L\u00f6ffelkran
\nAntriebswellen<\/span> f\u00fcr Br\u00fcckenfahrmechanismen<\/h1>\nL\u00f6sung des Stick-Slip-Ph\u00e4nomens bei Schwerlast-Gie\u00dfkr\u00e4nen. Entwickelt f\u00fcr die extremen Schienenabweichungen und die W\u00e4rmeausdehnung, die in niederl\u00e4ndischen Stahlwerken zwischen IJmuiden und Moerdijk auftreten.<\/p>\n
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<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\nDas entscheidende Glied in der niederl\u00e4ndischen Metallurgie:
\nBr\u00fcckenfahrdynamik<\/h2>\n
Im spezialisierten \u00d6kosystem der niederl\u00e4ndischen Schwerindustrie, insbesondere innerhalb der integrierten Stahlwerke der Noordzeekanaal<\/strong> Bereich und die Metallgusscluster in Brabant<\/strong>Der Fahrmechanismus (Langhub) eines Pfannenkrans arbeitet mit einer tr\u00fcgerisch komplexen Technik. Anders als der Hubmechanismus, der vertikale Schwerkraftlasten aufnimmt, muss der Fahrantrieb den enormen Rollwiderstand und die Schr\u00e4gkr\u00e4fte \u00fcberwinden, die beim Bewegen von \u00fcber 300 Tonnen fl\u00fcssigem Stahl \u00fcber eine Spannweite entstehen, die sich thermisch um Millimeter pro Hub ausdehnt.<\/p>\nDie \u00fcblichen starren Kupplungsl\u00f6sungen versagen in diesen Umgebungen h\u00e4ufig aufgrund des \u201eThermoschocks\u201c an den Kranschienen. Steigt die Umgebungstemperatur in der N\u00e4he des Umrichters \u00fcber 60 \u00b0C, k\u00f6nnen sich die Kranschienen verformen, was zu einer erheblichen Fluchtungsabweichung zwischen den Drehgestellr\u00e4dern und dem Antriebsmotor f\u00fchrt. Unsere Ever-Power Hochleistungs-Kardanwellen<\/strong> Sie sind speziell darauf ausgelegt, diese dynamische Fehlausrichtung auszugleichen. Dank eines Kreuzgelenksystems mit gro\u00dfem Winkel erm\u00f6glichen unsere Wellen eine Betriebsauslenkung von bis zu 25 Grad, ohne die Drehmoment\u00fcbertragungseffizienz zu beeintr\u00e4chtigen. So wird sichergestellt, dass die kinetische Energie auch bei starkem Seiten- oder Schr\u00e4glauf gleichm\u00e4\u00dfig auf die Laufrollen \u00fcbertragen wird.<\/p>\nDar\u00fcber hinaus wird die Sicherheitskultur in den Niederlanden durch die strengen Vorschriften gepr\u00e4gt. Arbobesluit<\/strong> (Arbeitsbedingungenverordnung) und europ\u00e4ischer Standard NEN-EN 13001<\/strong>Die Anforderungen an ausfallsichere mechanische Komponenten sind hoch. Ein Antriebswellenbruch beim Transport einer Gie\u00dfpfanne f\u00fchrt nicht nur zu einem Produktionsstillstand, sondern stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar. Unsere Wellen verf\u00fcgen \u00fcber einen patentierten \u201eSpline-Lock\u201c-Mechanismus, der ein Auseinanderbrechen der Welle selbst bei einem katastrophalen Versagen der Flanschschrauben verhindert und somit die von den niederl\u00e4ndischen Sicherheitsinspektoren geforderte Redundanz gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n<\/div>\n\n\nTechnische Vorteile<\/h3>\n\nStahl der G\u00fcteklasse NEN-EN 10025<\/h4>\n
Durch die Verwendung von verg\u00fctetem Stahl 42CrMo4V werden die niederl\u00e4ndischen Anforderungen an die Schlagz\u00e4higkeit bei erh\u00f6hten Temperaturen \u00fcbertroffen.<\/p>\n<\/div>\n
\nViton\u2122-Staubdichtungen<\/h4>\n
Dreifachlippen-Dichtungstechnologie, die gegen\u00fcber dem in den Gie\u00dfereien von Rotterdam und IJmuiden h\u00e4ufig vorkommenden abrasiven Metallstaub unempfindlich ist.<\/p>\n<\/div>\n
\nDynamisches Auswuchten G6.3<\/h4>\n
Pr\u00e4zisionsauswuchtung zur Vermeidung von Vibrations\u00fcbertragungen auf die Kranbr\u00fcckenkonstruktion und zum Schutz empfindlicher Elektronik.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\nPr\u00e4zisionsfertigung f\u00fcr die Schwerindustrie<\/h3>\n![\"Hochleistungs-Universalgelenkwelle\"](\"https:\/\/tractorptoshaft.net\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Industrial-drive-shaft3.webp\" "\\"\\"")
\n![\"Produktionsst\u00e4tte](\"https:\/\/tractorptoshaft.net\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Industrial-drive-shaft-factory.webp\" "\\"\\"")
<\/div>\n<\/div>\n\nTechnische Spezifikationsmatrix<\/h3>\n
Konfigurationsreihe: LCS-Bridge-Travel-X<\/strong>. Konzipiert f\u00fcr Start-\/Stopp-Zyklen mit hoher Massentr\u00e4gheit, wie sie typischerweise bei Gie\u00dfereikranen auftreten.<\/p>\n\n\n\n\nParameterkategorie<\/th>\n Spezifikationsartikel<\/th>\n Standardwert \/ Bereich<\/th>\n Anwendungshinweis<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nLeistung<\/strong><\/td>\nNenndrehmoment (Tn)<\/td>\n 25 kNm \u2013 950 kNm<\/td>\n Skalierbar basierend auf der Krantonnage<\/td>\n<\/tr>\n \nLeistung<\/strong><\/td>\nErm\u00fcdungsdrehmoment (Tdw)<\/td>\n 18 kNm \u2013 650 kNm<\/td>\n Unter pulsierender Last<\/td>\n<\/tr>\n \nLeistung<\/strong><\/td>\nBremsmoment (Tk)<\/td>\n > 1,85 x Tn<\/td>\n Sicherheitsfaktorkonform<\/td>\n<\/tr>\n \nLeistung<\/strong><\/td>\nMaximale Rotationsgeschwindigkeit<\/td>\n 800 \u2013 3500 U\/min<\/td>\n Dynamisch ausbalanciert<\/td>\n<\/tr>\n \nLeistung<\/strong><\/td>\nAblenkwinkel (\u03b2)<\/td>\n Max. 25\u00b0 (kurze Dauer)<\/td>\n Kontinuierlich bis 15\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n \nGeometrie<\/strong><\/td>\nFlanschdurchmesser (D)<\/td>\n 180 mm \u2013 620 mm<\/td>\n DIN-\/ISO-Norm<\/td>\n<\/tr>\n \nGeometrie<\/strong><\/td>\nL\u00e4ngenkompensation (La)<\/td>\n \u00b1 80 mm bis \u00b1 250 mm<\/td>\n Verfahrweg der Spline<\/td>\n<\/tr>\n \nGeometrie<\/strong><\/td>\nGeschlossene L\u00e4nge (L min)<\/td>\n Kundenspezifisch (Mindestl\u00e4nge 650 mm)<\/td>\n Anwendungsspezifisch<\/td>\n<\/tr>\n \nGeometrie<\/strong><\/td>\nRohrdurchmesser<\/td>\n 120 mm \u2013 450 mm<\/td>\n Nahtloses Stahlrohr<\/td>\n<\/tr>\n \nGeometrie<\/strong><\/td>\nWandst\u00e4rke<\/td>\n 6 mm \u2013 25 mm<\/td>\n Hohe Torsionsfestigkeit<\/td>\n<\/tr>\n \nMaterialien<\/strong><\/td>\nJochmaterial<\/td>\n 42CrMo4 Schmiedestahl<\/td>\n Geh\u00e4rtet und angelassen<\/td>\n<\/tr>\n \nMaterialien<\/strong><\/td>\nKreuz-\/Spinnenmaterial<\/td>\n 20CrMnTi-Legierung<\/td>\n Aufgekohlt<\/td>\n<\/tr>\n \nMaterialien<\/strong><\/td>\nRohrmaterial<\/td>\n St52.3 \/ S355J2G3<\/td>\n Hochfeste Struktur<\/td>\n<\/tr>\n \nMaterialien<\/strong><\/td>\nOberfl\u00e4chenh\u00e4rte (Spline)<\/td>\n HRC 52 \u2013 58<\/td>\n induktionsgeh\u00e4rtet<\/td>\n<\/tr>\n \nMaterialien<\/strong><\/td>\nOberfl\u00e4chenh\u00e4rte (Kreuz)<\/td>\n HRC 58 \u2013 62<\/td>\n Effektive Tiefe >1,2 mm<\/td>\n<\/tr>\n \nVerbindung<\/strong><\/td>\nFlanschverbindung<\/td>\n Frontschl\u00fcssel \/ Hirth-Verzahnung<\/td>\n Hohes Drehmoment\u00fcbertragung<\/td>\n<\/tr>\n \nVerbindung<\/strong><\/td>\nBolzenanzahl<\/td>\n 8 \/ 10 \/ 12 \/ 16 \/ 20<\/td>\n Schrauben der G\u00fcteklasse 12.9 erforderlich.<\/td>\n<\/tr>\n \nVerbindung<\/strong><\/td>\nNabenbohrungstyp<\/td>\n Zylindrisch \/ Keilwellenverzahnt<\/td>\n Anpassbar<\/td>\n<\/tr>\n \nVerbindung<\/strong><\/td>\nKeilnutstandard<\/td>\n DIN 6885 \/ JS9<\/td>\n Pr\u00e4zisionspassung<\/td>\n<\/tr>\n \nVerbindung<\/strong><\/td>\nSchrumpfscheibe<\/td>\n Optionale Integration<\/td>\n F\u00fcr Hohlwellengetriebe<\/td>\n<\/tr>\n \nUmfeld<\/strong><\/td>\nBetriebstemperatur<\/td>\n -30 \u00b0C bis +210 \u00b0C<\/td>\n Hitzeschild optional<\/td>\n<\/tr>\n \nUmfeld<\/strong><\/td>\nKorrosionsschutz<\/td>\n Epoxid-Grundierung + PU-Decklack<\/td>\n C4 Marinequalit\u00e4t<\/td>\n<\/tr>\n \nUmfeld<\/strong><\/td>\nDichtungsbewertung<\/td>\n IP65-\u00c4quivalent<\/td>\n Labyrinth + Lippensiegel<\/td>\n<\/tr>\n \nUmfeld<\/strong><\/td>\nSchmierstoffart<\/td>\n Li-Komplex Hochtemperatur<\/td>\n Zentralschmiersystem kompatibel<\/td>\n<\/tr>\n \nUmfeld<\/strong><\/td>\nATEX-Zertifizierung<\/td>\n Zone 2 \/ 22 Verf\u00fcgbar<\/td>\n Optionen zur Funkenentst\u00f6rung<\/td>\n<\/tr>\n \nService<\/strong><\/td>\nLebensdauer des L10-Lagers<\/td>\n > 15.000 Stunden<\/td>\n Bei Nennlast<\/td>\n<\/tr>\n \nService<\/strong><\/td>\nAusgewogene Qualit\u00e4t<\/td>\n G 6.3 (ISO 1940)<\/td>\n Standard<\/td>\n<\/tr>\n \nService<\/strong><\/td>\nPr\u00fcfstandard<\/td>\n Ultraschall Klasse 2<\/td>\n EN 10228-3<\/td>\n<\/tr>\n \nService<\/strong><\/td>\nGarantie<\/td>\n 18 Monate<\/td>\n Von der Installation<\/td>\n<\/tr>\n \nService<\/strong><\/td>\nHerkunft<\/td>\n Ever-Power \/ HZPT<\/td>\n Direkt vom Hersteller<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nKundenerfolgsgeschichte<\/div>\nNachr\u00fcstung eines 450-Tonnen-Teeming-Krans in Nordbrabant<\/span><\/h3>\nDie Herausforderung:<\/strong> Ein bedeutendes H\u00fcttenwerk in der N\u00e4he von Eindhoven sah sich mit wiederholten Ausf\u00e4llen der Antriebswellen am Langhubmechanismus seines Hauptgie\u00dfkrans konfrontiert. Die vorhandenen, markeneigenen Wellen wiesen vorzeitigen Verschlei\u00df der Verzahnung auf. Analysen ergaben, dass sich die Schienenf\u00fchrung \u00fcber 20 Jahre ungleichm\u00e4\u00dfig gesetzt hatte, wodurch eine vertikale Fehlausrichtung von 18 mm entstand \u2013 weit \u00fcber den urspr\u00fcnglichen Konstruktionsvorgaben. Die intensive Strahlungsw\u00e4rme der Gie\u00dfpfanne f\u00fchrte zudem zur Zersetzung des Standardfetts und damit zu Trockenschleifen in den Kreuzgelenken.<\/p>\nDie Ever-Power-L\u00f6sung:<\/strong> Unser Ingenieurteam hat die Ladle-Master\u2122 Serie 850<\/em> Mit einer verl\u00e4ngerten Gleitkeilwelle (+\/- 180 mm) zum Ausgleich von Schienenabweichungen. Wir verwendeten ein spezielles Calciumsulfonat-Komplexfett mit einem Tropfpunkt von 300 \u00b0C und installierten hitzeabweisende Schutzabdeckungen \u00fcber den Gelenken.<\/p>\n\n\u201eSeit der Umr\u00fcstung im Jahr 2023 haben sich die Br\u00fcckenfahrschwingungen um 651 TP3T verringert, und wir konnten ungeplante Ausfallzeiten f\u00fcr die Wartung des Antriebsstrangs eliminieren. Die Ever-Power-Wellen kommen einfach besser mit der Hitze zurecht.\u201c<\/p>\n
\u2014 Instandhaltungsleiter, Metallwerk Eindhoven<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\nProjektdaten<\/span><\/h4>\n\n- Branche:Schwerer Stahlguss<\/span><\/li>\n
- Standort:Nordbrabant, Niederlande<\/span><\/li>\n
- Wellentyp:SWC-350BH Hochleistungsausf\u00fchrung<\/span><\/li>\n
- Drehmomentbelastung:125 kNm Nennwert<\/span><\/li>\n
- ROI:240% im ersten Jahr<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
\nJETZT ANFRAGEN
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Das entscheidende Glied in der niederl\u00e4ndischen Metallurgie:
\nBr\u00fcckenfahrdynamik<\/h2>\n
Im spezialisierten \u00d6kosystem der niederl\u00e4ndischen Schwerindustrie, insbesondere innerhalb der integrierten Stahlwerke der Noordzeekanaal<\/strong> Bereich und die Metallgusscluster in Brabant<\/strong>Der Fahrmechanismus (Langhub) eines Pfannenkrans arbeitet mit einer tr\u00fcgerisch komplexen Technik. Anders als der Hubmechanismus, der vertikale Schwerkraftlasten aufnimmt, muss der Fahrantrieb den enormen Rollwiderstand und die Schr\u00e4gkr\u00e4fte \u00fcberwinden, die beim Bewegen von \u00fcber 300 Tonnen fl\u00fcssigem Stahl \u00fcber eine Spannweite entstehen, die sich thermisch um Millimeter pro Hub ausdehnt.<\/p>\n Die \u00fcblichen starren Kupplungsl\u00f6sungen versagen in diesen Umgebungen h\u00e4ufig aufgrund des \u201eThermoschocks\u201c an den Kranschienen. Steigt die Umgebungstemperatur in der N\u00e4he des Umrichters \u00fcber 60 \u00b0C, k\u00f6nnen sich die Kranschienen verformen, was zu einer erheblichen Fluchtungsabweichung zwischen den Drehgestellr\u00e4dern und dem Antriebsmotor f\u00fchrt. Unsere Ever-Power Hochleistungs-Kardanwellen<\/strong> Sie sind speziell darauf ausgelegt, diese dynamische Fehlausrichtung auszugleichen. Dank eines Kreuzgelenksystems mit gro\u00dfem Winkel erm\u00f6glichen unsere Wellen eine Betriebsauslenkung von bis zu 25 Grad, ohne die Drehmoment\u00fcbertragungseffizienz zu beeintr\u00e4chtigen. So wird sichergestellt, dass die kinetische Energie auch bei starkem Seiten- oder Schr\u00e4glauf gleichm\u00e4\u00dfig auf die Laufrollen \u00fcbertragen wird.<\/p>\n Dar\u00fcber hinaus wird die Sicherheitskultur in den Niederlanden durch die strengen Vorschriften gepr\u00e4gt. Arbobesluit<\/strong> (Arbeitsbedingungenverordnung) und europ\u00e4ischer Standard NEN-EN 13001<\/strong>Die Anforderungen an ausfallsichere mechanische Komponenten sind hoch. Ein Antriebswellenbruch beim Transport einer Gie\u00dfpfanne f\u00fchrt nicht nur zu einem Produktionsstillstand, sondern stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar. Unsere Wellen verf\u00fcgen \u00fcber einen patentierten \u201eSpline-Lock\u201c-Mechanismus, der ein Auseinanderbrechen der Welle selbst bei einem katastrophalen Versagen der Flanschschrauben verhindert und somit die von den niederl\u00e4ndischen Sicherheitsinspektoren geforderte Redundanz gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n<\/div>\n Durch die Verwendung von verg\u00fctetem Stahl 42CrMo4V werden die niederl\u00e4ndischen Anforderungen an die Schlagz\u00e4higkeit bei erh\u00f6hten Temperaturen \u00fcbertroffen.<\/p>\n<\/div>\n Dreifachlippen-Dichtungstechnologie, die gegen\u00fcber dem in den Gie\u00dfereien von Rotterdam und IJmuiden h\u00e4ufig vorkommenden abrasiven Metallstaub unempfindlich ist.<\/p>\n<\/div>\n Pr\u00e4zisionsauswuchtung zur Vermeidung von Vibrations\u00fcbertragungen auf die Kranbr\u00fcckenkonstruktion und zum Schutz empfindlicher Elektronik.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Konfigurationsreihe: LCS-Bridge-Travel-X<\/strong>. Konzipiert f\u00fcr Start-\/Stopp-Zyklen mit hoher Massentr\u00e4gheit, wie sie typischerweise bei Gie\u00dfereikranen auftreten.<\/p>\n Die Herausforderung:<\/strong> Ein bedeutendes H\u00fcttenwerk in der N\u00e4he von Eindhoven sah sich mit wiederholten Ausf\u00e4llen der Antriebswellen am Langhubmechanismus seines Hauptgie\u00dfkrans konfrontiert. Die vorhandenen, markeneigenen Wellen wiesen vorzeitigen Verschlei\u00df der Verzahnung auf. Analysen ergaben, dass sich die Schienenf\u00fchrung \u00fcber 20 Jahre ungleichm\u00e4\u00dfig gesetzt hatte, wodurch eine vertikale Fehlausrichtung von 18 mm entstand \u2013 weit \u00fcber den urspr\u00fcnglichen Konstruktionsvorgaben. Die intensive Strahlungsw\u00e4rme der Gie\u00dfpfanne f\u00fchrte zudem zur Zersetzung des Standardfetts und damit zu Trockenschleifen in den Kreuzgelenken.<\/p>\n Die Ever-Power-L\u00f6sung:<\/strong> Unser Ingenieurteam hat die Ladle-Master\u2122 Serie 850<\/em> Mit einer verl\u00e4ngerten Gleitkeilwelle (+\/- 180 mm) zum Ausgleich von Schienenabweichungen. Wir verwendeten ein spezielles Calciumsulfonat-Komplexfett mit einem Tropfpunkt von 300 \u00b0C und installierten hitzeabweisende Schutzabdeckungen \u00fcber den Gelenken.<\/p>\n \u201eSeit der Umr\u00fcstung im Jahr 2023 haben sich die Br\u00fcckenfahrschwingungen um 651 TP3T verringert, und wir konnten ungeplante Ausfallzeiten f\u00fcr die Wartung des Antriebsstrangs eliminieren. Die Ever-Power-Wellen kommen einfach besser mit der Hitze zurecht.\u201c<\/p>\n \u2014 Instandhaltungsleiter, Metallwerk Eindhoven<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nTechnische Vorteile<\/h3>\n
Stahl der G\u00fcteklasse NEN-EN 10025<\/h4>\n
Viton\u2122-Staubdichtungen<\/h4>\n
Dynamisches Auswuchten G6.3<\/h4>\n
Pr\u00e4zisionsfertigung f\u00fcr die Schwerindustrie<\/h3>\n
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\n \nParameterkategorie<\/th>\n Spezifikationsartikel<\/th>\n Standardwert \/ Bereich<\/th>\n Anwendungshinweis<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Leistung<\/strong><\/td>\n Nenndrehmoment (Tn)<\/td>\n 25 kNm \u2013 950 kNm<\/td>\n Skalierbar basierend auf der Krantonnage<\/td>\n<\/tr>\n \n Leistung<\/strong><\/td>\n Erm\u00fcdungsdrehmoment (Tdw)<\/td>\n 18 kNm \u2013 650 kNm<\/td>\n Unter pulsierender Last<\/td>\n<\/tr>\n \n Leistung<\/strong><\/td>\n Bremsmoment (Tk)<\/td>\n > 1,85 x Tn<\/td>\n Sicherheitsfaktorkonform<\/td>\n<\/tr>\n \n Leistung<\/strong><\/td>\n Maximale Rotationsgeschwindigkeit<\/td>\n 800 \u2013 3500 U\/min<\/td>\n Dynamisch ausbalanciert<\/td>\n<\/tr>\n \n Leistung<\/strong><\/td>\n Ablenkwinkel (\u03b2)<\/td>\n Max. 25\u00b0 (kurze Dauer)<\/td>\n Kontinuierlich bis 15\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n \n Geometrie<\/strong><\/td>\n Flanschdurchmesser (D)<\/td>\n 180 mm \u2013 620 mm<\/td>\n DIN-\/ISO-Norm<\/td>\n<\/tr>\n \n Geometrie<\/strong><\/td>\n L\u00e4ngenkompensation (La)<\/td>\n \u00b1 80 mm bis \u00b1 250 mm<\/td>\n Verfahrweg der Spline<\/td>\n<\/tr>\n \n Geometrie<\/strong><\/td>\n Geschlossene L\u00e4nge (L min)<\/td>\n Kundenspezifisch (Mindestl\u00e4nge 650 mm)<\/td>\n Anwendungsspezifisch<\/td>\n<\/tr>\n \n Geometrie<\/strong><\/td>\n Rohrdurchmesser<\/td>\n 120 mm \u2013 450 mm<\/td>\n Nahtloses Stahlrohr<\/td>\n<\/tr>\n \n Geometrie<\/strong><\/td>\n Wandst\u00e4rke<\/td>\n 6 mm \u2013 25 mm<\/td>\n Hohe Torsionsfestigkeit<\/td>\n<\/tr>\n \n Materialien<\/strong><\/td>\n Jochmaterial<\/td>\n 42CrMo4 Schmiedestahl<\/td>\n Geh\u00e4rtet und angelassen<\/td>\n<\/tr>\n \n Materialien<\/strong><\/td>\n Kreuz-\/Spinnenmaterial<\/td>\n 20CrMnTi-Legierung<\/td>\n Aufgekohlt<\/td>\n<\/tr>\n \n Materialien<\/strong><\/td>\n Rohrmaterial<\/td>\n St52.3 \/ S355J2G3<\/td>\n Hochfeste Struktur<\/td>\n<\/tr>\n \n Materialien<\/strong><\/td>\n Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte (Spline)<\/td>\n HRC 52 \u2013 58<\/td>\n induktionsgeh\u00e4rtet<\/td>\n<\/tr>\n \n Materialien<\/strong><\/td>\n Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte (Kreuz)<\/td>\n HRC 58 \u2013 62<\/td>\n Effektive Tiefe >1,2 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Verbindung<\/strong><\/td>\n Flanschverbindung<\/td>\n Frontschl\u00fcssel \/ Hirth-Verzahnung<\/td>\n Hohes Drehmoment\u00fcbertragung<\/td>\n<\/tr>\n \n Verbindung<\/strong><\/td>\n Bolzenanzahl<\/td>\n 8 \/ 10 \/ 12 \/ 16 \/ 20<\/td>\n Schrauben der G\u00fcteklasse 12.9 erforderlich.<\/td>\n<\/tr>\n \n Verbindung<\/strong><\/td>\n Nabenbohrungstyp<\/td>\n Zylindrisch \/ Keilwellenverzahnt<\/td>\n Anpassbar<\/td>\n<\/tr>\n \n Verbindung<\/strong><\/td>\n Keilnutstandard<\/td>\n DIN 6885 \/ JS9<\/td>\n Pr\u00e4zisionspassung<\/td>\n<\/tr>\n \n Verbindung<\/strong><\/td>\n Schrumpfscheibe<\/td>\n Optionale Integration<\/td>\n F\u00fcr Hohlwellengetriebe<\/td>\n<\/tr>\n \n Umfeld<\/strong><\/td>\n Betriebstemperatur<\/td>\n -30 \u00b0C bis +210 \u00b0C<\/td>\n Hitzeschild optional<\/td>\n<\/tr>\n \n Umfeld<\/strong><\/td>\n Korrosionsschutz<\/td>\n Epoxid-Grundierung + PU-Decklack<\/td>\n C4 Marinequalit\u00e4t<\/td>\n<\/tr>\n \n Umfeld<\/strong><\/td>\n Dichtungsbewertung<\/td>\n IP65-\u00c4quivalent<\/td>\n Labyrinth + Lippensiegel<\/td>\n<\/tr>\n \n Umfeld<\/strong><\/td>\n Schmierstoffart<\/td>\n Li-Komplex Hochtemperatur<\/td>\n Zentralschmiersystem kompatibel<\/td>\n<\/tr>\n \n Umfeld<\/strong><\/td>\n ATEX-Zertifizierung<\/td>\n Zone 2 \/ 22 Verf\u00fcgbar<\/td>\n Optionen zur Funkenentst\u00f6rung<\/td>\n<\/tr>\n \n Service<\/strong><\/td>\n Lebensdauer des L10-Lagers<\/td>\n > 15.000 Stunden<\/td>\n Bei Nennlast<\/td>\n<\/tr>\n \n Service<\/strong><\/td>\n Ausgewogene Qualit\u00e4t<\/td>\n G 6.3 (ISO 1940)<\/td>\n Standard<\/td>\n<\/tr>\n \n Service<\/strong><\/td>\n Pr\u00fcfstandard<\/td>\n Ultraschall Klasse 2<\/td>\n EN 10228-3<\/td>\n<\/tr>\n \n Service<\/strong><\/td>\n Garantie<\/td>\n 18 Monate<\/td>\n Von der Installation<\/td>\n<\/tr>\n \n Service<\/strong><\/td>\n Herkunft<\/td>\n Ever-Power \/ HZPT<\/td>\n Direkt vom Hersteller<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n Nachr\u00fcstung eines 450-Tonnen-Teeming-Krans in Nordbrabant<\/span><\/h3>\n
Projektdaten<\/span><\/h4>\n
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