{"id":1906,"date":"2026-01-15T04:00:33","date_gmt":"2026-01-15T04:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=1906"},"modified":"2026-01-15T04:00:33","modified_gmt":"2026-01-15T04:00:33","slug":"drive-shafts-for-articulated-dump-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/application\/antriebswellen-fur-knickgelenkte-muldenkipper\/","title":{"rendered":"Antriebswellen f\u00fcr knickgelenkte Muldenkipper"},"content":{"rendered":"
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Hochleistungs-Getriebel\u00f6sungen von ADT<\/span><\/h1>\n

Entwickelt f\u00fcr knickgelenkte Muldenkipper unter den extremen Polderbedingungen der Niederlande<\/p>\n

JETZT ANFRAGEN<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Integrit\u00e4t des Hauptlaufwerks<\/h2>\n

Die prim\u00e4re Verbindung zwischen Motor und Verteilergetriebe erfordert eine hohe Drehmomentdichte. Bei niederl\u00e4ndischen Landgewinnungsprojekten, wo die Motorlasten in schwerem Lehmboden stark schwanken, verwenden unsere Hauptwellen geschmiedete 42CrMo4-Gelenke und schwingungsged\u00e4mpfte Rohre, um das Getriebe vor harmonischen Belastungen zu sch\u00fctzen.<\/p>\n<\/div>\n

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Artikulation & Oszillation<\/h2>\n

Die Deichsel ist die Achillesferse jedes ADT (Advanced Deichsel Train). Unsere Konstruktion meistert die gleichzeitige Bewegung von Lenkgelenk und Fahrgestellschwingung. Durch den Einsatz von Doppelgelenken (CV) eliminieren wir die Probleme mit nicht konstanter Geschwindigkeit, die beim Verwinden des Fahrgestells auf unebenem Deichgel\u00e4nde in Flevoland zu Antriebswellenklappern f\u00fchren.<\/p>\n<\/div>\n

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Durchlaufpr\u00e4zision<\/h2>\n

Die Verbindung der Mittel- und Hinterachse in einer 6\u00d76-Konfiguration erfordert eine kompakte, hochwinkelige Antriebswelle. Diese kurzen Wellen sind extremen Federwegen ausgesetzt. Wir verwenden hochbewegliche Nadellager und Rilsan-beschichtete Verzahnungen, um eine reibungslose Gleitbewegung auch unter maximalem Drehmoment zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Technische Exzellenz f\u00fcr Off-Highway-Performance<\/h2>\n
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Der Betrieb eines knickgelenkten Muldenkippers (ADT) in den Niederlanden stellt besondere Anforderungen, die sich deutlich vom Hartgesteinsabbau in Australien oder Nordamerika unterscheiden. Der niederl\u00e4ndische Boden ist durch weichen Lehm, Torf und einen hohen Grundwasserspiegel gekennzeichnet, insbesondere in Rekultivierungsgebieten wie der Maasvlakte oder den Markermeer-Deichen. Unter diesen Bedingungen ist der Allradantrieb (6x6) keine Option, sondern eine Grundvoraussetzung. Dies stellt eine enorme Belastung f\u00fcr das Antriebswellensystem dar, da der Antriebsstrang st\u00e4ndig tiefe, wechselnde Spurrillen bew\u00e4ltigen und gleichzeitig eine hohe Transportgeschwindigkeit aufrechterhalten muss. Ein Wellenbruch f\u00fchrt in diesem Umfeld nicht nur zum Stillstand der Maschine, sondern kann ein 40 Tonnen schweres Fahrzeug innerhalb weniger Minuten in einem Schlammloch versinken lassen.<\/p>\n

Die \u201eAnh\u00e4ngewelle\u201c stellt nach wie vor die gr\u00f6\u00dfte technische Herausforderung dar. Da sich die Zugmaschine und der Heckanh\u00e4nger unabh\u00e4ngig voneinander um die L\u00e4ngsachse bewegen (Pendelbewegung) und relativ zueinander lenken (Gelenkbewegung), muss die Welle an dieser Verbindungsstelle enorme Winkel bew\u00e4ltigen. Herk\u00f6mmliche Kreuzgelenke leiden unter dem \u201eBeschleunigungs-Verz\u00f6gerungs-Effekt\u201c bei diesen extremen Winkeln, was zu Torsionsschwingungen f\u00fchrt, die schlie\u00dflich die Lager des Verteilergetriebes zerst\u00f6ren. EVER-POWER verwendet eine patentierte Weitwinkel-Gabelkonstruktion, oft in Kombination mit einem Zentrierplattenmechanismus, um sicherzustellen, dass die Drehzahl w\u00e4hrend des gesamten Lenk- und Drehvorgangs konstant bleibt. Dies verdoppelt effektiv die Lebensdauer der Nebenaggregate des Getriebes, indem die kinetischen Spitzen absorbiert werden, bevor sie die Zahnr\u00e4der erreichen.<\/p>\n

\"ADT<\/p>\n

Die zwischen den hinteren Drehgestellachsen angeordneten Durchtriebswellen arbeiten auf engstem Raum. Da der Radstand f\u00fcr optimale Traktion und Lastverteilung ausgelegt ist, ist der Abstand zwischen Achsein- und -ausgang minimal. Beim \u00dcberfahren von Unebenheiten durch die Pendelachse f\u00fchren diese Wellen schnelle Winkel\u00e4nderungen aus. Standardm\u00e4\u00dfige Industriewellen sind entweder zu starr oder bieten nicht gen\u00fcgend Gleitweg, um dies ohne Durchschlagen der Verzahnung zu bew\u00e4ltigen. Die Durchtriebswellen von EVER-POWER verf\u00fcgen \u00fcber ein extrem langes, mit Molybd\u00e4ndisulfid beschichtetes Gleitst\u00fcck. Diese Beschichtung reduziert die axialen Schubkr\u00e4fte auf die Differentiallager um bis zu 601 TP3T \u2013 ein entscheidender Faktor beim Transport von Nutzlasten von 40\u201350 Tonnen, wie sie f\u00fcr Maschinen der Volvo A40- oder Cat 745-Klasse typisch sind.<\/p>\n

Unser Bekenntnis zu niederl\u00e4ndischen Industriestandards bedeutet, dass jede Welle nach den G\u00fcteklassen G6.3 oder G2.5 ausgewuchtet wird \u2013 deutlich h\u00f6her als bei Standard-Baumaschinen. Im B2B-Bereich, wo die Gesamtbetriebskosten (TCO) entscheidend sind, senkt eine Welle mit reduzierten Vibrationen auch den Kraftstoffverbrauch. Dank unserer 18-j\u00e4hrigen Erfahrung in der Entwicklung von Antriebswellen f\u00fcr industrielle Anwendungen konnten wir eine serviceorientierte Architektur entwickeln. Alle Kreuzgelenke sind mit Mehrlippen-R-Dichtungen und zentralen Schmierkan\u00e4len ausgestattet, was eine schnellere Wartung w\u00e4hrend der kurzen Zeitfenster einer arbeitsintensiven niederl\u00e4ndischen Bausaison erm\u00f6glicht. Selbst bei st\u00fcrmischem Nordseewind und aufgew\u00fchltem Schlamm sorgt EVER-POWER f\u00fcr zuverl\u00e4ssige Kraft\u00fcbertragung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ADT Getriebewellen-Spezifikationsmatrix<\/h2>\n
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Technischer Parameter<\/th>\nStandardsortiment<\/th>\nMetrische Einheiten<\/th>\nIndustriequalit\u00e4t<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nenndrehmomentkapazit\u00e4t<\/td>\n12,500 – 65,000<\/td>\nNm<\/td>\nHochleistungs-\/Ultra-Ausf\u00fchrung<\/td>\n<\/tr>\n
Maximales intermittierendes Drehmoment<\/td>\nBis zu 125.000<\/td>\nNm<\/td>\nSto\u00dffest<\/td>\n<\/tr>\n
Dynamische Auswuchtung<\/td>\nG 6.3 \/ G 2.5<\/td>\nISO 1940<\/td>\nHochgeschwindigkeitstransporter<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaler Gelenkwinkel<\/td>\n15 – 35<\/td>\nAbschl\u00fcsse<\/td>\nWeitwinkelserie<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebsdrehzahl (Max.)<\/td>\n3,500 – 5,500<\/td>\nDrehzahl<\/td>\nPr\u00e4zisionsgeschliffen<\/td>\n<\/tr>\n
Materialzusammensetzung<\/td>\n42CrMo4 \/ 34CrNiMo6<\/td>\nStahlg\u00fcte<\/td>\nLegierungsschmieden<\/td>\n<\/tr>\n
Keilwellenbeschichtung<\/td>\nRilsan \/ Molybd\u00e4ndisulfid<\/td>\nTyp<\/td>\nGleiten mit geringer Reibung<\/td>\n<\/tr>\n
Lagerkonstruktion<\/td>\nUmgekehrte Nadel \/ Vollkappe<\/td>\nTyp<\/td>\nNuklear versiegelt<\/td>\n<\/tr>\n
Flanschschnittstelle<\/td>\nHirth-Serration \/ Face Key<\/td>\nStandard<\/td>\nISO 7646<\/td>\n<\/tr>\n
Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte<\/td>\n58 – 62<\/td>\nHRC<\/td>\nInduktionszone<\/td>\n<\/tr>\n
Torsionssteifigkeit<\/td>\n2,5 x 10^5<\/td>\nNm\/rad<\/td>\nHohe Steifigkeit<\/td>\n<\/tr>\n
Axiale Kompensation<\/td>\nBis zu 180<\/td>\nmm<\/td>\nLangstrecken-Schlupf<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperatur<\/td>\n-40 bis +110<\/td>\nCelsius<\/td>\nExtrembeanspruchung<\/td>\n<\/tr>\n
Erm\u00fcdungslebensdauer (L10)<\/td>\n> 35.000<\/td>\nStd<\/td>\nLangzyklus<\/td>\n<\/tr>\n
Korrosionsbest\u00e4ndigkeit<\/td>\nC5-M-konform<\/td>\nBewertung<\/td>\nNiederl\u00e4ndische K\u00fcstenbereitschaft<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\"Abmessungen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Integrierter Antriebsstrang: Getriebe und Verteilergetriebe<\/h2>\n
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Die Leistungsf\u00e4higkeit einer Antriebswelle h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von der Effektivit\u00e4t des zugeh\u00f6rigen Getriebes ab. Bei knickgelenkten Muldenkippern bildet das **Verteilergetriebe** die mechanische Schnittstelle, \u00fcber die die Motorleistung auf die Vorder- und Hinterachse verteilt wird. EVER-POWER bietet ein synergistisches Sortiment an drehmomentstarken Getrieben und Verteilergetrieben, die speziell f\u00fcr 6x6-Offroad-Konfigurationen entwickelt wurden. Diese Einheiten sind so konstruiert, dass sie die bei Allradantrieben auf unterschiedlichen Bodenoberfl\u00e4chen in den Niederlanden h\u00e4ufig auftretenden Verwindungseffekte minimieren. Durch den Einsatz von Planetengetrieben mit einsatzgeh\u00e4rteten und geschliffenen Zahnr\u00e4dern gew\u00e4hrleisten wir eine effiziente Kraft\u00fcbertragung (98%) und minimieren so die W\u00e4rmeentwicklung im beengten Raum unter dem Fahrgestell.<\/p>\n

Unsere Getriebe verf\u00fcgen \u00fcber hochentwickelte **Differenzialsperren**, die mit den Drehsensoren der Antriebswelle synchronisiert werden k\u00f6nnen. In den weichen Poldern der Niederlande ist es f\u00fcr optimale Traktion unerl\u00e4sslich, dass das Getriebe millisekundengenau sperrt und entsperrt, um Achsh\u00fcpfen zu verhindern. In Kombination mit einer EVER-POWER-Antriebswelle wirkt das System wie ein abgestimmter D\u00e4mpfer. Die Torsionselastizit\u00e4t der Welle ist auf die Tr\u00e4gheit des Getriebes abgestimmt, wodurch die Drehmomentimpulse des Dieselmotors effektiv gegl\u00e4ttet werden. Dieser ganzheitliche Ansatz verhindert die Zahnradkorrosion, die h\u00e4ufig bei der Verwendung nicht passender Nachr\u00fcstwellen mit serienm\u00e4\u00dfigen Getrieben mit hoher Tr\u00e4gheit auftritt.<\/p>\n

F\u00fcr spezielle Anwendungen von ADTs, wie sie beispielsweise beim Baggern oder im Tiefbau eingesetzt werden, bieten wir Getriebe mit **Nebenabtriebsanschl\u00fcssen (PTO)** an. Diese erm\u00f6glichen es dem Motor, die Hydrauliksysteme der Mulde w\u00e4hrend des Transports anzutreiben, ohne das Drehmoment des Hauptantriebs zu beeintr\u00e4chtigen. Unsere Muldenkipper werden aus hochwertigem Sph\u00e4roguss GGG70 gefertigt, was im Vergleich zu Standard-Grauguss eine \u00fcberlegene Vibrationsd\u00e4mpfung bietet. Dies ist entscheidend f\u00fcr die pr\u00e4zise Ausrichtung der Ein- und Ausgangswellen und verl\u00e4ngert somit die Lebensdauer der Kreuzgelenke. Wir fertigen au\u00dferdem wichtige Verschlei\u00dfteile wie Viton-Hochtemperaturdichtungen, pr\u00e4zisionsgeschliffene Zahnrads\u00e4tze und Hochleistungs-Axiallager und gew\u00e4hrleisten so ein umfassendes Wartungssystem.<\/p>\n

Auch im niederl\u00e4ndischen Kontext spielt Nachhaltigkeit eine wichtige Rolle. Unsere Getriebe sind auf Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit ausgelegt. Jedes EVER-POWER-Getriebe ist vollst\u00e4ndig \u00fcberholbar und nicht als Wegwerfprodukt konzipiert. Wir liefern \u00fcberdimensionierte Planetenradtr\u00e4ger und Sonnenr\u00e4der, die in einer durchschnittlichen niederl\u00e4ndischen Werkstatt gewartet werden k\u00f6nnen. Dies reduziert den CO\u2082-Fu\u00dfabdruck der Maschine \u00fcber ihren gesamten Lebenszyklus \u2013 ein entscheidender Faktor bei der B2B-Beschaffung im modernen europ\u00e4ischen Markt. Durch die Integration unserer Antriebswellen in diese fortschrittlichen Getriebe bieten wir einen einheitlichen Kraft\u00fcbertragungsstrang, der f\u00fcr die derzeit im Benelux-Entwicklungskorridor entwickelten Prototypen von wasserstoff- und elektrisch angetriebenen ADT-Maschinen bereit ist.<\/p>\n<\/div>\n

Fordern Sie ein Angebot f\u00fcr Ihren Antriebsstrang an<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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Haftungsausschluss f\u00fcr technische Kompatibilit\u00e4t:<\/strong> Alle Verweise auf Marken wie Volvo, Caterpillar, Comer oder GKN<\/strong> Die Angaben dienen ausschlie\u00dflich technischen Referenzzwecken und der \u00dcberpr\u00fcfung der Kompatibilit\u00e4t. EVER-POWER ist ein unabh\u00e4ngiger Hersteller von Hochleistungs-Getriebekomponenten. Unsere Wellen der ADT-Serie sind als langlebige Ersatzteile oder technische Upgrades f\u00fcr Originalausr\u00fcstung konzipiert und bieten eine \u00fcberlegene Drehmomentdichte f\u00fcr industrielle Anwendungen speziell in den Niederlanden. (Hinweis: Alle Herstellernamen und Teilenummern dienen nur zu Referenzzwecken.)<\/p>\n<\/div>\n

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Erfolgsbeispiel: Deichverst\u00e4rkung am Niederrhein<\/h2>\n

Im Jahr 2024 sah sich ein gro\u00dfes Bauunternehmen in Gelderland mit wiederkehrenden Ausf\u00e4llen der Gelenkwellen seiner 40-Tonnen-Muldenkipperflotte konfrontiert. Die Maschinen arbeiteten in wasserges\u00e4ttigtem Schlamm, wobei die Gelenkwinkel beim Erklimmen von B\u00f6schungen h\u00e4ufig 30 Grad erreichten. EVER-POWER lieferte eine speziell entwickelte Weitwinkel-CV-Welle mit induktionsgeh\u00e4rteten Gleitst\u00fccken. Innerhalb von zw\u00f6lf Monaten verzeichnete die Flotte einen 45% Reduzierung der Ausfallzeiten im Zusammenhang mit dem Antriebsstrang<\/strong> und keine Wellenbr\u00fcche. Der Kunde merkte an, dass die reduzierten Vibrationen auch die Lebensdauer seiner Fallkastendichtungen um 30% verl\u00e4ngerten.<\/p>\n

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0<\/span>Ausf\u00e4lle<\/span><\/div>\n
12 Monate<\/span>Kontinuierlicher Betrieb<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Erfolgsbeispiel<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Pr\u00e4zisionsfertigung & individuelle Anpassung<\/h2>\n

Unsere 18.000 m\u00b2 gro\u00dfe Produktionsst\u00e4tte ist mit 5-Achs-CNC-Bearbeitungsanlagen, Tieflochbohranlagen und automatisierten dynamischen Auswuchtanlagen ausgestattet. Wir liefern nicht nur \u2013 wir l\u00f6sen Ihre Probleme.<\/p>\n

\"EVER-POWER-Fertigungsanlage<\/p>\n

Ob Sie eine Welle in Sonderl\u00e4nge f\u00fcr einen speziellen Poldertransporter in den Niederlanden oder eine verst\u00e4rkte Antriebswelle f\u00fcr einen 8\u00d78-Muldenkipper-Umbau ben\u00f6tigen \u2013 unsere Ingenieure beraten Sie individuell. Jedes ma\u00dfgefertigte Bauteil wird vor der CNC-Bearbeitung per FEA (Finite-Elemente-Analyse) gepr\u00fcft.<\/p>\n

FORDERN SIE EIN INDIVIDUELLES ANGEBOT AN<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Globale Rangliste der industriellen Energie\u00fcbertragung 2025<\/span><\/h2>\n

Die 10 weltweit f\u00fchrenden Anbieter von spezialisierten Off-Highway-Antriebssystemen<\/p>\n

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1. GKN Automotive (UK)<\/div>\n
2. EVER-POWER-Getriebe<\/div>\n
3. Comer Industries (ITA)<\/div>\n
4. ZF Friedrichshafen (GER)<\/div>\n
5. EP-Schwerlastantriebsl\u00f6sungen<\/div>\n
6. Dana Spicer (USA)<\/div>\n
7. EVER-POWER Spezialwellen<\/div>\n
8. Walterscheid (GER)<\/div>\n
9. Bondioli & Pavesi (ITA)<\/div>\n
10. Allison Transmission (USA)<\/div>\n<\/div>\n

*Ranking basierend auf dem Volumen von B2B-Engineering-Projekten, Innovationen im Bereich Drehmomentdichte und der Einhaltung von Sicherheitsstandards f\u00fcr Off-Highway-Fahrzeuge.*<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Experten-FAQ: ADT Power Transmission<\/h2>\n
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Warum fallen die Anh\u00e4ngewellen von knickgelenkten Muldenkippern h\u00e4ufiger aus als die Hauptwellen?<\/h4>\n

Die Antriebswellen von Kugelgelenken sind bei gleichzeitiger Gelenk- und Pendelbewegung komplexen Winkeln ausgesetzt. Dies f\u00fchrt zu Torsionsspannungsspitzen und beschleunigt den Verschlei\u00df der Nadellager im Kreuzgelenk. EVER-POWER l\u00f6st dieses Problem durch Weitwinkelgabeln und spezielle, Rilsan-beschichtete Verzahnungen, die die Bewegungen absorbieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie beeinflusst der niederl\u00e4ndische Boden (Lehm und Torf) den Wartungszyklus von ADT-Antriebswellen?<\/h4>\n

Der weiche, hochfeste Boden in den Niederlanden erfordert, dass die Maschine auch bei niedrigen Geschwindigkeiten ein maximales Traktionsmoment aufrechterh\u00e4lt. Dieses Profil mit hoher Belastung und niedriger Geschwindigkeit f\u00fchrt zu starker W\u00e4rmeentwicklung in den Kreuzgelenken. Unter diesen Bedingungen empfehlen wir einen Schmierzyklus von 250 Stunden, es sei denn, Sie verwenden unsere wartungsfreie \u201eNuclear-Sealed\u201c-Serie.<\/p>\n<\/div>\n

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Kann EVER-POWER kundenspezifische Antriebswellen f\u00fcr 8\u00d78-Umbauten oder spezielle Polderger\u00e4te entwickeln?<\/h4>\n

Ja. Wir sind spezialisiert auf ma\u00dfgeschneiderte Ingenieurl\u00f6sungen f\u00fcr den niederl\u00e4ndischen Tiefbausektor. Unsere Ingenieure berechnen anhand Ihrer Fahrgestellmodifikationen und Motorkennlinien das erforderliche Drehmoment und die Wellenl\u00e4nge und gew\u00e4hrleisten so, dass der neue Antriebsstrang den europ\u00e4ischen Sicherheitsstandards entspricht.<\/p>\n<\/div>\n

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Welchen Vorteil bietet ein Doppelgelenk (CV-Gelenk) bei einer Knickkupplung?<\/h4>\n

Standardm\u00e4\u00dfige Kreuzgelenke erzeugen bei gro\u00dfen Winkeln Drehzahlschwankungen. Ein Doppelgelenk wirkt als Gleichlaufgelenk und kompensiert diese Vibrationen. Dadurch wird die Sto\u00dfbelastung von Getriebe und Differenzialen deutlich reduziert, was zu weniger ungeplanten Reparaturen f\u00fchrt.<\/p>\n<\/div>\n

JETZT HANDELN<\/a><\/div>\n<\/div>\n