayoría de los ingenieros terrestres difícilmente pueden imaginar.
La conexión entre el motor principal (generalmente un potente motor diésel o eléctrico en las embarcaciones híbridas más modernas) y la unidad de propulsión Z es crucial. Aquí es donde entran en juego nuestros ejes cardán. En nuestros 18 años de experiencia en el campo, hemos comprobado que los ejes industriales estándar simplemente no resisten las cargas de impacto de un remolcador de 200 toneladas. Los rápidos cambios de dirección necesarios para el posicionamiento dinámico (PD) generan picos de torsión que pueden romper una cruceta estándar como si fuera una ramita.
En EVER-POWER, no le vendemos simplemente un número de pieza de un catálogo. Analizamos la frecuencia de resonancia específica de su línea de propulsión. Sabemos que en los Países Bajos, el tiempo de inactividad no solo es molesto; con los estrictos horarios portuarios y las sanciones, es costoso.
Llevamos nuestros analizadores de vibraciones. El problema no era la maquinaria, sino la resonancia del eje. El proveedor anterior había instalado un eje estándar de pared gruesa que era demasiado rígido. Cuando el propulsor (que estaba montado elásticamente) se movía bajo carga, el eje transmitía cada vibración al motor. Lo cambiamos por nuestro SWC-I de la Serie Marina con un diseño de tubo compuesto de fibra de carbono para modificar el perfil de velocidad crítica. ¿El resultado? Navegación fluida a plena potencia. A veces, se necesita flexibilidad para ser resistente.
Datos técnicos: Construido para los estándares del Mar del Norte
Los peritos marítimos de BV (Bureau Veritas), DNV o Lloyd's Register son rigurosos, y con razón. Nuestros ejes están diseñados para cumplir con los requisitos de la IACS (Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación). A continuación, se muestran los parámetros típicos de nuestra serie de propulsores azimutales.
| Parámetro (Unidad) | Rango de especificaciones | Notas Marinas |
|---|---|---|
| Designación de la serie | EP-MAR-Z800 | Propulsor específico |
| Par nominal (Tn) | 35 kNm – 850 kNm | Calificación continua |
| Par máximo de choque | 3,5 toneladas | Aumento de la tracción del bolardo |
| Diámetro de la brida | 225 mm – 620 mm | DIN/SAE/XS |
| Material del tubo | St52-3 / Compuesto de carbono | Opciones de baja inercia |
| Ángulo de operación | Hasta 25 grados | Se adapta a montajes blandos |
| Protección de estrías | Recubrimiento de Rilsan / Baño de aceite | Previene la corrosión por contacto |
| Equilibrio de calidad | G 2.5 (ISO 1940) | Alta velocidad (>1800 RPM) |
| Rigidez torsional | 1,2 – 4,5 MNm/rad | Personalizado |
| Vida útil del rodamiento (L10h) | > 30.000 horas | Ciclo de trabajo continuo |
| Protección contra la corrosión | Sistema de pintura marina C5-M | Epoxi + Poliuretano |
| Caza de focas | Viton de triple labio (FKM) | Resistente a la niebla salina |
| Temperatura de funcionamiento | -20°C a +110°C | Ambiente de la sala de máquinas |
| Tipo de grasa | Complejo de litio EP2 | Alta resistencia al lavado |
| Proceso de dar un título | 3.2 Certificados de materiales | Listo para DNV / BV / LR |
| Intervalo de mantenimiento | 1500 horas | Opción de lubricación extendida |
Desafíos marinos reales y nuestras respuestas de ingeniería
🛑 El punto de dolor
Guión: Nuestras transmisiones Z están montadas elásticamente para reducir el ruido para la tripulación. Pero este movimiento daña nuestras juntas universales cada seis meses.
– Superintendente técnico, Ijmuiden
✅ La solución EVER-POWER
Respuesta: Los soportes elásticos se traducen en ángulos de articulación elevados. Utilizamos horquillas de ángulo amplio y una estría especializada de "Compensación de Longitud" que se mueve sin esfuerzo incluso con cargas de par máximas, lo que evita que las fuerzas de empuje golpeen los cojinetes de la junta universal.
🇳🇱 Caso práctico: La modernización del ferry híbrido “verde”
Ubicación: Dordrecht, Países Bajos
El desafío: Un operador municipal de ferry estaba renovando su flota de propulsión directa diésel a una híbrida diésel-eléctrica. Los nuevos motores eléctricos proporcionaban un par instantáneo (sin retardo), lo que provocaba vibraciones en los ejes de transmisión durante las maniobras.
El análisis: Descubrimos que la holgura en las estrías antiguas amplificaba la entrega instantánea de par del motor eléctrico. El ruido metálico se oía en la plataforma de pasajeros.
La solución: EVER-POWER diseñó un conjunto de ejes marinos "Zero-Backlash" con una disposición de estrías pretensadas y un tubo de mayor diámetro para aumentar la rigidez torsional. También aplicamos un recubrimiento marino específico para soportar el entorno de aguas salobres.
El resultado: Los transbordadores ya llevan 14 meses funcionando sin ninguna queja de ruido y con una reducción del 20% en los niveles de vibración en el casco.
Comparando Gigantes: ¿Por qué elegir Independent?
Sentimos un inmenso respeto por gigantes de la industria como Centa, Vulkan o GKN. Su trayectoria en ingeniería es innegable. Sin embargo, para muchos constructores navales y astilleros holandeses, el desafío no es la calidad, sino... agilidad.
Cuando un remolcador se encuentra en dique seco en Róterdam, esperar 12 semanas por un eje de repuesto de un importante fabricante de equipos originales (OEM) es un desastre financiero. EVER-POWER ofrece una "Respuesta Marina Rápida". Gracias a que fabricamos nuestros componentes internamente y mantenemos un stock estratégico de bridas y yugos de calidad marina, a menudo podemos diseñar, construir, equilibrar y enviar un eje marino personalizado en 5 a 7 días.
El sistema de propulsión completo: soluciones para cajas de cambios marinas
Un eje de transmisión es solo un eslabón de la cadena. En el entorno marino, el eje conecta la fuente de energía con el consumidor, a menudo una caja de engranajes. Pero ¿sabía que también nos especializamos en cajas de engranajes de alto rendimiento que complementan nuestra tecnología de ejes?
Cajas de engranajes para cabrestantes y grúas marinas
En la cubierta de un remolcador o un barco de trabajo, el espacio es un bien escaso. Nuestras cajas de engranajes planetarios (Serie Planetaria EP) son el complemento perfecto para cabrestantes de anclaje y grúas de cubierta. Ofrecen una densidad de par increíblemente alta, lo que significa que se obtiene mayor potencia de tracción en una caja más pequeña. Estas unidades están selladas contra la entrada de agua de mar y cuentan con ejes de salida reforzados para soportar las enormes cargas radiales ejercidas por los cables de acero tensados.
Cajas de engranajes de accionamiento de bombas para dragas
Para nuestros clientes de dragado, la bomba de arena es la mejor opción. Suministramos robustas cajas de engranajes helicoidales (Serie de Eje Paralelo) que impulsan estas enormes bombas. Diseñadas con rodamientos sobredimensionados y sistemas de lubricación presurizada, soportan la vibración continua del lodo bombeado. Al combinar un eje EVER-POWER con una caja de engranajes EVER-POWER, se garantiza una perfecta adaptación de las características de torsión, eliminando así las peligrosas frecuencias de resonancia.
Ya sea que necesite un engranaje reductor masivo para un propulsor de proa o una caja compacta en ángulo recto para un cabrestante de cubierta, nuestro equipo de ingeniería puede brindarle una solución integral de transmisión.
