{"id":1811,"date":"2026-01-12T03:08:19","date_gmt":"2026-01-12T03:08:19","guid":{"rendered":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/?p=1811"},"modified":"2026-01-12T03:08:19","modified_gmt":"2026-01-12T03:08:19","slug":"drive-shaft-of-the-dredge-pump-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/application\/antriebswelle-des-baggerpumpenantriebs\/","title":{"rendered":"Antriebswelle des Baggerpumpenantriebs"},"content":{"rendered":"
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Unnachgiebiges Drehmoment f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Baggerflotte<\/h1>\n

Von der Maasvlakte bis zur Schelde. Selbst wenn Ihr Laufrad auf festes Gestein trifft, drehen sich unsere Wellen weiter. Entwickelt f\u00fcr die weltweit anspruchsvollsten Saugbagger (TSHD und CSD).<\/p>\n

Holen Sie sich ein Angebot f\u00fcr einen Marine-Schaft<\/a><\/p>\n<\/header>\n

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Das \u201enasse Herz\u201c der Niederlande antreiben<\/h2>\n

Wer in Rotterdam oder Kinderdijk f\u00fcr die Flottenwartung zust\u00e4ndig ist, wei\u00df, dass die Baggerpumpe das Herzst\u00fcck des Schiffes ist. Ob massive Innenbordpumpe auf einem Jumbo-TSHD oder Tauchleiterpumpe auf einem CSD \u2013 die Antriebswelle, die das Getriebe mit der Pumpe verbindet, ist extremen Belastungen ausgesetzt. In unseren 18 Jahren Erfahrung im maritimen Sektor haben wir festgestellt, dass herk\u00f6mmliche Industriewellen dem durch Kavitation oder pl\u00f6tzliche Verstopfungen beim Pumpen von schwerem Ton und Gestein verursachten \u201eHydraulikhammereffekt\u201c nicht standhalten.<\/p>\n

Die niederl\u00e4ndische Baggerindustrie ist einzigartig. Die Dichte des Sandgemisches, insbesondere bei Landgewinnungsprojekten wie der Maasvlakte-Erweiterung, stellt eine enorme Belastung f\u00fcr den Antriebsstrang dar. Ein Standard-Kreuzgelenk mag zwar einem gleichm\u00e4\u00dfigen Drehmoment standhalten, w\u00fcrde aber unter den Torsionsschwingungen, die durch ein vierfl\u00fcgeliges Laufrad beim Aufprall auf eine Kalksteinh\u00f6hle entstehen, zerbrechen. Wir bei EVER-POWER entwickeln Antriebswellen, die wie eine mechanische Sicherung wirken \u2013 robust genug, um Megawatt an Leistung zu \u00fcbertragen, und gleichzeitig flexibel genug, um die gef\u00e4hrlichen Vibrationen zu d\u00e4mpfen, bevor sie Ihre Getriebelager zerst\u00f6ren.<\/p>\n

\"Hochleistungs-Kardanwelle<\/div>\n<\/section>\n
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\ud83d\udee0\ufe0f Feldnotiz: Das Vibrationsr\u00e4tsel in Vlissingen<\/strong><\/p>\n

\u201eLetzten Winter wurden wir zu einer Werft in Vlissingen gerufen. Ein mittelgro\u00dfer Hopperbagger hatte wiederholt Dichtungsausf\u00e4lle an der inneren Pumpenwelle auf der Backbordseite. Die Besatzung gab dem Dichtungshersteller die Schuld. Unsere Schwingungsanalyse enth\u00fcllte jedoch die wahre Ursache: Resonanz bei kritischer Drehzahl.\u201c<\/p>\n

Der vorherige Lieferant hatte eine um 20% schwerere Welle als urspr\u00fcnglich vorgesehen eingebaut, um die Stabilit\u00e4t zu erh\u00f6hen. Diese zus\u00e4tzliche Masse senkte die Eigenfrequenz der Welle genau in den Drehzahlbereich der Schiffspumpe. Die Welle schlug unmerklich und zerst\u00f6rte die Dichtungen von innen heraus. Wir entwickelten eine ma\u00dfgefertigte, leichte und hochfeste Rohrwelle (aus seewasserbest\u00e4ndigem Stahl S355J2H), die den Resonanzpunkt deutlich \u00fcber die Betriebsdrehzahl verlagerte. Die Vibrationen verschwanden, und die Dichtungen haben seitdem \u00fcber 4.000 Pumpstunden gehalten.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Technische Daten: Geeignet f\u00fcr Sediment- und Salzb\u00f6den<\/h2>\n

Die Sachverst\u00e4ndigen von Bureau Veritas (BV) und DNV GL arbeiten \u00e4u\u00dferst sorgf\u00e4ltig, und das zu Recht. Unsere Baggersch\u00e4chte werden gem\u00e4\u00df den Standards der IACS (International Association of Classification Societies) gefertigt. Nachfolgend finden Sie die zuf\u00e4llig ausgew\u00e4hlten Parameter unserer \u201eDredge-Spec\u201c-Serie, die speziell f\u00fcr die hohen Sto\u00dfbelastungen beim Sand- und Gesteinspumpen optimiert wurde.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter (Einheit)<\/th>\nSpezifikationsbereich<\/th>\nRelevanz der Ausbaggerung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Serienbezeichnung<\/td>\nEP-DP-Marine 850<\/td>\nPumpenantriebsspezifisch<\/td>\n<\/tr>\n
Nenndrehmoment (Tn)<\/td>\n45 kNm \u2013 980 kNm<\/td>\nSkalierbar f\u00fcr Pumpengr\u00f6\u00dfe<\/td>\n<\/tr>\n
Erm\u00fcdungsdrehmoment (Tf)<\/td>\n1,35 x Tn<\/td>\nDauerbelastbarkeit<\/td>\n<\/tr>\n
Sto\u00dfbelastungsfaktor<\/td>\n3.0 – 4.5<\/td>\nSicherheit bei Impellerblockierung<\/td>\n<\/tr>\n
Flanschdurchmesser<\/td>\n285 mm \u2013 620 mm<\/td>\nDIN-\/SAE-Standard<\/td>\n<\/tr>\n
Rohrmaterial<\/td>\nSt52-3 \/ 42CrMo4<\/td>\nNahtloses Pr\u00e4zisionsrohr<\/td>\n<\/tr>\n
Spline-Typ<\/td>\nEvolvente DIN 5480<\/td>\nRilsan-Beschichtung (Anti-Fretting)<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebswinkel<\/td>\nBis zu 15\u00b0 (Pumpenraum)<\/td>\nPasst sich der Rumpfflexibilit\u00e4t an<\/td>\n<\/tr>\n
Dynamische Auswuchtung<\/td>\nG 6.3 \/ G 2.5 (ISO 1940)<\/td>\nVibrationsfrei<\/td>\n<\/tr>\n
Lagerlebensdauer (L10h)<\/td>\n> 25.000 Stunden<\/td>\n24\/7-Betriebszyklus<\/td>\n<\/tr>\n
Dichtungssystem<\/td>\nDreifach-Lippen-Viton (FKM)<\/td>\nSchlamm- und salzwasserbest\u00e4ndig<\/td>\n<\/tr>\n
Fettart<\/td>\nLithiumkomplex EP2<\/td>\nWasserabweisend<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperatur<\/td>\n-20 \u00b0C bis +110 \u00b0C<\/td>\nUmgebung im Maschinenraum<\/td>\n<\/tr>\n
Korrosionsklasse<\/td>\nC5-M (Marine High)<\/td>\nEpoxidharz + PU-Decklack<\/td>\n<\/tr>\n
Torsionssteifigkeit<\/td>\n2,5 MNm\/rad<\/td>\nD\u00e4mpfungsoptimiert<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4ngenkompensation<\/td>\n120 mm \u2013 400 mm<\/td>\nW\u00e4rmeausdehnung \/ Flexibilit\u00e4t<\/td>\n<\/tr>\n
Schraubenfestigkeitsklasse<\/td>\n10,9 \/ 12,9 Dacromet<\/td>\nKorrosionsbest\u00e4ndiges hochfestes<\/td>\n<\/tr>\n
Zertifikate erh\u00e4ltlich<\/td>\nEN 10204 3.1 \/ 3.2<\/td>\nKlassenvermesser Zeuge<\/td>\n<\/tr>\n
Schwei\u00dfnahtinspektion<\/td>\n100% Magnetpartikel<\/td>\nNull-Riss-Toleranz<\/td>\n<\/tr>\n
Wartungsintervall<\/td>\n500 \u2013 1500 Stunden<\/td>\nErweiterte Schmierstoffoptionen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Laden Sie das vollst\u00e4ndige Datenblatt f\u00fcr Marinefahrzeuge herunter.<\/a><\/span><\/p>\n<\/section>\n

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Die Herausforderungen des Pumpenraums meistern<\/h3>\n
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\u26a0\ufe0f Der Schmerzpunkt: \u201eDer unsichtbare Killer\u201c<\/h4>\n

Szenario:<\/strong> \u201eAlle sechs Monate geht bei uns ein Kreuzgelenk an der Druckerh\u00f6hungspumpe kaputt. Es ist immer das Kreuzlager, das \u00fcberhitzt. Wir schmieren es t\u00e4glich, aber es geht trotzdem kaputt.\u201c<\/p>\n

\u2013 Technischer Superintendent, Dordrecht<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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\u2705 Die EVER-POWER-L\u00f6sung<\/h4>\n

Analyse:<\/strong> Zu viel Fett kann genauso sch\u00e4dlich sein wie zu wenig, da es Dichtungen besch\u00e4digen und salzhaltige Luft eindringen lassen kann. Oft liegt das Problem jedoch woanders. Ausrichtung<\/em>Der Rumpf eines Baggers gibt nach, wenn er mit 10.000 Tonnen Sand beladen wird.<\/p>\n

Fix:<\/strong> Wir installieren unsere \u201eFlex-Marine\u201c-Serie mit einer h\u00f6heren Toleranz gegen\u00fcber Fehlausrichtungen (bis zu 25 Grad vor\u00fcbergehend) und einem Sp\u00fclventil-Dichtungssystem, das sicherstellt, dass altes Fett ordnungsgem\u00e4\u00df ausgesto\u00dfen wird, ohne die Lippendichtung zu besch\u00e4digen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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\ud83c\uddf3\ud83c\uddf1 Fallstudie: Schnelle Nachr\u00fcstung in Rotterdam Botlek<\/h2>\n

Projekt:<\/strong> Notfallersatz f\u00fcr einen Schleppsaugbagger (TSHD).<\/p>\n

Die Herausforderung:<\/strong> Ein gro\u00dfer niederl\u00e4ndischer Baggerunternehmer bereitete sein Schiff f\u00fcr ein Projekt im Nahen Osten vor. W\u00e4hrend der letzten Probefahrten im Gebiet von Botlek brach die Steuerbord-Baggerpumpenwelle am Joch. Der urspr\u00fcngliche Hersteller hatte eine Lieferzeit von 14 Wochen angegeben. Das Schiff sollte in 10 Tagen auslaufen.<\/p>\n

Unser Ansatz:<\/strong> Der Kunde kontaktierte das Notfallteam f\u00fcr Schiffsreparaturen von EVER-POWER. Wir erhielten die Ma\u00dfe der gebrochenen Welle am Dienstag. Mithilfe unseres Lagers an halbfertigen, hochbelastbaren Schmiedeteilen bearbeiteten wir die Flanschverbindung passend zum vorhandenen Getriebe und der Pumpe.<\/p>\n

Das Ergebnis:<\/strong> Wir fertigten, w\u00e4rmebehandelten, wuchteten und lackierten innerhalb von sechs Tagen eine kundenspezifische 450-kNm-Welle. Die Welle wurde per Expresskurier zur Werft in Rotterdam geliefert. Das Schiff konnte planm\u00e4\u00dfig auslaufen, wodurch dem Kunden gesch\u00e4tzte 350.000 \u20ac an Versp\u00e4tungsgeb\u00fchren erspart blieben.<\/p>\n

\"Einbau<\/div>\n<\/section>\n
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Benchmarking: Agilit\u00e4t vs. B\u00fcrokratie<\/h2>\n

Wir haben gr\u00f6\u00dften Respekt vor den Branchenriesen wie Voith, Centa oder GKN. Ihr technisches Erbe ist unbestreitbar. F\u00fcr viele niederl\u00e4ndische Werften und Flottenbetreiber liegt die Herausforderung jedoch nicht in der Qualit\u00e4t, sondern in der... Flexibilit\u00e4t<\/strong>.<\/p>\n

Wenn Sie in Rotterdam im Trockendock unter Zeitdruck stehen, k\u00f6nnen Sie es sich nicht leisten, wochenlang auf ein Angebot von einer zentralen Stelle zu warten. EVER-POWER bietet Ihnen eine besonders schnelle Bearbeitung Ihrer Anfrage. Als unabh\u00e4ngiger Hersteller k\u00f6nnen wir schnell Entscheidungen treffen. Wir passen Flanschmuster individuell an, k\u00fcrzen Keilwellen oder verbessern Dichtungsmaterialien \u2013 ganz ohne lange Besprechungen. Wir liefern h\u00f6chste Qualit\u00e4t mit der Schnelligkeit einer lokalen Werkstatt.<\/p>\n

*Haftungsausschluss: Voith, Centa, GKN und andere erw\u00e4hnte Markennamen sind eingetragene Warenzeichen der jeweiligen Originalausr\u00fcster. EVER-POWER ist ein unabh\u00e4ngiger Hersteller von Antriebswellen f\u00fcr den Ersatzteilmarkt und kundenspezifische Anfertigungen. Wir stehen in keiner Verbindung zu diesen Unternehmen; die Nennungen dienen ausschlie\u00dflich der Kompatibilit\u00e4tspr\u00fcfung und dem technischen Vergleich.*<\/div>\n<\/section>\n
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Direkt vom Hersteller: Wo Stahl auf Wissenschaft trifft<\/h2>\n

Unsere Fertigungsst\u00e4tte ist mehr als nur eine Maschinenwerkstatt; sie ist ein Zentrum f\u00fcr Schiffsmaschinenbau. F\u00fcr die Herstellung von Baggerpumpenwellen wenden wir spezielle Fertigungsverfahren an. Wir nutzen 5-Achs-CNC-Bearbeitungszentren, um komplexe Keilwellenprofile zu fertigen, die auch unter Drehmomentbelastung einen gleichm\u00e4\u00dfigen L\u00e4ngenausgleich gew\u00e4hrleisten. Jede Schiffswelle wird vor der Bearbeitung einer Ultraschallpr\u00fcfung (UT) nach 100% unterzogen, um innere Stahlfehler zu erkennen.<\/p>\n

Wir verf\u00fcgen au\u00dferdem \u00fcber eine spezialisierte \u201eMarine-Beschichtungslinie\u201c, die mehrschichtige Epoxidsysteme gem\u00e4\u00df ISO 12944 C5-M auftr\u00e4gt, um sicherzustellen, dass Ihre Welle nicht rostet, bevor sie \u00fcberhaupt eingebaut wird.<\/p>\n

\"EVER-POWER<\/div>\n

Buchen Sie eine virtuelle Werksbesichtigung<\/a><\/p>\n<\/section>\n

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Der komplette Antriebsstrang: Schiffs- und Industriegetriebe<\/h2>\n

Eine Antriebswelle ist nur so gut wie das, womit sie verbunden ist. In der Baggerindustrie ist das Getriebe der Motor, der die Kraft des Antriebsstrangs verst\u00e4rkt. Oftmals konzentrieren sich Kunden auf die Welle selbst und vernachl\u00e4ssigen dabei den Verschlei\u00df ihrer Untersetzungszahnr\u00e4der. Wir von EVER-POWER bieten Ihnen eine ganzheitliche L\u00f6sung.<\/p>\n

Getriebe f\u00fcr Baggerpumpen<\/h3>\n

Wir fertigen hochbelastbare Stirnradgetriebe speziell f\u00fcr den Antrieb von Kreiselpumpen. Diese Getriebe verf\u00fcgen \u00fcber verst\u00e4rkte Geh\u00e4use (aus Sph\u00e4roguss GGG50), um den beim Pumpen von Schl\u00e4mmen auftretenden Vibrationen standzuhalten. Zur W\u00e4rmeableitung in den beengten Maschinenr\u00e4umen von Baggerschiffen setzen wir Druckumlaufschmiersysteme mit externen K\u00fchlern ein.<\/p>\n

Winden- und Spillantriebe<\/h3>\n

Neben der Pumpe ben\u00f6tigt ein Bagger Winden zur Positionierung (Spud-Heben, Ankerhandling). Unsere Planetengetriebe sind die perfekte, kompakte L\u00f6sung f\u00fcr Deckmaschinen. Sie bieten eine hohe Drehmomentdichte und integrierte hydraulische Bremsen.<\/p>\n<\/section>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Wie schnell k\u00f6nnen Sie eine Ersatzpumpenwelle nach Rotterdam liefern?<\/div>\n
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Bei Notf\u00e4llen, die durch den Ausfall eines Schiffes entstehen, aktivieren wir unser Sofortreaktionsprotokoll. Sofern wir die Rohlinge auf Lager haben (was bei Standardgr\u00f6\u00dfen \u00fcblicherweise der Fall ist), k\u00f6nnen wir innerhalb von 5\u20137 Werktagen eine ma\u00dfgefertigte Welle herstellen, auswuchten und per Luftfracht nach Schiphol oder per Express-LKW nach Rotterdam versenden.<\/div>\n
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Stellen Sie Zertifikate von Klassengesellschaften wie BV oder DNV aus?<\/div>\n
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Ja. Wir k\u00f6nnen Materialzertifikate gem\u00e4\u00df EN 10204 3.2 ausstellen. Wir koordinieren die Zusammenarbeit mit Sachverst\u00e4ndigen von Bureau Veritas, DNV GL, Lloyd\u2019s Register oder RINA, die die Endabnahme und die Pr\u00fcfungen in unserem Werk begleiten und so sicherstellen, dass die Unterlagen f\u00fcr die Klassifizierung Ihres Schiffes vollst\u00e4ndig sind.<\/div>\n
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Kann man eine Welle nachr\u00fcsten, wenn die Originalzeichnungen nicht vorliegen?<\/div>\n
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Absolut. Wir sind auf Reverse Engineering spezialisiert. Wenn Sie uns die Abmessungen (komprimierte L\u00e4nge, Flanschdurchmesser, Schraubenmuster) und die Leistung\/Drehzahl des Motors mitteilen, k\u00f6nnen wir das erforderliche Drehmoment berechnen und einen kompatiblen Ersatzmotor fertigen, oft mit verbesserter Dichtungstechnik.<\/div>\n
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Welche Beschichtung eignet sich am besten f\u00fcr Wellen in einem Salzwasserpumpenraum?<\/div>\n
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Wir empfehlen ein 3-Schicht-System: eine zinkreiche Epoxidgrundierung, gefolgt von einer dickschichtigen Epoxidzwischenschicht und einer abschlie\u00dfenden Polyurethan-Deckschicht. Damit wird die Klassifizierung nach ISO 12944 C5-M erreicht. F\u00fcr die bearbeiteten Oberfl\u00e4chen (Flansche) verwenden wir ein hochbelastbares, wachsartiges Korrosionsschutzmittel f\u00fcr den Transport (Tectyl) oder eine Zink-Nickel-Beschichtung.<\/div>\n
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Warum vibrieren meine Pumpenwellen bei bestimmten Drehzahlen?<\/div>\n
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Dies ist \u00fcblicherweise ein Problem der kritischen Drehzahl. Jede Welle hat eine Eigenfrequenz. Wenn die Drehzahl Ihrer Pumpe dieser Frequenz entspricht, tritt Resonanz auf. Wir beheben dieses Problem, indem wir den Rohrdurchmesser oder die Wandst\u00e4rke anpassen, um die Eigenfrequenz aus dem Betriebsbereich zu verschieben und so einen ruhigen Lauf zu gew\u00e4hrleisten.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Handeln Sie jetzt \u2013 Sprechen Sie mit einem Schiffsingenieur<\/a><\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Relentless Torque for the Dutch Dredging Fleet From the Maasvlakte to the Scheldt. When your impeller hits solid rock, our shafts keep turning. Engineered for the world’s most demanding Trailing Suction Hopper Dredgers (TSHD) and Cutter Suction Dredgers (CSD). Get a Marine Shaft Quote Driving the “Wet Heart” of the Netherlands If you are managing […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4870],"tags":[],"class_list":["post-1811","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-applications"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1811"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1818,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811\/revisions\/1818"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractorptoshaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}