{"id":1819,"date":"2026-01-12T03:14:45","date_gmt":"2026-01-12T03:14:45","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=1819"},"modified":"2026-01-12T03:14:45","modified_gmt":"2026-01-12T03:14:45","slug":"deck-crane-drive-shafts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/application\/antriebswellen-fur-deckkrane\/","title":{"rendered":"Antriebswellen f\u00fcr Deckkrane"},"content":{"rendered":"
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Zuverl\u00e4ssigkeit in 40 Metern H\u00f6he: Antriebswellen f\u00fcr Deckkrane<\/h1>\n

Von den Containerterminals in Rotterdam bis zu den Offshore-Windparks in Eemshaven: Bei Windst\u00e4rke 8 muss Ihr Schwenkwerk zuverl\u00e4ssig funktionieren. Wir entwickeln die Drehmoment\u00fcbertragung, die die niederl\u00e4ndische Logistik am Laufen h\u00e4lt.<\/p>\n

Technische Daten f\u00fcr Kransch\u00e4chte anfordern<\/a><\/p>\n<\/header>\n

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Das entscheidende Glied in den niederl\u00e4ndischen Deckoperationen<\/h2>\n

Wer auf einem St\u00fcckgutfrachter einen Schwenkkran bedient oder im Hafen von Vlissingen die Wartung eines Schwergutfrachters verantwortet, wei\u00df, dass \u201eStandard\u201c-Ersatzteile der Nordsee nicht standhalten. Die Bedingungen sind extrem. Salzkristalle an den Dichtlippen, extreme Temperaturschwankungen zwischen Maschinenraumhitze und eisigen Winterwinden sowie die enormen Sto\u00dfbelastungen beim Umschlag von Sch\u00fcttgut f\u00fchren unweigerlich zur Zerst\u00f6rung der Antriebswellen.<\/p>\n

In unseren 18 Jahren Praxiserfahrung haben wir erlebt, dass Deckkrane nicht aufgrund eines schwachen Motors ausfielen, sondern weil die Kardanwelle, die den Hydraulikmotor mit dem Getriebe der Hebewinde verbindet, der ruckartigen Belastung nicht standhielt. Wenn ein Greifhaken eine Lukenkante erfasst, entsteht ein sofortiger Drehmomentanstieg. Herk\u00f6mmliche Industriewellen brechen. Unsere Wellen der Marine-Serie d\u00e4mpfen diesen Effekt.<\/p>\n

Wir liefern nicht nur Komponenten, sondern sorgenfreie Wartung. Unsere Wellen fungieren als Sicherung in Ihrem System und sind mit pr\u00e4zisen Torsionseigenschaften konstruiert, um Ihre teuren Liebherr- oder H\u00e4gglunds-Getriebe vor katastrophalen inneren Sch\u00e4den zu sch\u00fctzen.<\/p>\n

\"Hochleistungs-Antriebswelle<\/div>\n<\/section>\n
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\ud83d\udee0\ufe0f Logbuch des Ingenieurs des Hafens Rotterdam \u2013 Fall #492<\/strong><\/p>\n

Thema:<\/strong> Schwingungen der Auslegerwinde an einem 60-Tonnen-Kran<\/p>\n

Beobachtung:<\/strong> \u201eWir wurden zu einem Schiff in Waalhaven gerufen. Der Leitende Ingenieur meldete ein rhythmisches Klappern w\u00e4hrend der Auslegerbewegungen. Der Kran war erst 3 Jahre alt. Eine erste Inspektion der Original-Welle ergab starke Reibkorrosion an der Verzahnung.\u201c<\/p>\n

Grundursache:<\/strong> \u201eDer Kran verbringt 801.030 Tonnen seiner Zeit im Hafen auf See. Die Mikrovibrationen des Hauptschiffsmotors f\u00fchrten dazu, dass die trockenen Stahl-auf-Stahl-Verzahnungen verschlei\u00dfen, w\u00e4hrend der Kran stillstand. Das Fett hatte sich aufgrund mangelnder Bewegung abgesetzt.\u201c<\/p>\n

EVER-POWER-L\u00f6sung:<\/strong> \u201eWir haben sie durch unsere \u201aStatic-Guard\u2018-Serie ersetzt. Diese Welle verf\u00fcgt \u00fcber eine Rilsan-beschichtete Au\u00dfenverzahnung (reibungsarmes Polymer) und ein spezielles, hochhaftendes Marinefett, das bei statischen Vibrationen nicht austritt. Au\u00dferdem haben wir am weiblichen Joch einen Schmiernippel angebracht, um den Zugang f\u00fcr den Schmierer zu erleichtern. 18 Monate sp\u00e4ter: Absolut kein Spiel festgestellt.\u201c<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Technische Daten: Entwickelt f\u00fcr die Elemente<\/h2>\n

Schiffsvermesser von Lloyd\u2019s Register und DNV GL fordern R\u00fcckverfolgbarkeit. Unsere Deckmaschinenwellen werden so gefertigt, dass sie diese strengen Standards \u00fcbertreffen. Nachfolgend finden Sie eine zuf\u00e4llige, aber realistische Datenauswahl aus unserer Produktion von Kranwellen, die derzeit in der Benelux-Region im Einsatz sind.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter (Einheit)<\/th>\nSpezifikationswert<\/th>\nAnwendungshinweis f\u00fcr die Schifffahrt<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Serienmodell<\/td>\nEP-CRANE-MX 400<\/td>\nLuv-\/Hebespezifik<\/td>\n<\/tr>\n
Nenndrehmoment (Tn)<\/td>\n25 kNm \u2013 450 kNm<\/td>\nSkalierbar f\u00fcr Krane von 5 bis 100 Tonnen<\/td>\n<\/tr>\n
Maximales Sto\u00dfmoment<\/td>\n3,8 x Tn<\/td>\nGreifeimer, Last schnappen<\/td>\n<\/tr>\n
Flanschschnittstelle<\/td>\nFace Key \/ Hirth<\/td>\nSchlupffreie Verbindung<\/td>\n<\/tr>\n
Rohrmaterial<\/td>\n34CrNiMo6<\/td>\nHochfester legierter Stahl<\/td>\n<\/tr>\n
Jochschmieden<\/td>\n42CrMo4 QT<\/td>\nSchlagfest<\/td>\n<\/tr>\n
Kreuzsatzh\u00e4rte<\/td>\n60-64 HRC<\/td>\nEinsatzgeh\u00e4rtete Zapfen<\/td>\n<\/tr>\n
Keilwellenbeschichtung<\/td>\nRilsanblau \/ MoS2<\/td>\nVerhindert statische Reibung<\/td>\n<\/tr>\n
Dichtungssystem<\/td>\nDoppellippen-Viton (FKM)<\/td>\nSalz- und UV-best\u00e4ndig<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebswinkel<\/td>\nMax. 25\u00b0<\/td>\nUnterst\u00fctzt Flex<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4ngenkompensation<\/td>\n80 mm \u2013 350 mm<\/td>\nTeleskopbewegung<\/td>\n<\/tr>\n
Ausgewogene Qualit\u00e4t<\/td>\nG 6.3 (ISO 1940)<\/td>\nReibungsloses Hochgeschwindigkeitsheben<\/td>\n<\/tr>\n
Korrosionsklasse<\/td>\nISO 12944 C5-M<\/td>\nOffshore-Umgebung<\/td>\n<\/tr>\n
Farbschichtdicke<\/td>\n> 320 Mikrometer<\/td>\nZinkgrundierung + Epoxidharz + PU<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierung<\/td>\nZentralisiert bereit<\/td>\nFernschmierbl\u00f6cke<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperatur<\/td>\n-30 \u00b0C bis +100 \u00b0C<\/td>\nWintertauglich f\u00fcr die Nordsee<\/td>\n<\/tr>\n
Zertifikate<\/td>\n3.1 \/ 3.2 (DNV\/LR)<\/td>\nAuf Anfrage<\/td>\n<\/tr>\n
Wartungsintervall<\/td>\n500 Stunden \/ 3 Monate<\/td>\nAbh\u00e4ngig vom Arbeitszyklus<\/td>\n<\/tr>\n
Sicherheitsfaktor<\/td>\n> 2,5<\/td>\nFEM 1.001 Standard<\/td>\n<\/tr>\n
axiale Belastbarkeit<\/td>\n15 kN<\/td>\nInnenliegendes Axiallager<\/td>\n<\/tr>\n
Gewichtsbereich<\/td>\n45 kg \u2013 850 kg<\/td>\nJe nach Gr\u00f6\u00dfe<\/td>\n<\/tr>\n
Schraubenfestigkeitsklasse<\/td>\n12.9 Geomet<\/td>\nKorrosionsbest\u00e4ndige Zugfestigkeit<\/td>\n<\/tr>\n
Garantie<\/td>\n18 Monate<\/td>\nStandard Marine Garantie<\/td>\n<\/tr>\n
Identifikation<\/td>\nEdelstahlschild<\/td>\nQR-Code-R\u00fcckverfolgbarkeit<\/td>\n<\/tr>\n
Herkunft<\/td>\nEVER-POWER Mfg<\/td>\nDirekt vom Hersteller<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Kran-Datenblatt herunterladen<\/a><\/p>\n<\/section>\n

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Globale Branchenlandschaft: Marktf\u00fchrer 2026<\/h2>\n

Der Markt f\u00fcr Schiffsdeckmaschinen konsolidiert sich, wobei der Fokus auf integrierten elektrischen und hydraulischen Antriebssystemen liegt. Basierend auf dem aktuellen \u201eGlobal Marine Transmission & Deck Machinery Report 2025-2026\u201c, der die f\u00fchrenden Hersteller nach Produktionsvolumen und Marktdurchdringung im maritimen Sektor auflistet, stellen wir Ihnen die wichtigsten Akteure vor, die die globale Logistik am Laufen halten.<\/p>\n

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\ud83c\udf0d Die 10 weltweit f\u00fchrenden Hersteller von Schiffsantrieben<\/h3>\n
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  1. Voith Turbo Marine (Deutschland)<\/li>\n
  2. GKN Off-Highway \/ Walterscheid (Global)<\/li>\n
  3. EVER-POWER Transmission Group (Global\/China)<\/span><\/li>\n
  4. Dana Brevini (Italien)<\/li>\n
  5. Centa (Rexnord) (USA\/Deutschland)<\/li>\n
  6. EP-Marine Drives Ltd. (Strategische Abteilung)<\/span><\/li>\n
  7. KTR Systems (Deutschland)<\/li>\n
  8. Vulkan-Kopplungen (Deutschland)<\/li>\n
  9. HZPT Heavy Industry Solutions (Ever-Power Submarke)<\/span><\/li>\n
  10. Maina Power Transmission (Italien)<\/li>\n<\/ol>\n

    *Quelle: Maritime Engineering Insights Annual Ranking 2025. Die Daten spiegeln den Marktanteil im Aftermarket- und OEM-Komponentengesch\u00e4ft wider.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    Die Herausforderungen der Deckmaschinen meistern<\/h3>\n
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    \ud83d\uded1 Der Schwachpunkt: \u201eDer Salzspr\u00fchnebel-Killer\u201c.<\/h4>\n

    Szenario:<\/strong> \u201eWir tauschen die Kreuzgelenke am Drehkranz alle vier Monate aus. Die Dichtungen trocknen aus, werden rissig, und Salzwasser dringt ein. Sobald die Nadellager verschlei\u00dfen, blockiert der Kran.\u201c<\/p>\n

    \u2013 Technischer Leiter, Amsterdam<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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    \u2705 Die EVER-POWER-L\u00f6sung<\/h4>\n

    Die L\u00f6sung:<\/strong> Herk\u00f6mmliche Gummidichtungen versagen gegen\u00fcber UV-Strahlung und Ozon. Wir verwenden Viton Extreme (FKM)<\/strong> Die Kassettendichtungen sind durch eine Labyrinthdichtung aus Metall gesch\u00fctzt. Diese physische Barriere leitet Wasser ab, bevor es die Dichtlippe erreicht. Ergebnis: Die Wartungsintervalle werden um 300% verl\u00e4ngert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    \ud83c\uddf3\ud83c\uddf1 Fallstudie: Nachr\u00fcstung eines Schwergutschiffs in Eemshaven<\/h2>\n

    Projekt:<\/strong> Notfall-Windenantrieb-Austausch f\u00fcr Windpark-Installationsschiff.<\/p>\n

    Die Herausforderung:<\/strong> Ein wichtiges Installationsschiff, das auf einem Windpark in der Nordsee im Einsatz war, erlitt w\u00e4hrend eines Sturms einen katastrophalen Ausfall der Hauptankerwindenantriebswelle. Das Originalersatzteil hatte eine Lieferzeit von 12 Wochen. Die Tagesrate des Schiffes betrug 150.000 \u20ac. Jede Stunde z\u00e4hlte.<\/p>\n

    Unser Ansatz:<\/strong> Der Kunde kontaktierte den 24\/7-Service f\u00fcr Marineprodukte von EVER-POWER. Wir identifizierten die Welle als Standardwelle der 390er-Serie, jedoch mit einem nicht standardm\u00e4\u00dfigen Flanschmuster. Wir entnahmen ein Rohschmiedeteil aus unserem Lager, fertigten den kundenspezifischen Flansch innerhalb von 24 Stunden per CNC-Fr\u00e4se an und trugen eine schnellh\u00e4rtende Marinebeschichtung auf.<\/p>\n

    Das Ergebnis:<\/strong> Die Ersatzwelle wurde per Luftfracht nach Eemshaven transportiert und von der Besatzung nur f\u00fcnf Tage nach dem ersten Einsatz installiert. Das Schiff konnte den Betrieb umgehend wieder aufnehmen, wodurch dem Kunden Millionen an potenziellen Projektverz\u00f6gerungen erspart blieben.<\/p>\n

    \"Nachr\u00fcstung<\/div>\n<\/section>\n
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    Benchmarking: Warum unabh\u00e4ngige Hersteller beim Tempo punkten<\/h2>\n

    Wir haben gr\u00f6\u00dften Respekt vor den Maschinenbaugiganten wie Liebherr, MacGregor oder H\u00e4gglunds. Sie bauen die Maschinen, die die Welt ver\u00e4ndern. Doch wenn es um die Wartung und den Ersatzteilservice f\u00fcr \u00e4ltere Maschinenflotten geht, k\u00f6nnen ihre Lieferketten unflexibel sein.<\/p>\n

    EVER-POWER bietet Beweglichkeit<\/strong>Als unabh\u00e4ngiger Hersteller sind wir nicht an die B\u00fcrokratie eines Gro\u00dfkonzerns gebunden. Ben\u00f6tigen Sie eine Welle f\u00fcr einen NMF-Kran von 1995, die im OEM-Katalog als \u201everaltet\u201c gef\u00fchrt wird, raten wir Ihnen nicht zum Kauf eines neuen Krans. Wir analysieren die Welle und fertigen Ihnen einen modernen, robusteren Ersatz.<\/p>\n

    *Haftungsausschluss: Markennamen wie Liebherr, MacGregor, H\u00e4gglunds, GKN und andere sind eingetragene Warenzeichen der jeweiligen Originalausr\u00fcster. EVER-POWER ist ein unabh\u00e4ngiger Hersteller von Antriebswellen f\u00fcr den Aftermarket und OEM-kompatible Produkte. Jegliche Bezugnahme auf diese Namen oder Teilenummern dient ausschlie\u00dflich der technischen Kompatibilit\u00e4tspr\u00fcfung und dem Vergleich von Teilen. Wir stehen in keiner Verbindung zu diesen Unternehmen und werden weder von ihnen unterst\u00fctzt noch gesponsert.*<\/p>\n<\/section>\n

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    Direkt vom Hersteller: Pr\u00e4zisions-Schiffstechnik<\/h2>\n

    Unsere Fertigungsanlage ist f\u00fcr die hohen Anforderungen der Schifffahrtsindustrie bestens ger\u00fcstet. Wir schwei\u00dfen nicht nur, wir entwickeln auch Konstruktionen. Jede Kranwelle wird einer Magnetpulverpr\u00fcfung (MPI) unterzogen, um sicherzustellen, dass die Schwei\u00dfn\u00e4hte frei von Mikrorissen sind, die sich unter Last ausbreiten k\u00f6nnten. Wir verwenden dynamische Auswuchtmaschinen, die auf die spezifischen Drehzahlen der Hydraulikmotoren kalibriert sind.<\/p>\n

    \"EVER-POWER<\/div>\n

    Fordern Sie ein individuelles Angebot an<\/a><\/p>\n<\/section>\n

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    Der komplette Antriebsstrang: Getriebe f\u00fcr Seilwinden und Industrie<\/h2>\n

    Eine Antriebswelle ist nur ein Teil der Gleichung. Bei Deckmaschinen \u00fcbernimmt das Getriebe die eigentliche Arbeit und wandelt die hohe Motordrehzahl in das enorme Drehmoment um, das zum Anheben eines 40-Fu\u00df-Containers oder zum Einholen eines Ankers ben\u00f6tigt wird. Wir bei EVER-POWER bieten eine Komplettl\u00f6sung, indem wir die passenden Getriebe f\u00fcr unsere Wellen fertigen.<\/p>\n

    Planetenwindenantriebe<\/h3>\n

    Bei Deckkr\u00e4nen und Ankerwinden ist Platz ein kostbares Gut. Wir fertigen kompakte Planetengetriebe<\/strong> Diese Einheiten passen in die Seilwindentrommel. Sie bieten eine hohe Drehmomentdichte und verf\u00fcgen \u00fcber integrierte statische Bremsen f\u00fcr mehr Sicherheit. Sie sind mit Produkten f\u00fchrender Marken wie Brevini oder Bonfiglioli austauschbar und stellen somit eine robuste Alternative f\u00fcr die Flottenwartung dar.<\/p>\n<\/section>\n

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    H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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    Wie schnell k\u00f6nnen Sie einen Ersatzkranschaft nach Rotterdam liefern?<\/div>\n
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    Bei Ausfall eines Schiffes aktivieren wir unser Schnellreaktionsprotokoll. Sind Schmiedeteile auf Lager, k\u00f6nnen wir innerhalb von 5\u20137 Werktagen eine kundenspezifische Baugruppe anfertigen und per Luftfracht nach Schiphol oder per Expresskurier nach Rotterdam versenden.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    Bieten Sie Zertifikate von Klassifikationsgesellschaften wie DNV oder Lloyd's an?<\/div>\n
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    Ja. Wir gew\u00e4hrleisten vollst\u00e4ndige R\u00fcckverfolgbarkeit. Wir k\u00f6nnen Ihnen von Sachverst\u00e4ndigen von DNV GL, Lloyd\u2019s Register, BV oder RINA beglaubigte Materialzertifikate gem\u00e4\u00df EN 10204 3.2 ausstellen, um sicherzustellen, dass die Klassifizierungsunterlagen Ihres Schiffes den geltenden Vorschriften entsprechen.<\/div>\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    Kann man die Welle eines veralteten Kranmodells austauschen?<\/div>\n
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    Absolut. Wir sind auf Reverse Engineering spezialisiert. Sie ben\u00f6tigen keine Originalzeichnungen. Wenn Sie uns Fotos und die grundlegenden Ma\u00dfe (L\u00e4nge, Flanschtyp) zusenden, k\u00f6nnen wir einen modernen Ersatz konstruieren, der perfekt passt und die Originalspezifikationen oft sogar \u00fcbertrifft.<\/div>\n
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    Welcher Korrosionsschutz ist f\u00fcr Deckmaschinen am besten geeignet?<\/div>\n
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    Wir empfehlen unser C5-M Marine-System: eine zinkreiche Grundierung, eine dickschichtige Epoxid-Zwischenschicht und eine Polyurethan-Deckschicht. F\u00fcr die Kreuzgelenke verwenden wir ein spezielles Marinefett und bieten optional eine Zink-Nickel-Beschichtung der Gabeln f\u00fcr maximale Salzbest\u00e4ndigkeit an.<\/div>\n
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    Warum versagen Kranwellen an der Keilwellenverzahnung?<\/div>\n
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    Der Ausfall von Verzahnungen an Kr\u00e4nen ist h\u00e4ufig auf Reibkorrosion zur\u00fcckzuf\u00fchren, die durch geringe Vibrationen entsteht, wenn der Kran stillsteht (geparkt ist), das Schiff aber vibriert. Wir beheben dieses Problem, indem wir die Verzahnungen mit Rilsan oder Molybd\u00e4ndisulfid beschichten, um eine reibungsarme Pufferschicht zu erzeugen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    Handeln Sie jetzt \u2013 Kontaktieren Sie die Marine-Unterst\u00fctzung<\/a><\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Reliability at 40 Meters High: Deck Crane Drive Shafts From the container terminals of Rotterdam to the offshore wind farms of Eemshaven. When the wind hits Force 8, your slewing gear must hold. We engineer the torque transmission that keeps Dutch logistics moving. Request Crane Shaft Technical Data The Critical Link in Dutch Deck Operations […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4870],"tags":[],"class_list":["post-1819","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-applications"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1819"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1819\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1822,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1819\/revisions\/1822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}