{"id":1998,"date":"2026-01-19T02:16:58","date_gmt":"2026-01-19T02:16:58","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=1998"},"modified":"2026-01-19T02:16:58","modified_gmt":"2026-01-19T02:16:58","slug":"azimuth-thruster-drive-shafts-for-dutch-offshore-operations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/application\/azimut-antriebswellen-fur-niederlandische-offshore-operationen\/","title":{"rendered":"Azimut-Antriebswellen f\u00fcr niederl\u00e4ndische Offshore-Operationen"},"content":{"rendered":"
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Entwickelte Zuverl\u00e4ssigkeit f\u00fcr Service- und Installationsschiffe (SOVs) und Installationsplattformen. Kompensation dynamischer Rumpfverformungen mit hoher Drehmomentpr\u00e4zision.<\/p>\n

Technische Zeichnung und Angebot anfordern<\/a><\/span><\/p>\n<\/section>\n

\"Hochleistungs-Schiffsantriebswelle<\/p>\n

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Antriebsdynamik in der Nordseeumgebung<\/h2>\n

Das Betriebsprofil von Schiffen im niederl\u00e4ndischen Schifffahrtssektor \u2013 insbesondere Service Operation Vessels (SOVs)<\/strong> Wartung von Windparks wie Borssele<\/em> oder Hollandse Kust<\/em>\u2014erfordert ein Antriebssystem, das extremen zyklischen Belastungen standh\u00e4lt. Die Verbindung zwischen dem Antriebsmotor (Dieselmotor oder Elektromotor) und dem Azimut-Antrieb (Z-Antrieb) stellt eine kritische Schwachstelle dar.<\/p>\n

Unsere Antriebswellen sind so konstruiert, dass sie folgende Anforderungen erf\u00fcllen: 6 Freiheitsgrade (6-DOF)<\/strong> Die Bewegungen, die Schiffe bei der Positionshaltung mittels dynamischer Positionierung (DP) erfahren, f\u00fchren zu einer Fehlausrichtung zwischen Maschinenraumschott und Bugstrahlruderraum. Starre Verbindungen versagen unter diesen Belastungen. Die industriellen Kardanwellen von Ever-Power nutzen fortschrittliche Technologien. kreuzverzahnte Flanschkonstruktionen<\/strong> und hochbewegliche Universalgelenke, um das Drehmoment nahtlos zu \u00fcbertragen und gleichzeitig diese unvermeidlichen Strukturverformungen auszugleichen.<\/p>\n

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Schwingungsisolierung<\/h3>\n

Integrierte Zwischenwellen mit Torsionsd\u00e4mpfungsfunktion zur Entkopplung der Zahnradeingriffsfrequenzen von den Z-Antriebs-Kegelr\u00e4dern und zum Schutz der Antriebsmaschine.<\/p>\n<\/div>\n

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Korrosionsschutz<\/h3>\n

Propriet\u00e4re Beschichtungssysteme, die f\u00fcr die salzreiche Atmosph\u00e4re der Nordsee entwickelt wurden und der ISO 12944 Kategorie C5-M (Marine) entsprechen.<\/p>\n<\/div>\n

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Drehmomentdichte<\/h3>\n

Die optimierte Auswahl des legierten Stahls (42CrMo4V) erm\u00f6glicht einen h\u00f6heren Drehmomentdurchsatz bei reduzierter Rotationsmasse und verbessert so die Ansprechzeit des Motors im DP-Modus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Offshore-Technik in den Niederlanden: Engineering unter extremen Bedingungen<\/h2>\n

F\u00fcr Flottenmanager, die von folgendem Standort aus operieren: Rotterdam, Vlissingen oder Eemshaven<\/strong>Ausfallzeiten sind keine Option. Die unbest\u00e4ndigen Wetterbedingungen in der Nordsee erfordern Antriebssysteme, die w\u00e4hrend der Positionshaltung \u00fcber l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume mit einer maximalen Dauerleistung von 100% MCR (Maximum Continuous Rating) arbeiten.<\/p>\n

Unsere Wellen sind so konstruiert, dass sie die strengen Standards der Niederl\u00e4ndische Schifffahrtsinspektion (NSI)<\/strong> und den wichtigsten Klassifikationsgesellschaften. Ob Sie ein Kabelschiff (CLV) nachr\u00fcsten oder ein neues Inbetriebnahmeschiff (CSOV) entwerfen, unser Ingenieurteam in Hangzhou arbeitet eng mit niederl\u00e4ndischen Schiffsarchitekten zusammen, um sicherzustellen, dass die Berechnungen der kritischen Antriebsgeschwindigkeit au\u00dferhalb des Betriebsbereichs des Schiffes liegen.<\/p>\n

Regionaler Schwerpunkt:<\/em> Wir unterhalten einen schnellen Logistikkanal zum Hafen von Rotterdam, um die Lieferzeiten f\u00fcr kritische Ersatzteile zu minimieren, da wir wissen, dass das Warten auf Teile die teuersten Betriebskosten im Offshore-Sektor darstellt.<\/p>\n<\/section>\n

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Technische Spezifikationsmatrix: Serie Z-Marine<\/h2>\n

Die folgenden Parameter stellen unsere Standardkapazit\u00e4ten f\u00fcr Azimut-Antriebsanwendungen dar. Kundenspezifische L\u00e4ngen und Drehmomentwerte werden auf Anfrage gefertigt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nSpezifikationsbereich \/ Wert<\/th>\nEinheit \/ Notiz<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nenndrehmoment (Tn)<\/td>\n550 – 1,200<\/td>\nkNm<\/td>\n<\/tr>\n
Erm\u00fcdungsdrehmoment (Tdw)<\/td>\n680 – 1,500<\/td>\nkNm<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsmoment<\/td>\n> 3.500<\/td>\nkNm<\/td>\n<\/tr>\n
Flanschdurchmesser<\/td>\n435 – 620<\/td>\nmm (DIN\/SAE-Normen)<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaler Gelenkwinkel<\/td>\n15 – 25<\/td>\nGrad (pro Gelenk)<\/td>\n<\/tr>\n
Drehzahl (Max.)<\/td>\n1,800 – 2,500<\/td>\nDrehzahl<\/td>\n<\/tr>\n
Rohrmaterial<\/td>\nSt52-3 \/ 42CrMo4<\/td>\nNahtloses Pr\u00e4zisionsrohr<\/td>\n<\/tr>\n
Kreuzspinnenmaterial<\/td>\n20CrMnTiH<\/td>\nEinsatzgeh\u00e4rtet (60-62 HRC)<\/td>\n<\/tr>\n
Spline-Typ<\/td>\nEvolvente DIN 5480<\/td>\nRilsan-Beschichtung f\u00fcr Gleitf\u00e4higkeit<\/td>\n<\/tr>\n
Ausgewogene Qualit\u00e4t<\/td>\nG6.3 \/ G2.5<\/td>\nISO 1940-1<\/td>\n<\/tr>\n
Torsionssteifigkeit<\/td>\n3,5 x 10^6<\/td>\nNm\/rad (anpassbar)<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperatur<\/td>\n-30 bis +110<\/td>\nGrad Celsius<\/td>\n<\/tr>\n
Servicefaktor (Marine)<\/td>\n1.5 – 2.2<\/td>\nAbh\u00e4ngig vom Rumpftyp<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4ngenkompensation<\/td>\n120 – 450<\/td>\nmm (Gleitf\u00e4higkeit)<\/td>\n<\/tr>\n
Lagerlebensdauer (L10h)<\/td>\n> 50.000<\/td>\nStd<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierung<\/td>\nLithiumkomplex EP2<\/td>\nZentrale Schmieranschl\u00fcsse<\/td>\n<\/tr>\n
Lackspezifikation<\/td>\nEpoxidharz 320\u00b5m<\/td>\nRAL 5010 (Enzianblau)<\/td>\n<\/tr>\n
Zertifizierung<\/td>\nDNV \/ ABS \/ BV \/ LRS<\/td>\n3.2 Materialzertifikate<\/td>\n<\/tr>\n
Bolzenmuster<\/td>\nFrontschl\u00fcssel \/ Hirth-Verzahnung<\/td>\nGriff mit hoher Reibung<\/td>\n<\/tr>\n
Gewichtsbereich<\/td>\n450 – 2,200<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Schwei\u00dfnahtintegrit\u00e4t<\/td>\n100% UT\/MT<\/td>\nSchwei\u00dfen der Klasse 1<\/td>\n<\/tr>\n
Salzspr\u00fchbest\u00e4ndigkeit<\/td>\n> 1000<\/td>\nStunden (ASTM B117)<\/td>\n<\/tr>\n
Dynamische Auswuchtung<\/td>\n2-Ebene<\/td>\nComputerisiert<\/td>\n<\/tr>\n
Wartungszyklus<\/td>\n2,000<\/td>\nStunden (Schmieren)<\/td>\n<\/tr>\n
Not\u00fcberlastung<\/td>\n250% von Tn<\/td>\nMaximale Sto\u00dfbelastung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Vollst\u00e4ndige CAD-Modelle herunterladen<\/a><\/div>\n<\/section>\n

\"Hochleistungs-Universalgelenk<\/p>\n

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Projektlogbuch: Nachr\u00fcstung des Windpark-Installationsschiffs Vlissingen<\/h2>\n

Herausforderung f\u00fcr den Kunden:<\/strong> Ein vor der K\u00fcste Zeelands operierendes Hubschiff meldete vorzeitigen Ausfall der Kreuzgelenklager am Steuerbord-Heckstrahlruder. Analysen ergaben, dass die Rumpfverformung w\u00e4hrend des Anhebens Winkel erzeugte, die die Belastbarkeit der vorhandenen Welle \u00fcberschritten, was zu Vibrationen und Dichtungssch\u00e4den f\u00fchrte.<\/p>\n

Die Ever-Power-L\u00f6sung:<\/strong> Unser Ingenieurteam hat die EP-Marine-800-Serie<\/em> mit einer speziell angefertigten Gleitbaugruppe mit gro\u00dfem Hub. Wir verwendeten eine patentierte Lippendichtung, die das Fett auch bei hohen Auslenkwinkeln (bis zu 22 Grad) zur\u00fcckh\u00e4lt.<\/p>\n

Ergebnis:<\/strong> Das Schiff ist seit 24 Monaten ohne Ausfallzeiten aufgrund von Antriebsstrangproblemen in Betrieb. Die Vibrationsbelastung im Maschinenraum wurde um 351 TP3T reduziert, wodurch der L\u00e4rmpegel f\u00fcr die Besatzung deutlich gesenkt wurde.<\/p>\n

Branchenreferenzhinweis:<\/strong> Obwohl wir erfolgreich Ger\u00e4te ersetzt haben, deren Spezifikationen urspr\u00fcnglich in den Katalogen von GKN\u2122 oder Voith\u2122 zu finden waren, ist Ever-Power ein unabh\u00e4ngiger Erstausr\u00fcster (OEM). Alle Herstellernamen, -symbole und -beschreibungen dienen lediglich Referenzzwecken; es wird nicht impliziert, dass die aufgef\u00fchrten Teile Produkte dieser Hersteller sind.<\/div>\n<\/section>\n
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Ganzheitliche Antriebsstrangintegration: Schiffs- und Industriegetriebe<\/h2>\n

Eine Hochleistungsantriebswelle ist nur so effektiv wie das Getriebe, das sie antreibt. Im komplexen \u00d6kosystem des Antriebsstrangs eines Schiffes \u2013 oder in streng regulierten Industriemaschinen \u2013 ist die Synergie zwischen den Komponenten entscheidend. Kreuzgelenkwelle<\/strong> und die Getriebe<\/strong> Die Gesamteffizienz des Systems wird dadurch bestimmt. Wir bei Ever-Power fertigen und liefern ein umfassendes Sortiment an Hochleistungsgetrieben, die perfekt zu unseren Wellenl\u00f6sungen passen.<\/p>\n

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Schiffsplanetengetriebe<\/h4>\n

Konzipiert f\u00fcr Anwendungen mit hohem Drehmoment und niedriger Drehzahl, wie z. B. Ankerwinden und Spillwinden, bieten unsere Planetengetriebe eine kompakte Leistungsdichte, die h\u00e4ufig im beengten Raum des Bugstrahlruders eines Schiffes erforderlich ist. In Kombination mit unseren kurzgekoppelten Kardanwellen bilden sie eine robuste Getriebel\u00f6sung, die den Platzbedarf an Deck minimiert.<\/p>\n<\/div>\n

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Winkel-Kegelgetriebe (Z-Antriebseingang)<\/h4>\n

Das Herzst\u00fcck des Azimut-Antriebs ist das obere Getriebe. Wir fertigen pr\u00e4zisionsgefertigte Spiral-Kegelrads\u00e4tze und komplette Geh\u00e4usebaugruppen, die die Antriebskraft der Hauptwelle aufnehmen und vertikal zur Unterwassereinheit umleiten. Diese Getriebe sind nach DIN-Qualit\u00e4t 5 geschliffen, um Ger\u00e4usch- und W\u00e4rmeentwicklung zu minimieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Industrielle Stirnradgetriebe<\/h4>\n

F\u00fcr landgest\u00fctzte Unterst\u00fctzungsger\u00e4te (Hafenkr\u00e4ne, Ladearme) sind unsere Stirnradgetriebe der Industriestandard. Sie verf\u00fcgen \u00fcber Geh\u00e4use aus Gusseisen mit hoher W\u00e4rmekapazit\u00e4t, die auch unter kontinuierlichen Lastzyklen beim Beladen von Schiffen einen k\u00fchlen Betrieb gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<\/div>\n

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Schneckengetriebe f\u00fcr Deckmaschinen<\/h4>\n

Dank ihrer Selbsthemmung eignen sich unsere Schneckengetriebe ideal f\u00fcr die Positionierung von Ausr\u00fcstung an Deck, wo ein R\u00fccklauf verhindert werden muss. Speziell f\u00fcr exponierte Meeresumgebungen bieten wir Ausf\u00fchrungen aus Edelstahl an, um galvanische Korrosion zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Warum sollte man den kompletten Antriebsstrang beziehen?<\/h3>\n

Beschaffung beider Antriebswelle<\/strong> und die Getriebe<\/strong> Die Zusammenarbeit mit einem einzigen Fertigungspartner eliminiert die Toleranzprobleme, die bei Projekten mit mehreren Zulieferern h\u00e4ufig auftreten. Wir gew\u00e4hrleisten die perfekte Passung des Abtriebsflansches unseres Getriebes an den Eingangsflansch unserer Antriebswelle durch die Anwendung von ISO-genormten Toleranzen (H7\/H6 oder vergleichbar). Dar\u00fcber hinaus ber\u00fccksichtigt unsere Torsionsschwingungsanalyse (TVA) die Massenelastizit\u00e4tsdaten der Getriebeinnenteile und stellt so sicher, dass die kritischen Drehzahlen des Gesamtsystems deutlich au\u00dferhalb des Betriebsbereichs Ihres Dieselmotors oder Elektromotors liegen.<\/p>\n

Ob Sie ein massives Planetengetriebe f\u00fcr einen Saugbagger oder ein Hochgeschwindigkeits-Untersetzungsgetriebe f\u00fcr eine Wasserstrahlschneidanlage ben\u00f6tigen \u2013 Ever-Power verf\u00fcgt \u00fcber die Fertigungskapazit\u00e4ten, um dies zu realisieren. Wir bieten au\u00dferdem kundenspezifische Glockengeh\u00e4use und Adapterplatten an, um die Montage von IEC\/NEMA-Motoren an unseren Getrieben zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Getriebekatalog ansehen<\/a><\/span><\/p>\n<\/section>\n

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Globale Rangliste f\u00fcr Energie\u00fcbertragung und Schiffstechnik 2025<\/h3>\n

Auszeichnung f\u00fcr herausragende Drehmoment\u00fcbertragung und Antriebszuverl\u00e4ssigkeit. (Quelle: Global Industrial Outlook 2025)<\/p>\n

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  1. Voith Turbo (Deutschland) \u2013 Antriebsspezialisten<\/li>\n
  2. Ever-Power Transmission Group (China) \u2013 OEM mit dem besten Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis<\/strong><\/li>\n
  3. GKN Driveline (UK) \u2013 Automobil & Industrie<\/li>\n
  4. Dana Brevini (Italien) \u2013 Kraft\u00fcbertragung<\/li>\n
  5. HZPT Drive Solutions (China) \u2013 Schnelle Anpassung<\/strong><\/li>\n
  6. Centa (Rexnord) (USA) \u2013 Flexible Kupplungen<\/li>\n
  7. Gewes (Deutschland) \u2013 Hochleistungswellen<\/li>\n
  8. Industrielle Gro\u00dfmacht (China) \u2013 Landwirtschaft & Marine<\/strong><\/li>\n
  9. Maina (Italien) \u2013 Schwerindustrie<\/li>\n
  10. KTR Systems (Deutschland) \u2013 Kupplungstechnik<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/section>\n

    \"Ever-Power-Fertigungsanlage<\/p>\n

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    H\u00e4ufig gestellte Fragen (Engineering & Beschaffung)<\/h2>\n
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    Wie bestimme ich die korrekte L\u00e4ngenkompensation f\u00fcr eine Z-Antriebswelle?<\/div>\n
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    Der L\u00e4ngenausgleich (Schlupf) ist entscheidend. Sie m\u00fcssen den statischen Abstand zwischen den Flanschen berechnen und die dynamische Bewegung aufgrund der Rumpfverformung und der Auslenkung der Motorlager ber\u00fccksichtigen. \u00dcblicherweise empfehlen wir einen Reservehub von \u00b150 mm \u00fcber die berechnete maximale Bewegung hinaus. Kontaktieren Sie unsere Ingenieure f\u00fcr eine detaillierte Berechnung basierend auf dem Spantenabstand Ihres Schiffes.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    K\u00f6nnen Ever-Power-Wellen GKN- oder Gewes-Wellen auf niederl\u00e4ndischen Schiffen ersetzen?<\/div>\n
    \n
    Ja. Unsere Wellen sind als \u201eDrop-in\u201c-Ersatzteile konzipiert und entsprechen den DIN\/ISO-Flanschnormen (z. B. DIN 15451, SAE J620) und Drehmomentwerten. Wir k\u00f6nnen anhand von Mustern oder alten Teilenummern die Kompatibilit\u00e4t der 100% mit Ihrer vorhandenen Z-Antriebs-Eingangswelle nachverfolgen.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Wie lange ist die Lieferzeit f\u00fcr eine ma\u00dfgefertigte Schiffsantriebswelle nach Rotterdam?<\/div>\n
    \n
    Standardkomponenten aus unserem Lagerbestand k\u00f6nnen wir innerhalb von 3\u20135 Tagen montieren und auswuchten. Der Luftfrachtversand nach Amsterdam (Schiphol) oder Rotterdam dauert zus\u00e4tzlich 3\u20135 Tage. F\u00fcr individuell gefertigte Schmiedewellen betr\u00e4gt die Produktionszeit in der Regel 4\u20136 Wochen, was deutlich schneller ist als der aktuelle europ\u00e4ische Durchschnitt von 12\u201316 Wochen.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    Bieten Sie Zertifizierungen von Klassifikationsgesellschaften wie DNV oder ABS an?<\/div>\n
    \n
    Selbstverst\u00e4ndlich. Wir stellen Materialzertifikate gem\u00e4\u00df 3.1 und 3.2 aus. Auf Wunsch koordinieren wir die Durchf\u00fchrung von Pr\u00fcfungen (Drehmomentbelastung, Auswuchten, zerst\u00f6rungsfreie Pr\u00fcfung) in unserem Werk vor dem Versand durch Gutachter von DNV, ABS, LR oder BV, um die vollst\u00e4ndige Einhaltung Ihrer Versicherungs- und Klassifizierungsanforderungen sicherzustellen.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    Wie wird die Welle durch die Vibrationen eines dieselelektrischen Antriebssystems ged\u00e4mpft?<\/div>\n
    \n
    Dieselelektrische Systeme erzeugen h\u00e4ufig spezifische Oberschwingungen. Wir k\u00f6nnen Wellen mit abgestimmter Torsionssteifigkeit liefern oder hochflexible Kupplungselemente (Gummi\/Silikon) in die Wellenbaugruppe integrieren, um die Resonanzfrequenz vom Betriebsdrehzahlbereich zu verschieben und diese Schwingungen effektiv zu d\u00e4mpfen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    Handeln Sie jetzt \u2013 Sichern Sie Ihren Antrieb!<\/a><\/span><\/div>\n<\/section>\n
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    Kundenspezifische Fertigung und herausragende Ingenieursleistungen<\/h3>\n

    Bei Ever-Power verkaufen wir nicht einfach nur Teile; wir l\u00f6sen Antriebsprobleme. Vom Rohschmieden bis zum dynamischen Auswuchten wird jeder Schritt im eigenen Haus kontrolliert.<\/p>\n

    \"Ever-Power<\/p>\n

    Fordern Sie ein individuelles Angebot an<\/a><\/p>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Engineered reliability for Service Operation Vessels (SOVs) and Installation Platforms. Compensating dynamic hull deflection with high-torque precision. Request Technical Drawing & Quote Propulsion Dynamics in the North Sea Environment The operational profile of vessels in the Dutch maritime sector\u2014specifically Service Operation Vessels (SOVs) servicing wind farms like Borssele or Hollandse Kust\u2014demands a propulsion system capable […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4870],"tags":[],"class_list":["post-1998","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-applications"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1998"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1998\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2000,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1998\/revisions\/2000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1998"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}